Arnaud68800

J'ai été stagiaire chez SNCF, mais ça remonte déjà à 2013, donc ça a peut-être changé depuis. A l'époque, le tarif TC01 ne pouvait s'obtenir qu'au guichet.

Idem, je confirme que la 4G est de très bonne qualité avec Orange sur la LN1. On peut regarder des vidéos en streaming sans être gênés par d'éventuelles déconnexions.

On ne va quand même pas toutes les conserver, non ? Je crois qu'une assoc' s'occupe déjà de restaurer une 72000, la Cité du Train en a une (en livrée Fret)...

Je voyage bien trop peu fréquemment en AGC pour pouvoir émettre un jugement. Mes élements de comparaison sont TGV Duplex, TGV 2N2, TGV Réseau, Régiolis et la ventilation réfrigérée des VB2N (pas la panacée non plus, mais à la différence des Corails, ce n'est pas une "vraie" clim).

J'allais le dire... la clim des Corails n'a de clim que le nom... elle n'est pas plus efficace qu'une simple ventilation réfrigérée... Il me semble avoir lu quelque part qu'elle avait été dimensionnée pour 25°C maximum. C'est là, entre autres, que la conception relativement "cheap" de ces voitures transparaît...

Au vu de la densité du trafic sur la N66, il serait imprudent de la traverser sans présence des forces de l'ordre. Un passage souterrain pour les piétons a été construit juste à côté de là où la voie ferrée franchit la route : cela témoigne de la dangerosité du secteur (que je connais très bien car situé à 5 km de la ville où j'ai grandi).

Ce basculement 6400/Francilien est prévu pour quand sur le groupe II branche Versailles ?

Il me semble qu'il y a quelques années, l'association TTDA avait obtenu l'autorisation de la préfecture pour franchir quelques fois par an la N66, mais cela n'a jamais été mis en pratique. Outre l'aspect sécuritaire, la remise en état des quelques centaines de mètres entre la gare de Cernay et le terminus actuel de la ligne touristique, incluant la reconstruction du passage à niveau de la N66 et la repose de l'aiguille de bifurcation avec la ligne Mulhouse - Kruth, doit être trop onéreuse à supporter pour l'association.

Oui, c'est ce que je disais Traverser à niveau une route à 2x2 voies au trafic très dense, ça ne le fait pas trop, même si le passage à niveau est en sortie de rond-point...

Franchissement à niveau dangereux de la N66.

Oui d'accord ; ma question devait plutôt se comprendre comme "ont-elles d'autres projets de commande de Regio2N dans les cartons pour remplacer leurs RCR ?"

Oui, je parlais d'éventuelles commandes supplémentaires. Qu'en est-il des deux autres régions qui ont des B5 (Auvergne-Rhône-Alpes et PACA) ? Souhaitent-elles s'en débarrasser au moins partiellement à court terme ?

Pour Paris - Dijon - Lyon oui, mais est-il aussi prévu de conserver encore longtemps les RCR avec les 7200R sur Paris - Laroche-Migennes omnibus ?

Et une autre info sur les B5, donnée sur Linéoz par un membre visiblement bien informé : Grand Est chercherait à en acquérir 4 supplémentaires d'occasion auprès des autres Régions, pour les trains de pointe de TER Vallée de la Marne (les trains d'heures creuses basculeraient en Coradia Liner en décembre). Mais je ne vois pas qui pourrait être vendeur... Eventuellement Bourgogne-Franche-Comté, en commandant des Régiolis supplémentaires pour remplacer les compos courtes franc-comtoises, ou des Régio2N pour virer les RCR des missions omnibus Laroche-Migennes (en partenariat avec le STIF) ? De même, pour la traction, Grand Est regarderait du côté d'Intercités pour acheter 4 BB26000 supplémentaires (à équiper pour la réversibilité), et ainsi virer les BB15000.

Oui mais des Coradia Liner vont être affectés sur cette ligne, c'est certain. Des 34 rames issues de la 1ère commande de l'Etat, 19 sont en cours de livraison au Technicentre Est Européen pour la Région Grand Est (IC ligne 4 et TER Vallée de la Marne), et les 15 dernières seront affectées à Nantes pour les lignes Nantes - Bordeaux et Nantes - Lyon (le prolongement Nantes - Tours devrait devenir systématique pour tous les trains, tous les jours).

Les Coradia Liner arrivent en fin d'année sur Tours - Lyon je crois, non ?

Bonjour, Quelqu'un sait ce qu'il s'est passé hier après-midi sur le réseau Paris Est, côté ligne 4 ? J'étais dans l'IC 1545 Paris Est 15h12 - Belfort, qui a été détourné par la Grande Ceinture entre Noisy-le-Grand et Villiers-sur-Marne. Un Transilien P (pardon, un Train P) et un autre IC ont été croisés dans l'autre sens. Résultat : 35 min de retard au départ de Troyes, dont 25 rattrapées à Belfort, malgré les ralentissements des travaux de réfection du tunnel de la Challière : merci les marches toujours tracées pour des rames tractées...

Bah non, s'il fait le TER Tours - Lyon passant habituellement par Paray, il circule quasiment exclusivement en thermique sous caténaires puisque Saint-Pierre-des-Corps - Vierzon, Bourges - Saincaize et (Montargis -) Nevers - Saint-Germain-des-Fossés (- Clermont) sont électrifiées en 25 kV 50 Hz... Il n'y a que Vierzon - Bourges d'électrifiée en 1500 V DC... Remarque : c'est encore pire pour les IC Nantes - Tours - Lyon, assurés en X-TER et circulant donc en thermique sous caténaires sur 80% de leur parcours... Heureusement que les Coradia devraient bientôt arriver...

(Mode taquin) T'as pas un peu l'impression de poser cette question tous les mois ?

Peu importe la raison finalement, mais c'est vrai que l'image de SNCF auprès de ses clients potentiels est tellement excellente qu'on peut se permettre cela...

C'est quoi le motif encore ? Ah oui c'est vrai, on est en juin, et un mois de juin sans jour de grève, ça ne le fait pas...

Si je me souviens bien, les trains les plus rapides (les Téoz et les EC avec arrêt unique à Nancy) mettaient juste un peu moins de 4h pour faire Paris - Strasbourg, pas 4h30. Et les tarifs des Téoz ne seraient certainement pas restés gravés dans le marbre s'il n'y avait pas eu le TGV.

Les toutes premières Dasye (701 à 705), qui sont affectées aux TGV Paris - Mulhouse domestiques et au Bâle - Marseille, ont visiblement eu droit à une opération de confort car elles me semblent en bon état (moquette, sièges). On ne voit pas la différence avec les 4700 qui circulent aussi sur la ligne, hormis bien sûr l'absence d'écrans en salle et les prises implantées sur les parois (entre les sièges de devant dans les 2N2).

Est ce que tous les opérateurs équipent les LGV en 4G ? C'est le cas d'Orange, dont le réseau est utilisé par SNCF pour le wifi, mais qu'en est-il des autres ?

A part peut-être sur Bar-le-Duc et Saint-Dié, il y a partiellement des 4700 sur toutes les lignes radiales du TGV Est. Effectivement, les 4700 ont repris la desserte de Luxembourg depuis peu. En ce qui concerne le TGV Rhin-Rhône, 2 AR Paris - Zurich, le Paris - Freiburg et 3 AR transversaux (le Francfort et les 2 Luxembourg) sont assurés en 4700. Et on en trouve souvent sur les Paris - Mulhouse domestiques.