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Le Web des Cheminots

Yohann G

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  1. J’ai pensé Chiron mais j’ai mis Veyron : allez savoir pourquoi (peut-être pour le jeu de mot, plus tentant...) ! Il semblerait que VW y pense (à vendre) oui...
  2. Si VW devait revendre Bugatti et que Bugatti arrêtait de produire la Veyron, vous pensez que les moteurs en surplus seraient utilisés pour alimenter des supers néo-RGP à 4 moteurs Veyron ? Nous verrons...
  3. Et un immense merci pour ça ! Au plaisir que la crise sanitaire finisse par vous laisser avancer, et s'achève sans nous achever...
  4. Vu l'aménagement réalisé pour la voiture Corail “livrées multiples” du musée de Mulhouse, j'avais pensé naïvement que c'était du domaine du possible, mais je n'avais pas envisagé que la question de la circulation pouvait nécessiter une homologation pour des changements de sièges ou d'aménagements intérieurs. Et... oui... c'est vrai que tout semble toujours compliqué en terme d'administration et d'autorisations chez nous, mais bon, nous ne le découvrons pas seulement aujourd'hui, et dans certains cas ça peut se comprendre.
  5. J’en profite du coup pour communiquer ces 3 pages de ressources sur SNCF Open Archives concernant le TGV Sud-Est Orange : http://openarchives.sncf.com/recherche?keys=TGV SE&theme=All&type=All&periode=All (pour ceux qui ne connaissent pas déjà ce site)
  6. Ah ? Et pourquoi donc nous priverait-on du beau comptoir en cuivre ? Les couleurs marron - orange - chocolat - vert pomme -beige - bleu marine des intérieurs ne seraient-elles plus homologuables ??? (j'avoue, même malgré la nostalgie, certaines associations font encore mal aux yeux...) (source image : SNCF / Open archives : “Intérieur de la voiture bar du TGV Sud-Est“)
  7. Dans La lettre du cheminot : Faut-il repeindre en orange la rame TGV du premier record ? Donnez votre avis
  8. C'est plutôt bien vu de jouer là-dessus de la part de Railcoop. En tous cas, en terme d'opportunisme, d'incohérences et de revirements de vestes, un bon paquet de politiques se posent là en périodes de campagnes...
  9. Girondin contre Jacobin : j’y vois plutôt une allusion à l’initiative Railcoop en tant que décentralisation (SNCF / Paris vs Railcoop / Province) contre la centralisation parisienne, avec en filigrane un clin d’œil au Bordeaux - Lyon que la compagnie prévoit.
  10. Ça me disait quelque-chose le type de paysage, mais pour le lieu exact, ça me dit... rien ! (je vais me creuser les méninges quand-même... quoi qu'il en soit, ça n'a pas l'air très roulé... donc Brive-Figeac je ne pense pas, Cahors-Capdenac, n'y pensons même pas, c'est loin d'être dans cet état, Figeac-Aurillac, bof, je ne crois pas, Capdenac - quelque-chose, peut-être, ou alors Chemin de Fer du Haut-Quercy)
  11. Si peu ? Ce n’est pas une paille tout de même, d’autant que ce ne sont pas les seuls frais à engager sans doute. Je suis d’accord qu’à l’échelle d’une rame de TGV entière ça se justifie, mais bon... Je suis de votre avis néanmoins pour la valeur ajoutée d’un remise en aspect d’origine orange et de la valorisation avec des tournages, mais après tout il faudrait alors pousser le raisonnement avec une restauration dans l’état d’origine de l’intérieur (ou au moins 3 voitures : bar, seconde et première). Et quand on voit ce qui peut se faire en 3D (pour les vue extérieures) et en décors + 3D (pour
  12. L’histoire de l’ensevelissement est un pur fantasme de l’ordre de la légende locale. Il a été ferraillé, point, pour une raison tout a fait simple et évidente : Elon Musk n’a pas eu le temps de l’envoyer dans l’espace !
  13. (Petite erreur de calcul : 214 moteurs) (88 autorail dont 19 avec 4 moteurs et 69 avec 2)
  14. Au prix actuel d'un moteur Bugatti, la SNCF pourrait réellement se ronger non pas les ongles mais les doigts : en revendant tous les moteurs des autorails Bugatti, je suis sûr qu'il y aurait eu le budget pour faire de belles choses. Je n'ose imaginer car avec des si... Et puis avec environ 350 moteurs mis du jour au lendemain sur le marché, les prix auraient aussi pu s'effondrer.
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