YBE

Ce n'est fermé “qu'entre”... Oui donc c'est fermé vers le Mont Dore, c'est ce qu'il me semblait, et il n'y a que des circulations fret, qu'entre Laqueuille et La Bourboule, donc 1/3 de la ligne est fermée... (Laqueuille - La Bourboule environ 10 bornes, La Bourboule - Le Mont Dore, environ 5, des distances qui conviendraient effectivement à des expérimentations ferroviaires touristiques, sauf que l'activité est très saisonnière)

Il y a encore des circulations entre Le Mont Dore et Laqueuille ? Je pensais que c'était fermé, y compris pour le fret ?

Ce fil est un tantinet un doublon de celui-ci https://www.cheminots.net/topic/47400-ouigo-train-classique-oslo/page/9/#comment-929536 : je ne sais pas du point de vue nucléaire mais du point de vue du lecteur, la fusion serait une option pertinente, non ?

Traité c'est beaucoup dire : il en a été question, c'est tout. Et le sujet parle des trains autonomes et Draisy et Flexy sont justement tout sauf autonomes !

Oui mais ces dernières décennies, c'est l'inverse : même les autorails lourds avaient ces problèmes... 😬 Pourquoi ? Parce que ce format “petit autobus” (ou minibus pour le “Flexy”), c'est vrai, serait plus adapté au nombre de voyageurs de certaines petites lignes (c'est plus judicieux que de faire circuler un autorail classique avec une dizaine de personnes). Mais l'exclusivité de ces circulations au détriment des autres trains, c'est pour réduire les coûts, dépouiller au strict minimum les installations des lignes, et se débarrasser du problème patate/chaude des passages à niveau, dont l'image pour le grand public est toujours défavorable au détriment du train (d'où la nécessité d'un conducteur à mon avis puisqu'à chaque PN il faut ralentir ou s'arrêter en jugeant la situation)... 😤 Enfin c'est comme ça que je le comprends, et à vrai dire, bien-sûr, ça se comprend. Mais j'ai bien peur que ça cache un désengagement et un enfumage encore plus globaux. L'outil serait très bien à mes yeux si à l'instar des ex-FNC il affirmait son caractère ferroviaire, donc prioritaire sans ralentir aux passages à niveau, et automatique, ce qui serait logique en terme de réduction de coûts, et plutôt agréable en terme touristique, les grandes baies vitrées avant et arrière trouveraient sans doute très vite leurs afficionados (moi le premier) comme les Picasso jadis. Pour l'exclusivité des circulations, ça s'entend mais là aussi, j'imagine qu'à pouvoir faire circuler un autorail voyageur léger à 100 km/h, on devrait pouvoir faire circuler du fret léger occasionnel, voire des trains de marchandise lourds à basse vitesse. Mais probablement que dans l'opération séduction, il y a un appel du pied aux riverains pour leur dire “ne vous inquiétez pas, c'est un train léger, presque silencieux, et il n'y aura pas d'autres circulations, donc pas de nuisances sonores la nuit par exemple”, bref, une manière de faire passer la pilule.

Ça peut aussi avoir des effets insidieux style tram-train : réutilisation d'une plateforme ferroviaire, mais comme le système ne tolère pas la mixité des circulations (trains voyageurs classiques et trains marchandises), ça peut amener à petit à petit équiper la ligne de manière plus légère, de sorte que plus aucun train “normal” ne pourra y circuler. Et pour les passages à niveaux, ça me donne donc la sensation une sacré régression. S'il n'y avait pas ça, oui moi aussi je serais très positif (pour l'aspect, pour la tentative de proposer une alternative et sur l'idée d'un matériel léger).

Ouch, non, pas vu. Faudrait savoir de quoi on parle : un concept, une vue d'esprit, un vœux pieux, un test avec cette vidéo pour voir si ça mort... ou si au contraire le truc est lancé (jamais entendu parler j'avoue), auquel cas ça laisserait songeur : pas de mixité des circulations, ralentissements aux passages à niveau... bref, faudrait pas que ce soit plutôt une manière d'entériner de mauvaises habitudes et/ou un service et un équipement au rabais. Donc “dynamiser” une petite ligne avec ça, je dirais plutôt, “limiter drastiquement son usage”. Mais enfin pourquoi pas. Apparemment ça va aussi avec ça : On ne peut s'empêcher de se dire que c'est la voiture qui semble prioritaire et toute puissante dans ces projets... plus de passages à niveau d'ailleurs : ils servent de plateformes pour se croiser, et pour accéder à la voie, et accessoirement, ça semble faire office de solution miracle pour supprimer les installations fixes des passages à niveaux et ne pas trop embêter le trafic automobile classique... https://www.wedemain.fr/inventer/mi-train-mi-voiture-la-sncf-imagine-la-navette-flexy/ Tout ça laisse songeur...

Jusqu'à récemment je persistais à envoyer des cartes postales à mes proches les plus proches, mais c'était parfois la galère de trouver des timbres, même si j'étais organisé, et même si je faisais de mon mieux pour acheter des timbres anciens, neufs, pour faire des affranchissements personnalisés, puisque les timbres gardent leur valeur d'affranchissement. Puis, tandis que le prix des timbres montait en flèche inversement proportionnellement à leur usage, ma compagne est devenue archiviste au début des années 2010, et à ses début, ayant fait de nombreuses opérations commando (versements, éliminations), elle a trouvé des tonnes de timbres inutilisés dans des dossiers de collectivités, dossiers tout aussi inutilisés, et obsolètes, contrairement aux timbres avec ou sans valeur faciale. Elle a donc commencé à en garder mais de toute manière il y en avait trop, en tous cas beaucoup plus que nous ne pouvions en utiliser : une fois une enveloppe remplie de timbres, que nous avons toujours d'ailleurs, et qui sert à l'occasion (puisque les timbres sans valeur faciale, rouges ou verts, continuent à valoir le service pour lequel ils étaient destinés, vous me suivez ?), elle a arrêté de les récupérer, et de toute manière est montée en grade et ne s'est plus occupée elle-même des versements. Puis j'ai commencé à trouver de plus en plus difficile de trouver des cartes postales qui ne soient ni moches ni de l'humour gras, mais j'ai persisté, sachant que j'avais ce qu'il fallait niveau timbres (à raison de quelques cartes postales par déplacements ça n'allait pas chercher bien loin). Mais j'ai aussi commencé à me rendre compte que certains ne recevaient jamais ces cartes, et quand je voyais les efforts déployés pour les envoyer, croyez-moi ça me chiffonnait, donc les téléphones permettant de faire des images rapidement, je prenais une photo de l'endroit et de l'envers de la carte et de ma main en train de la poster, avec la boite aux lettre visible, et si la personne ne recevait rien au bout de plusieurs semaines, je lui envoyais au moins ça. Étonnamment j'ai fini par perdre patience, et trouver que j'avais mieux à faire. Le monde change... (Et je file, je dois aller téléphoner dans une cabine téléphonique, ça risque de prendre un certain temps pour en trouver une !) 😄

Non, effectivement, surtout dans un lieu isolé. Après, tout dépend des enjeux : si le lieux ne semble pas “juteux“, les voleurs n'ont aucun intérêt à prendre des risques, donc s'il y a des voisins, alarme ou détecteur de présence et lumière, plus chien qui aboie chez les voisins, généralement ça suffit. Les tagueurs et vandales par-contre c'est plus irrationnel / pulsionnel et c'est la loterie, et ça file sacrément les boules quand ils s'en prennent à ce à quoi tu tiens (qu'on le possède où non : je veux dire que s'ils s'en prennent à des wagons ou locos d'une association “parce que c'est stylé comme spot, et que de toute manière ce sont de vieux wagons qui iront à la casse”, puisque c'est leur manière de voir les choses, ça met sacrément la rage...). Enfin je suis toujours sidéré de ce que certains voleurs font, et autant à la campagne qu'en ville ! Un copain vivant dans un village s'est fait voler sa remorque dans la cour de sa maison fermée par un portail par exemple... Bref, pardon pour penser au pire. Il arrive aussi qu'on ne rencontre aucun problème ! (mais faut pas se les chercher non plus...)

Je sais je sais. Et que rien ne sert de comparer les sommes sans passer par ceci : https://france-inflation.com/calculateur_inflation.php (et ça amène quelques surprises sur les idées reçues...)

“et en anciens francs, ça fait combien ?”

J'en ai profité pour regarder ce qui se vendait sur Leboncoin en terme de maisons de garde-barrière, et c'est varié tant du point du budget, que de la configuration. Certains s'en sont fait de vrais maisons confortables avec piscine et tout et tout (j'ai vu un truc près d'Uzès notamment), lorsque la ligne n'existe plus, mais le prix s'en ressent Je regarde souvent ce qui est proposé, et une petite cahute de ce genre en Lozère ou en Aveyron ne m'aurait pas déplu. Mais quitte à avoir quelque-chose loin de tout, là, la situation à côté de la route me donne l'impression que ça peut favoriser les visiteurs un peu trop curieux si c'est fermé trop souvent... Je me souviens des années 80 et des recherches de maisons de mes parents et de prix absolument hallucinants, de quelques dizaines de milliers de francs pour de telles maisons... Ils ruminent encore leur hésitation et d'être passés à côté de la gare de Saint-Yorre, qui si ma/leur/notre mémoire est bonne était à vendre dans 40 / 50000 francs...

Un miracle que ce soit parvenu dans cet état jusqu'à nous (sans graffs, sans trop de dégradations volontaires). C'est super joli, mais... À part être originaire du coin, je ne verrais pas trop bien qu'en faire par-contre : restauration lourde pour redonner un état s'approchant de son époque “faste” ? (trop coûteux et risque d'un résultat trop clinquant, factice, et puis tout ça pour quel usage au final ? Et risque de dégradation, parce que sans palissades hautes, qui dénatureraient le lieux, tout est en libre accès, donc...). Restauration à minima, “dans son jus”, pour ne pas dénaturer le lieux ? (idéal, mais pour en faire quoi ? Et toujours ce risque d'imbéciles qui viendraient dégrader et saper ce travail, ou d'urbexeurs trop curieux qui ne pourraient pas s'empêcher de montrer que ça existe et faire involontairement venir des personnes ayant moins de scrupules ?). Reprise dans l'hypothèse d'une habitation ? (auquel cas, l'intérieur et l'extérieur seront entièrement refaits / remodelés avec nos amis Ikea / Confo / Leroy-Merlin et les “bons” conseils des émissions de déco, pour un résultat sans doute agréable pour les occupant, mais désastreux en terme de patrimoine ferroviaire, et le tout s'accompagnant sans doute de hautes clôtures). Faut avoir envie et savoir qu'en faire au final...

Le lien : https://www.railcoop.fr/wp-content/uploads/2021/12/2022-01-railcoop-dis-janvier-2022.pdf

Hâte ? Je suis sans doute un bisounours mais pour ma part j'aimerais juste que ça se passe bien, qu'ils tiennent leurs engagements et fassent rouler des trains. J'ai pas particulièrement hâte dans quelque contexte que ce soit et pour quelque sujet que ce soit que les embrouilles et désillusions arrivent, même si bien-sûr ça ne m'empêche pas d'être réaliste et d'admettre quand il y a une *ouille dans le potage comme disait un philosophe célèbre, ou Confucius, ou Winston Churchill ou Napoléon, je sais plus, j'ai pas trouvé la vidéo de lui en train de le dire sur youtube. 🤡

Là effectivement, ça commence à devenir pénible.

C'est sûr que ça change beaucoup de choses et premièrement j'imagine que ça permet de se passer de la nécessité de lever la rame entière d'un bloc. Si tel est le cas, ça aura une influence sur la taille des infrastructures d'entretien, et pour le coup j'imagine que ça apportera une plus grande souplesse dans la gestion du matériel.

Je n'ai aucune compétence de terrain pour répondre. Ceci étant clairement posé, je réponds quand même mon sentiment, qui vaut ce qu'il vaut : ces trains existent, il y a une raison (oui j'ai vécu près de Lapalisse...), et Ouigo étant une filiale recrutant des nouveaux conducteurs, depuis le début j'ai l'impression que ces marches d'essai leurs sont avant tout destinées, comme l'indique le message laconique d'Assouan plus haut.

😇 : https://ichi.pro/fr/le-rose-apaise-t-il-les-prisonniers-l-attrait-criminel-de-baker-miller-pink-75346098994273

On est sur un forum, dans des proportions diverses, on échange des points de vues / des opinions / des états d'âme / de l'humour / des idées / des connaissances, bref, on cause entre-nous et ça va de la conversation de bistrot aux publications documentées et argumentées. Ça me semble plutôt normal ! N'est-ce pas la fonction de ce lieu ?

Je ne dis pas le contraire. Du reste, on ne demande pas l'avis de tout le monde pour les voitures non plus, enfin pas toujours (sinon Chris Bangle se serait fait virer instantanément et manu militari par les fans de la marque lorsque qu'il a commis la BMW E65, mais ce n'est qu'un exemple). Mais pour revenir à notre TGV M, c'est très bien (même si je l'M pas) : la 1ère Multipla va avoir une copine ferroviaire de plus sans avoir besoin d'aller au Japon ! 😁 (P.S.: oui, oui, certes, c'est chouette les 3 places de front devant dans la Multipla)

Oui et puis après tout, pourquoi parler ? Pourtant il me semble que “tout est relatif à“ et en l'occurence je dis juste qu'à mes yeux ces choix formels ne renvoient ni à un futurisme quel qu'il soit (mais le turfu, je sais, c'est du passé), ni à quelque chose qui serait désirable pour le béotien moyen du ferroviaire. Et en matière d'habitudes d'usages et de consommation, la fiabilité et le fonctionnel c'est une chose, le désir en est une autre, au moins aussi puissante bien que souvent irrationnelle. Pour décider de prendre le train il faut 3 choses (et pour chacun dans des proportions et des priorités différentes) : que ce soit un mode de transport fiable et pratique, qu'il soit interessant en terme de prix et que ce mode de transport donne envie de le prendre. Et ce dernier point n'est pas un détail.

L'auteur des images titre “belle machine”... Moi pourtant je suis pourtant étonné par la laideur de ces motrices, alors qu'à chaque nouvelle génération de TGV, il me semblait que leur silhouette et leurs formes s'affinaient, et l'AGV, un peu différent, avait tout de même un certain style, mais là, ces nouvelles motrices de TGV, elles peuvent commencer à inquiéter les Shinkansen “nez de canard” séries 700, E4, E5 et E6 au concours de la laideur de la singularité. Oui, je sais ce que vous allez me dire : “les goûts et les couleurs”... 🙄

Ça paraît plus plausible que le délai de fin mars initialement annoncé.

Mouais. Et bien le voici : 😄. Mais ces réponses m’inspirent désormais plus ceci : 😶😔🤐 À 538 interventions en 13 ans, ce qui est beaucoup, mais à la fois très peu (eût égard à certains profils qui en bien moins d’années cumulent déjà plusieurs milliers d’interventions pour ne pas toujours dire grand chose, loin s’en faut), j’aurais cru qu’une administratrice qui nous lit tous les jours depuis plusieurs années, aurait su déterminer que je ne faisais pas partie des cyniques ou des moqueurs. Il y a donc malentendu. C’est noté. Fin de l’histoire.