ADC01

:Smiley_40:

oui, cela le peux mais comme je ne suis pas docteur agrée donnant l'aptitude sécurité, je ne peux pas t'en dire plus.

Ce sont les 2 minutes où il faut arriver avant l'heure du départ du train ?

Cela n'empêches toujours pas les vieux de mourir, en effet.

C'est beaucoup plus compliqué que ça, il faut percevoir les sons par chaque oreilles sur tout un échantillons de fréquences allant du grave à l'aigu.

Pourquoi se gêner ? Il n'y a qu'à supprimer une ou deux semaines de congés payés, les français ne bougeraient pas leurs culs pour autant, il n'y aurait que les nantis de la SNCF, d'EDF ou de la fonctions publique territoriale pour se bouger, comme d'hab.

Clé des ==> Champs.

Pleureuses ==> Saules.

Le réchauffement climatique, c'est dépassé, on parle plutôt de dérèglement climatique. Et quand à ton affirmation en rouge, tu es bien péremptoire

Oui même sous cette forme, je ne suis pas d'accord, et quand je m'arrêterais pisser avec mon TGV, ce sera repris ? Quand un gus de chez Renault ou VAG serre mal un boulon, ces entreprises le crient elles sur les toits ? L'art de se tirer une balle dans le pied encore une fois.

C'est quoi ce délire de rendre public les franchissement de signaux d'arrêt, la direction veut que les conducteurs ou autres cheminots soient lynché ? C'est de la tambouille interne au chemin de fer et cela doit le rester.A quoi cela sert au public que le carré 24 à je ne sais pas où a été franchi fermé ? On veut faire peur aux voyageurs car ils nous dérangent dans la casse du chemin de fer.

Et si c'était encore des régionales avec les régions actuelles ?

Cela avait été poster dans le sujet P1, P2 etc et il faudrait chercher sur Légifrance, cela avait été aussi posté.

Je connais des lignes où la DCO est de 1500 et il a plus entre l'avertissement et le signal d'arrêt et cela concerne des lignes à 160.Alors si tu fais ta MAV sur la DCO entre le signal pouvant porter l'avertissement que tu a franchi VL et que tu reprends plein pot, tu te prends le carré ou autre en pleine poire.

J'ai connu des poteaux traités dans leur intégralité avec la créosote.

Les voyageurs potentiels seront ravi de lire ton avis, c'est quand même fort que quelqu'un extérieur au chemin de fer donne un tel avis, ce serait la SNCF qui dirait cela, tout le monde crierait au loup.

Il suffit de lire.

C'est au moins les 3 000 mètres depuis 88 et cela serait étonnant qu'il y eu un jour une histoire de DCO dans la règle de l'arrêt accidentel car la distance entre l'avertissement et le signal d'arrêt annoncé est souvent supérieur à la DCO dans les block autres que le BAL. Il faut déjà savoir pourquoi on est levé de la MAV à 3000 mètres depuis l'arrêt accidentel. J'en reviens toujours au même n'oublions pas les fondamentaux de la signalisation.

Ce n'est pas en repostant un de tes message clair comme du jus de boudin, qu'on va mieux comprendre, on est peut être bouché mais tu as aussi la comprenette pas facile. Tu espères quoi à la fin ? Cela fait plusieurs fois que je te demande mais tu réponds toujours à coté. Tu deviens lourd et ce collègue n'a pas besoin d'une aide comme la tienne, tu ne fais que discrédité sa malheureuse histoire en insistant ainsi dans ta connerie en voulant absolument nous convaincre d'une manière peu orthodoxe, fin de l'histoire et ce n'est pas la peine de m'envoyer des MP.

Gamin, va !

Quand on voit des diesels gagné les 24 heures du mans, cela laisse songeur

Et de 2 aiguillages , non ?

Les aiguilles de La Milesse sont déjà posées, ce n'est pas plutôt les aiguilles de Rennes qui vont être posées ?

On en parle déjà ici >

Merdum, c'est con ma femme va pouvoir me pister à la trace, encore un truc qui va provoquer des divorces.