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Et en théorie,pas les portes non plus.

Tu prends la séquence inférieur pour ne pas entendre les bips ? Mais ainsi tu emmerdes tous les trains qui sont derrière toi,rien ne t'empêches de rouler sur séquences,c 'est comme rouler au block sur classique.Sur une baatterie de 5 ou 6 trains au block,si tous les conducteurs font comme toi,le dernier se prend une pillule de 10 minutes,perso,je roule à 300 sur 300 cli et cela va bien mais en cac de montée du 270.ol ne faut pas rester les 2 pieds dans le même sabots. Vivement la généralisation de retardateurs de montées des indications prémonitoires pour gommer les effets de la conduite hors séquence comme la tienne,le canton d'avance n'étant plus à l'ordre du jour. Ce style de conduite est aussi à l'origine d'une multitude de notes pour nous apprendre notre métier et nous sensibiliser à la régularité,cela m'agace,il n'y a qu'à s'adresser directement aux conducteurs concernées et identifiés coutumiers de ce fait.Le mieux encorenserait de supprimer les indications prémonitoires mais là je vais en fâcher plus d'un. Comme j'ai déjà dit,il y a des tours de mains qui sont devenus des tours de cons.

Il y a parfois des cordons de soudures près des heurtoirs des gares en impasse,pourtant ce sont des voies principales,PAZ par exemple.

Cen'est pas parce que qu'ily a peu de dégats en apparence que la Z2 n'a pas souffert,en absence de zone de déformation,il se peut que se soit les chaudrons qui aient morflé,il ne faut pas se fier aux seules apparences,sur une automobile,c'est la même chose.

Ne t'inquiètes pas pour le matériel en cause,le temps que les scéllés soient levés,les 2 séries seront radiées.

T'as fait des 1800 tonnes avec des 8500 ou 25500 pour causer comme ça ?

Le sémaphore de Block Manuel ne peut dans AUCUN cas être franchi par un conducteur de lui même.

Pour la SNCF tout a un cout, même la moindre petite chose est estimé parfois une fortune.

Je n'avais pas lu ton message qui est d'ailleurs fort pertinent, je répondais au message de Fabrice inclus en citation

On ne reçoit pas d'ordre verbal de franchir fermé le sémaphore, on reçoit juste un ordre verbal de pénétrer en canton occupé. Article A11.11 Point 1.2 TT00511

La, tu te tortures l'esprit, mon ami.

Que je déteste cette expression "autoroute ferroviaire" qui désigne une invention qui n'en est pas une et c'est un signe, un mot emprunté au transport routier , car, on a pas attendu l'inventeur de cette expression pour transporter des camions sur des trains du nord au sud et vice versa, même de l'est à l'ouest mais on a tout casser, démanteler les installations qui étaient nécessaire à ce trafic et on veut ré inventer l'eau chaude en ré investissant dans ce mode de transport, on nous prend pour des demeurés ma parole. Avant de parler" d'autoroute ferroviaire" parlons déjà de trains, ce serait déjà un bon début car cette AF comme l'aiment à l'appeler les compteurs de rivets va se transformer plus vite qu'on le croit en autoroute tout court.

Pari perdu. Je n'ai jamais vénéré du matériel ferroviaire et je ne commencerai pas à mon âge, même les 6500 étaient presque aussi détestable que les 8500, tu faisais des zig zag à grande vitesse, on appelait ça le tamisage sans parler du bruits des engrenages qui t'empêchait d'avoir une conversation normale avec les 2ème CE ou avec le 1er, c'est selon.

Petit HS. Il ne faut pas oublier que la sécurité ferroviaire est basée sur l'espacement des trains par le block, quelque soit la nature du block et c'est primordial que chaque intervenant, conducteur, AC et j'en oublie certainement, aient une compréhension totale du fonctionnement du block auquel ils ont affaire.

C'est surtout que vu le prix pour installer du BAL, le jeu n'en vaut pas la chandelle.

Non, puisqu'il est acquis que le TER s'est arrêter au sémaphore.

Ce n'est pas le cas car le conducteur du TER ne serait pas reparti de lui même au vie libre, ne parlons que des faits avéré et ne partons pas dans des "sauf", "si"ou "mais" dans tous les sens, déjà qu'avec une situation qui parait somme toute assez claire depuis hier, on arrive pas à comprendre ou expliquer pourquoi ce putain de signal était voie libre.

C'est bien pour ça que je suis contre ces écrans et que je pense que cela ne sert qu'à stresser les voyageurs quand ils ne constatent pas qu'on roule à 300, c'est de l'enfumage comme beaucoup de choses, les dépenses liées à cet aménagement auraient été mieux ailleurs.

Dans le cas que tu cites, il aurait été certainement difficile de s'arrêter devant s'il arrivait plein pot.

http://actu.orange.fr/une/collision-de-trains-la-cgt-rejette-categoriquement-l-erreur-humaine-afp_CNT0000003b0W6.html

Ta dernière phrase que j'ai mis en bleue est en totale contradiction avec ce que tu affirme au départ, expression en rouge.

Dans le cas de dégagement du canton par le TGV, le ter aurait rencontré la situation de la dernière ligne, en étant à gauche du schéma, bien sur avant le sémaphore, (second signal en partant de la gauche)

Encore heureux que tu n'habites pas Cambrai. J'ai honte tellement elle est facile.

Ce n'est pas un disque comme je l'ai déjà dit mais un panneau de forme circulaire présentant l'avertissement, un feu jaune, le disque fermé présentant quand à lui un feu rouge et un feu jaune. Il faut bien que le sémaphore soit annoncé pour s'arrêter devant ? D'où l'usage de l'avertissement. Ligne 4, la fermeture de l'avertissement est asservi à la présentation du sémaphore aval, donc dans se cas, comme le canton est libre le sémaphore est ouvert donc l'avertissement aussi même si le train est entre l'avertissement et le sémaphore, ce n'est pas du tout un circuit de voie comme le BAL.

Je pense avoir fait le tour de la question avec des mots simples en simplifiant au max et en tenant compte uniquement des faits.