Arnaud68800

Dans ce cas là, c'est bien PSA qui a pris le contrôle d'Opel-Vauxhall ; GM s'en étant totalement désengagé. Il n'y a pas d'amalgame possible : il s'agit d'un rachat par un groupe français d'une entreprise germano-anglo-américaine. Soit l'inverse des dossiers Alstom Transport/Siemens et Alstom Energie/GE. Comme dans toute opération de ce type, le redressement d'Opel-Vauxhall (OV), qui n'a produit aucun bénéfice depuis 20 ans, ne se fera pas sans casse sociale, notamment en Allemagne et au Royaume-Uni. Car la principale raison pour laquelle OV perdait de l'argent est l'inadaptation de ses capacités de production, beaucoup trop généreusement dimensionnées, avec les besoins, obligeant à brader fortement ses véhicules pour générer du volume, ce qui est contraire à la politique de PSA (privilégier la rentabilité aux volumes).

Ah bon ? Pourtant il me semble qu'un des deux constructeurs automobile français a récemment racheté un de ses homologues germano-américain... Et le second est numéro un mondial du secteur sans aucun besoin d'intervention allemande ou américaine, ceci dans le cadre de son alliance avec un japonais, dans laquelle il est majoritaire en terme de pouvoir décisionnel... Donc les discours néo-communistes qui sentent malgré tout déja la naphtaline vu leur inaudibilité, ça va 5 min.........

La Cité du Train comporte donc une belle collection de matériels, je souhaite particulièrement mettre en avant certains de ces matériels : La BB 9291 Capitole - Un des fleurons du rail, mais également le premier train à réaliser une liaison régulière à 200 km/h La CC 7107 et la BB 9004 - Ces 2 locomotives qui ont battu des records de vitesses en 1955 La CC 65001 - Pour son design atypique qui lui a valu le surnom de Sous-Marin, elle mérite pour moi d'être dans cette liste. La CC 72130 - La reine. Elle n'est certes pas encore à Mulhouse, mais elle se refait une beauté à Chalindrey avant de siéger à Mulhouse. La Pullman 4018 - Une voiture mythique, pour un train tout aussi mythique, l'Orient Express. Si vous venez à la Cité du Train, vous pouvez également profiter des animations : Le P'tit Train - Un petit train pneumatique, qui vous fera voyager à travers les époques, de la vapeur à l'électrique. Le Mini-Express - Un train circulant sur un réseau en 7", en étant assis à califourchon, vous découvrirez les extérieurs du musée. (circule uniquement durant la saison estivale, et selon les conditions météo). Le Manège de Sambaldur - Un ancien manège de fête foraine, construit en 1947, avec un moteur de Ford T 1908, 2 ans de travail pour le remonter et lui donner une seconde jeunesse. (circule principalement en été, si bénévole dispoble) Le Baptême du Rail - Envie de conduire un train ? C'est possible, montez à bord de la DU 65 et prenez les commandes sous la surveillance d'un bénévole. (durant la saison estivale uniquement les week-end) Les Visites Théatralisées - Tous les samedis, une nouveauté 2018, montez à bord de certains trains, comme l'autorail Bugatti ou encore l'Orient Express pour les découvrir avec une mise en scène. Voilà pour ce topic sur la Cité du Train, en tant que bénévole de celle-ci, je me ferais un plaisir de répondre aux questions si vous en avez. Je me permets de compléter ta liste avec la reine du musée : une motrice TGV Sud-Est issue de la rame 61, repeinte en livrée orange.

Ce ne sont pas des trains supplémentaires, mais des places d'un TGV vendues au tarif POP en toute dernière minute si suffisamment de personnes votent pour. A noter que la semaine précédent le départ, il existe aussi des billets "dernière minute" (équivalents des prems) pour les porteurs de cartes de réduction.

De la 863.

Les motrices POS seront peut-être bientôt inOui, si elles récupéreront effectivement les remorques RD...

Il s'agit probablement de remplacer, dans l'ordre suivant : - les dernières PSE - les dernières Atlantique - les Réseau - peut-être la première tranche de Duplex (201-230), qui aura dépassé les 30 ans à la fin de la décennie 2020, lorsqu'interviendront les dernières livraisons de ce "TGV du futur"

Un conducteur habilité 2N2 3UA, comme ceux de l'Est, ne peut-il pas conduire une 3UF(C) ?

Ce qui est normal, puisque SNCF n'aura pas honoré son contrat.

Donc on dirait que les rumeurs sur l'affectation de 2N2 3UFC se concrétisent, et l'axe choisi semble l'Est, pour remplacer les 2N2 3UA partis sur le Sud-Est. Je m'inquiète pour TGV-A : je suis surpris qu'il n'ait pas encore réagi à ces faits. J'espère qu'il ne lui est rien arrivé de grave après qu'il ait appris la nouvelle...

Je crois que Thalys a remplacé la seconde rame Izy par une des siennes. Si ça se trouve, ils envisagent de faire pareil pour la rame restante.

Ce n'est pas spécifique aux 3UFC. Tous les 2N2 ont ce gabarit plus généreux : les 3UA (4700), les 3UH (801-810) et les 3UF aussi ; les 3UFC n'étant de toute façon rien d'autre que des 3UF avec un nouvel aménagement intérieur. Après, pour souvent voyager en salle haute de 3UA et de Duplex plus anciens (200, Dasye), je n'ai pas noté de différence flagrante.

Surtout que dans le sujet sur les Duplex, il est dit que Lyria pourrait d'ici quelques années récupérer des 2N2 3UA pour remplacer les POS (les motrices de ces dernières seraient attelées aux tronçons Réseau-Duplex 600).

La 872.

Merci pour ces précisions, mais rien n'est prévu pour les rames déjà passées en opération mi-vie et qui ont conservé leur intérieur Tallon "rénové" à l'identique (et dans lesquelles on installe donc des prises) ? Quant aux tronçons Réseau-Duplex, j'imagine qu'ils seront rénovés lorsqu'ils seront attelés aux motrices POS (si ce scénario venait à se confirmer, dans le cadre du renouvellement du matériel de Lyria) ?

Et toujours rien de prévu pour rénover vraiment les Duplex 200 non concernés par la transformation Ouigo/NeoDuplex ? Et pourquoi ne pas avoir mis la prise entre les deux sièges en 2nde, comme ça a été fait en 1ère et comme c'est le cas dans les 2N2 ?

Oui, les Corail ex-Téoz sont très confortables avec leurs sièges de type TGV Duplex, bien plus que les aménagements d'origine. Restent juste les tares congénitales des Corails : une insonorisation indigente et une certaine propension aux mouvements de caisse lors de passages en vitesse sur des appareils de voie ou autres imperfections.

Perso je trouve les intérieurs Tallon très austères, avec beaucoup trop de grisaille, et pas assez lumineux. Ça manque cruellement de coloris clairs. A mon sens, les meilleurs sièges en terme de confort, tous matériels confondus (conventionnel et TGV), sont ceux des Duplex hors 3UFC, pour les deux classes.

Mais SNCF fait ce qui l'arrange, pas ce qui arrange ses clients. Et si ça l'arrange d'échanger les 3UF avec des 3UFC (je dis n'importe quoi), et bien elle le fera, que ça te plaise ou non. Sinon, tu sais, les 3UA, 3UH et 3UF sont aussi des "rames modernes et connectées"... Et elles sont a priori même plus confortables que les 3UFC (pas entre les sièges plus important, sièges eux-même plus confortables, pas de places aveugles...)

Oui je voyage souvent en TGV. Mais je n'ai rien compris à ta phrase suivante, avec les !!!!!!!!!!

Mais ce n'est pas parce que toi tu trouves qu'elles sont bien où elles sont que c'est l'avis que SNCF aura éternellement (je me répète...)

Pas besoin de tester les 3UFC pour savoir qu'elles ont une proportion de places de 1ère classe plus faible que les autres rames 2N... Donc t'as vraiment rien compris à ce que j'ai dit. Ce n'est pas parce que toi tu trouves que les 3UFC sont bien là où elles sont que cet avis sera éternellement partagé par SNCF. D'ailleurs, tu as annoncé toi-même ne pas travailler chez SNCF.

Les 3UFC sont quand même plus adaptées à des liaisons ciblant la clientèle "loisir", vu leur ratio 1ère/2nde classe plus faible que les Duplex/Dasye/3UA/3UH/3UF. Sur le Sud-Est, je les verrais du coup mieux sur la côte d'Azur, voire l'arc languedocien.

Par contre, les couleurs criardes ("carmillon") sont encore un reliquat des années 2000. Je pense qu'il serait bien que la prochaine évolution concerne les couleurs, afin de revenir à quelque chose de plus sobre, plus dans l'air du temps. Quoique, ce n'est pas forcément une idée, car certains y trouveraient un prétexte pour nous pondre une nouvelle livrée : bah oui, plus de carmillon = il faut changer La typographie (qui, si on regarde bien, est très inspirée de celle qui fut en vigueur des années 60 jusqu'à 2005 : j'irai presque jusqu'à parler de modernisation) et la forme du logo peuvent par contre perdurer à mon sens.

Le seul changement est la suppression de l'effet 3D sur les lettres. Les effets 3D étaient très à la mode dans les années 2000, avant d'être rapidement complètement ringardisés par le "flat design" depuis le début des années 2010. Autre exemple : les anciens logos des chaînes de France Télévisions : en 2D à leur création en 2002, introduction d'un effet 3D en 2008, retour à une version 2D en 2016. (Voir paragraphe "identité visuelle" : https://fr.m.wikipedia.org/wiki/France_3