Arnaud68800

Oui tout à fait. D'ailleurs sur ce point, c'est un peu mieux dans les Coradia Liner. Comme quoi, pour une fois, cétémoinsbienavant. +1 Je dirais même qu'elles sont plus confortables que les voitures avec les aménagements d'origine, grâce à leurs sièges semblables à ceux des TGV Duplex (moins mous sans être trop durs, et réglables). Mais outre l'accessibilité que tu évoques, l'insonorisation est toujours aussi médiocre et la clim identiquement inefficace.

Je suis d'origine alsacienne, donc je connais très bien le TER200... Et le bon état de ces voitures ne change rien à mon commentaire précédent : l'accessibilité, l'insonorisation, la clim, etc... des voitures ex-Alsace sont identiques à celles des poubelles qui circulaient sur la ligne 4 jusqu'il y a peu...

Oui enfin bon, les Corails ne sont pas éternels et commencent à accuser sérieusement leur âge sur de nombreux points : accessibilité médiocre, insonorisation très insuffisante (ce d'autant plus quand les portes de salle restent désespérément ouvertes...), clim indigente, toilettes repoussantes... Après 40 ans de service, il est temps de passer à autre chose... sauf à faire une rénovation très lourde reprenant ces points, ce qui n'est certainement pas pertinent économiquement parlant... Quant aux Coradia Liner, pour avoir voyagé une dizaine de fois à leur bord sur Paris - Belfort (4h de trajet) depuis leur introduction sur la ligne 4, je les trouve tout à fait corrects pour un matos dérivé d'une plate-forme régionale, commandé dans la précipitation pour mettre fin à l'agonie des CC72100... Le confort de roulement est bon, l'insonorisation est acceptable en mode thermique (nettement meilleure que les Corails dans les remorques non munies d'un powerpack, et partout sur les rares km en mode électrique en IdF), les sièges sont corrects en 2nde classe et très bons en 1ère classe... A part la hauteur sous plafond restreinte dans les espaces sur les bogies, les longues rampes qui ne servent à rien (à part à tarabiscoter les aménagements intérieurs) et les bugs informatiques de jeunesse (surtout lors des accroches à Troyes) je n'ai pas grand chose à reprocher à ce matériel...

Avec l'immense avantage que la navette t'emmène directement à l'usine. Sachant aussi que les horaires de train sont souvent loin de convenir à ceux qui bossent en 3x8... De nombreuses grandes industries procèdent ainsi. Par exemple, PSA affrète des cars irriguant tout le sud du département du Haut-Rhin pour transporter les ouvriers de son usine de Mulhouse.

En IdF, prenant les transports en commun (SNCF + RATP) à peu près chaque week end, j'ai été bien plus souvent contrôlé sur le réseau de la RATP que sur celui de SNCF. Dans les trains grandes lignes, c'est variable : sur un trajet Rhin-Rhône (ou plutôt Rhin-Seine !), tu sais que le contrôleur passe 95% des fois entre Paris et Dijon, et ne repassera pas entre Dijon et Mulhouse... ça arrive aussi fréquemment qu'il ne passe pas du tout... Idem sur la ligne 4 : 95% des contrôles (quand ils se font) ont lieu entre Paris et Troyes. Les usagers qui enpruntent les IC sur des trajets de type TER (Vesoul - Belfort par exemple) doivent connaître la combine...

Faux !!! Le covoiturage (Blablacar) est généralement plus cher que les cars "Macron" ! Sinon, c'est bon, on a compris que t'aime pas les cars, c'est pas la peine de venir raconter en plus n'importe quoi... En covoiturage, t'as bien plus de chances d'être emmerdé par la radio que dans un car... Et les voitures ne sont pas non plus accessibles PMR.

C'était déjà pareil avant, avec les 22 régions. Au contraire, aujourd'hui, le nombre de lignes à cheval sur deux régions a diminué... et on note des améliorations dans des liaisons auparavant interrégionales, qui sont devenues intrarégionales.

On ferme la ligne, comme ça il n'y a plus de travaux à faire (et, accessoirement, de clients à fidéliser) ?

On n'entend plus du tout parler d'inOui d'ailleurs... ça existe toujours ???

Je ne vois pas ce qu'il y a de mal dans le cas présent ? Que SNCF cherche à réduire le taux de fraude, c'est normal, non ?

http://www.arcinfo.ch/articles/suisse/tgv-lyria-revoit-ses-tarifs-le-trajet-de-geneve-a-paris-sera-possible-a-partir-de-34-francs-703530 On apprend dans cet article que Lyria songe à acheter de nouvelles rames pour 2020. Du coup, quid de l'avenir des motrices POS, qui auront moins de 15 ans à cette échéance ? Réaccouplement à leurs tronçons Duplex d'origine (série 600), afin de radier les motrices Réseau qui approcheront la trentaine d'années ?

Mais ce n'est pas une CC72100 !

Et pourquoi ne pas la laisser intacte pour avoir une représentante de la sous-série 72100 au musée ? Même si la livrée En voyage et le nouveau moteur ne plaisent pas à beaucouo de ferrovipathes, ça a un intérêt "documentaire" d'en conserver une en l'état... Et il y a déjà une 72000 "normale" au musée (voire deux avec la 84).

Ah bon, tu préfères une voiture juste assemblée en France à une voiture conçue ET assemblée en France ? Les voitures de marques françaises assemblées en France sont : - Renault : Clio, Zoé, Scénic, Grand Scénic, Talisman, Espace, Kangoo, Trafic, Master - Citroën : C4, Space Tourer/Jumpy - Peugeot : 208, 2008, 308, 3008, 5008, 508, Traveller/Expert - DS : DS3, DS4, DS5 N'oublions pas que l'assemblage final n'est qu'une infime partie du processus de construction d'une voiture : Renault et PSA sont les seuls constructeurs à concevoir leurs voitures et motorisations en France (et en intégralité), ce qui fait bosser des milliers de techniciens et ingénieurs français dans leurs centres de R&D et chez leurs sous-traitants/prestataires. De même, ils possèdent de nombreuses usines de mécanique produisant des moteurs, boîtes de vitesses, châssis, et autres pièces destinées à l'assemblage final ou à l'après-vente. Donc un Scénic conçu à Guyancourt (78), mis au point à Lardy (91), et assemblé à Douai à partir d'un châssis fabriqué au Mans ainsi que d'un moteur et d'une boîte de vitesses produits à Cléon (76), sera toujours beaucoup plus française qu'une Yaris juste assemblée à Valenciennes... Désolé pour le HS ; j'en ai juste marre du french bashing systématique... Oui tout à fait ! Pour la petite histoire, les deux moteurs Renault qui équipent des Mercedes étaient en concurrence avec leurs équivalents d'autres constructeurs (dont Volkswagen). Non seulement ils se sont avérés plus économiques pour Daimler, mais ce sont aussi les seuls qui ont résisté aux tests sévères des motoristes de la marque à l'étoile... http://auto.blogs.challenges.fr/archive/2012/06/29/daimler-suicidaire-une-mercedes-a-diesel-renault.html De là découle le partenariat entre Daimler et l'Alliance Renault-Nissan (qui est devenue soit dit en passant le nouveau numéro un mondial du secteur, devant VW et Toyota).

Mais nous les Français, nous phagocytons bien un pan de leur industrie automobile (certes, le canard boîteux). Donc les faits ne vont pas toujours dans le même sens...

Ça a fait l'objet d'un reportage entier au 20h de France 2 hier soir (une des sources d'info les plus suivies), j'en ai aussi entendu parler sur France Info (radio)... EDIT : Meuh meuh a été plus rapide que moi.

Tu faisais référence au cas de Neymar, donc aux grandes fortunes... A propos des dividendes, ce n'est pas à l'Etat de décider de la stratégie des entreprises privées, sauf s'il en est actionnaire significatif (Renault, Orange...), où il peut avoir son mot à dire... Pour les JO, je ne vais pas te redéballer en détail tout l'argumentaire pour, ça ne sert à rien, de toute façon c'est acté. En quelques lignes, disons juste qu'en dehors du bilan purement comptable, dont nous savons tous qu'il sera négatif, les apports seront énormes : réhabilitation de zones aujourd'hui en déshérence, accélération des grands projets de transports en Ile de France, construction de logements dans des secteurs qui en ont bien besoin (par la reconversion prévue du village olympique)... Sans parler des retombées en terme d'image, si les Jeux seront réussis. Enfin, quant aux parlementaires, tu as tout à fait raison, il y a du ménage à faire. Mais je ne suis franchement pas certain que les économies potentiellement réalisées permettraient d'aligner le statut de toute la fonction publique sur celui des cheminots... On est franchement dans un ordre de grandeur différent... ce qui ne veut pas dire qu'il ne faut rien faire, car il n'y a pas de petites économies.

??????????? Je n'ai pas parlé de délocalisations d'entreprises ! Je disais juste qu'en augmentant les taxes sur les grandes fortunes (et les sociétés aussi d'ailleurs), on les encouragera encore plus à s'exiler vers les paradis fiscaux. Or, ce sont elles qui détiennent les capitaux nécessaires à l'investissement des entreprises...

Tout ça, ce n'est pas de l'argent public (hormis le cas Wauquiez). C'est l'argent public qui manque. Les taxes, c'est bien joli sur le papier, mais en les augmentant encore plus qu'elles ne le sont, on favorise fortement l'exil des fortunes vers les paradis fiscaux, et donc la fuite des investisseurs... Et sans investisseurs, on fait comment pour espérer sortir du marasme dans lequel la France est plongée depuis trop longtemps ?

J'ai cru comprendre que dans le Grand Est (TER200 et pointes de TER Vallée de la Marne), on réfléchit à acheter des voitures à deux niveaux V200. Du coup, peut-être que d'autres régions possédant des Corails réversibles pourraient être intéressées et s'associer à un éventuel appel d'offre ? Je pense à AURA, PACA, BFC... En Normandie, il me semble que les V2N, qui sont utilisées par Intercités, seront aussi remplacées par des Omneo Premium.

Ce serait franchement surprenant qu'on commande la version bétaillère du Régio2N, avec diagramme en 2+3, pour des lignes Intercités... Au mieux ce sera des Omneo Premium, au pire des Régio2N Intervilles (avec diagramme 2+2).

Ça dépend, si c'est des Omneo Premium, avec des aménagements intérieurs plus soignés (comme le Coradia Liner vis à vis du Régiolis), ça pourrait être pas mal... A moins que les Régio2N pèche au niveau du confort dynamique ? (Je n'ai pas encore eu l'occasion de tester ce matériel).

Ne t'inquiète pas, je sais très bien ce qu'il se passe au sein de mon parti, et ça me préoccupe. Il n'y a pas de partisans de Hamon au gouvernement, tout comme il n'y a pas non plus de partisans de Fillon... En fait, il y a seulement des gens proches du centre et de Jupiter Junior, ce qui est normal...

Depuis quand PS = LR ? Evidemment, il y a des porosités entre Valls et Juppé (et donc Jupiter Junior aussi), mais je ne vois pas trop ce qui rapproche Hamon de Wauquiez... Ah, à moins que tu sois un des partisans de la fameuse thèse de "l'UMPS" ?

Ah bon ? Le ministre de l'Intérieur et celui des Affaires étrangères sont proches de Sarkozy ? Depuis quand ? Ce sont des proches de Hollande !!! Même le Premier Ministre issu de la droite n'est pas vraiment proche de Sarko (ancien proche de Juppé).