Arnaud68800

En effet, dans ma boîte, on limite au maximum les réunions "physiques" avec les collègues situés dans le Doubs, au profit de la visioconférence. Et quand on en fait une, c'est dans un établissement situé à proximité de la sortie d'autoroute à mi-chemin entre nos établissements respectifs, afin de ne pas avoir besoin de dormir à l'hôtel.

Les Duplex 200 Carmillon circulant sur le Nord, ainsi que les tous premiers Dasye, affectés au Bâle - Marseille et aux Paris - Mulhouse domestiques, y ont également eu droit (peut-être que le sous-parc Paris - Lyon aussi ?). Donc peut-être qu'il s'agit de ça concernant les 12 Duplex 200 de l'axe Atlantique évoqués ci-dessus ?

Je t'ai répondu en message privé.

Il n'y a aucun mépris, c'est du réalisme. Quant aux suppressions de post, ça arrive aussi dans le milieu dans lequel je travaille, où les employés "internes" à la boîte sont poussés vers la sortie au profit de prestataires. Et ce ne sont pas des postes protégés par un statut. Donc merci de ne pas faire d'attaques personnelles sans fondements. Tu n'achètes jamais rien en ligne ? Pour reprendre mes exemples précédents, j'espère que tu ne communiques que par courrier, car ce serait du mépris pour les postiers d'utiliser le téléphone et les mails. J'espère que tu ne vas jamais au supermarché, sinon ce serait du mépris pour les petits commerçants. J'espère que tu ne consommes que des fruits, légumes, viandes, poissons français, sinon ce serait du mépris pour les maraîchers, arboriculteurs, éleveurs, pêcheurs français. J'espère que tu roules en voiture de marque française et fabriquée en France, sinon ce serait sinon du mépris pour les ingénieurs, techniciens et ouvriers français. Etc...

Je n'ai pas envie de vivre dans le passé, alors que de nouveaux services existent. Quand je bosse toute la journée, j'ai autre chose à faire le soir que de prendre ma bagnole ou le bus pour me rendre à la boutique Grandes Lignes la plus proche (j'ai de la chance, il y en a encore une à proximité de chez moi, en gare de Poissy), éventuellement de payer le parking et de poireauter pour obtenir en 1h trajet compris exactement la même chose que ce que je peux avoir depuis mon bureau, mon logement, un train, etc... en 1 min. Il faut savoir vivre avec son temps et accepter que certains métiers qui nécessitaient autrefois un effectif important n'ont plus un avenir très prospère du fait des transformations des modes de consommation et des évolutions de la société. Et ce n'est pas propre au chemin de fer. Sinon, on peut aussi arrêter d'utiliser son téléphone et Internet sous prétexte que ça a fait fondre les effectifs de postiers, ne plus aller faire ses courses chez Leclerc mais uniquement chez l'épicier, le boucher du coin, tout en veillant bien à n'acheter que des produits estampillés "origine France", militer pour le retour des pompistes dans les stations en acceptant de payer son carburant (encore) plus cher pour financer ce service, etc... Dans cette histoire, on oublie cependant toujours les ingés et techniciens qui développent ce type de services : qu'ils soient internes à SNCF et aux agences de voyage (Voyages SNCF/OUI.sncf, Trainline...) ou prestataires, leur nombre est loin d'être négligeable. Ainsi que tous ceux qui font tourner les boutiques en arrière plan, après-vente compris. Alors oui, ça ne compense pas le nombre de postes de guichetiers supprimés va-t-on me dire. Mais le progrès technologique fait qu'une entreprise aujourd'hui n'a plus besoin de la même masse salariale pour tourner que la même entreprise il y a 40 ans.

Disons que c'est tellement plus simple et pratique de réserver son billet n'importe quand et de n'importe où en moins d'une minute depuis son smartphone. Et a fortiori quand on bosse la journée.

Un usager a même créé un site, qui calcule la réduction pouvant être obtenue sur un trajet en fonction du nombre de fois où l'on sort de l'autoroute. Le site indique aussi quelles sorties prendre, et si on peut facilement y faire demi-tour (présence d'un rond-point...) http://www.autoroute-eco.fr

On ne peut pas avoir le beurre et l'argent du beurre Je ne sais pas non plus si ceci a changé depuis, mais à l'époque, les tarifs étaient les suivants : - TGV en période de pointe : 13,5€ en 1ère, entre 8 et 9€ en 2nde (je ne me souviens plus du montant exact) - TGV en période normale : 1,5€ dans les deux classes - Intercités à réservation obligatoire : 1,5€ dans les deux classes, toutes périodes

J'ai été stagiaire chez SNCF, mais ça remonte déjà à 2013, donc ça a peut-être changé depuis. A l'époque, le tarif TC01 ne pouvait s'obtenir qu'au guichet.

Idem, je confirme que la 4G est de très bonne qualité avec Orange sur la LN1. On peut regarder des vidéos en streaming sans être gênés par d'éventuelles déconnexions.

On ne va quand même pas toutes les conserver, non ? Je crois qu'une assoc' s'occupe déjà de restaurer une 72000, la Cité du Train en a une (en livrée Fret)...

Je voyage bien trop peu fréquemment en AGC pour pouvoir émettre un jugement. Mes élements de comparaison sont TGV Duplex, TGV 2N2, TGV Réseau, Régiolis et la ventilation réfrigérée des VB2N (pas la panacée non plus, mais à la différence des Corails, ce n'est pas une "vraie" clim).

J'allais le dire... la clim des Corails n'a de clim que le nom... elle n'est pas plus efficace qu'une simple ventilation réfrigérée... Il me semble avoir lu quelque part qu'elle avait été dimensionnée pour 25°C maximum. C'est là, entre autres, que la conception relativement "cheap" de ces voitures transparaît...

Au vu de la densité du trafic sur la N66, il serait imprudent de la traverser sans présence des forces de l'ordre. Un passage souterrain pour les piétons a été construit juste à côté de là où la voie ferrée franchit la route : cela témoigne de la dangerosité du secteur (que je connais très bien car situé à 5 km de la ville où j'ai grandi).

Ce basculement 6400/Francilien est prévu pour quand sur le groupe II branche Versailles ?

Il me semble qu'il y a quelques années, l'association TTDA avait obtenu l'autorisation de la préfecture pour franchir quelques fois par an la N66, mais cela n'a jamais été mis en pratique. Outre l'aspect sécuritaire, la remise en état des quelques centaines de mètres entre la gare de Cernay et le terminus actuel de la ligne touristique, incluant la reconstruction du passage à niveau de la N66 et la repose de l'aiguille de bifurcation avec la ligne Mulhouse - Kruth, doit être trop onéreuse à supporter pour l'association.

Oui, c'est ce que je disais Traverser à niveau une route à 2x2 voies au trafic très dense, ça ne le fait pas trop, même si le passage à niveau est en sortie de rond-point...

Franchissement à niveau dangereux de la N66.

Oui d'accord ; ma question devait plutôt se comprendre comme "ont-elles d'autres projets de commande de Regio2N dans les cartons pour remplacer leurs RCR ?"

Oui, je parlais d'éventuelles commandes supplémentaires. Qu'en est-il des deux autres régions qui ont des B5 (Auvergne-Rhône-Alpes et PACA) ? Souhaitent-elles s'en débarrasser au moins partiellement à court terme ?

Pour Paris - Dijon - Lyon oui, mais est-il aussi prévu de conserver encore longtemps les RCR avec les 7200R sur Paris - Laroche-Migennes omnibus ?

Et une autre info sur les B5, donnée sur Linéoz par un membre visiblement bien informé : Grand Est chercherait à en acquérir 4 supplémentaires d'occasion auprès des autres Régions, pour les trains de pointe de TER Vallée de la Marne (les trains d'heures creuses basculeraient en Coradia Liner en décembre). Mais je ne vois pas qui pourrait être vendeur... Eventuellement Bourgogne-Franche-Comté, en commandant des Régiolis supplémentaires pour remplacer les compos courtes franc-comtoises, ou des Régio2N pour virer les RCR des missions omnibus Laroche-Migennes (en partenariat avec le STIF) ? De même, pour la traction, Grand Est regarderait du côté d'Intercités pour acheter 4 BB26000 supplémentaires (à équiper pour la réversibilité), et ainsi virer les BB15000.

Oui mais des Coradia Liner vont être affectés sur cette ligne, c'est certain. Des 34 rames issues de la 1ère commande de l'Etat, 19 sont en cours de livraison au Technicentre Est Européen pour la Région Grand Est (IC ligne 4 et TER Vallée de la Marne), et les 15 dernières seront affectées à Nantes pour les lignes Nantes - Bordeaux et Nantes - Lyon (le prolongement Nantes - Tours devrait devenir systématique pour tous les trains, tous les jours).

Les Coradia Liner arrivent en fin d'année sur Tours - Lyon je crois, non ?

Bonjour, Quelqu'un sait ce qu'il s'est passé hier après-midi sur le réseau Paris Est, côté ligne 4 ? J'étais dans l'IC 1545 Paris Est 15h12 - Belfort, qui a été détourné par la Grande Ceinture entre Noisy-le-Grand et Villiers-sur-Marne. Un Transilien P (pardon, un Train P) et un autre IC ont été croisés dans l'autre sens. Résultat : 35 min de retard au départ de Troyes, dont 25 rattrapées à Belfort, malgré les ralentissements des travaux de réfection du tunnel de la Challière : merci les marches toujours tracées pour des rames tractées...