Arnaud68800

Bah si, les billets TGV et IC à réservation obligatoire ne sont valables que pour un train donné, un jour donné, à une heure donnée. Comme l'avion. Et ce sera le cas des billets avec réservation des IC à réservation facultative vendus à partir du 19 avril, sachant que SNCF fera tout pour décourager les usagers à prendre des billets sans réservation, puisque ceux-ci seront (nettement) plus chers. Honnêtement, ces portiques vont déranger qui ? A mon avis, surtout les ferrovipathes qui traînent sur les quais (et qui n'ont rien à y faire). Car on peut très bien faire ses adieux à ses proches depuis le quai transversal... Quant à la petite mamie, il faut arrêter de la prendre pour une demeurée. Nos seniors sont de plus en plus à l'aise avec les nouvelles technologies, en particulier ceux qui sont encore actifs (et donc en capacité de voyager seuls en train). Et je ne doute pas un seul instant qu'il y aura des "gilets rouges" pour aider les voyageurs en difficulté... En tout cas, je n'avais relevé aucune difficulté liée aux portiques dans les gares londoniennes lors de mon dernier passage au Royaume-Uni. A moins que nous soyons plus bêtes que nos voisins d'outre-Manche, je ne vois pas pourquoi ça poserait plus problème chez nous, à condition que SNCF y mette aussi du sien (c'est à dire respecter le délai de 20 min minimum avant le départ pour l'affichage du train). Sinon, les travaux actuellement en cours dans le hall 2 à Paris gare de Lyon sont-ils liés à l'installation de ces portiques ?

Ce ne sont pas aussi les voitures qui étaient utilisées sur Sarreguemines, avec les BB67400 ? En tout cas, les compos des TER Vallée de la Marne sont devenues bien hétéroclites puisque, outre ces voitures Alsace, on y trouve aussi des voitures Picardie, Champagne-Ardenne (qui étaient utilisées sur Reims - Dijon), ou encore Intercités...

Je ne comprends pas pourquoi la Région Grand-Est a vendu ou loué certaines voitures ex-Alsace à Auvergne-Rhône-Alpes, plutôt que de les garder pour en affecter un nombre supplémentaire aux TER Vallée de la Marne. En effet, ces voitures avaient reçu une légère rénovation intérieure il y a un peu moins de 10 ans, alors que celles utilisées sur l'axe VdlM sont en bien piètre état (pas rénovées depuis l'opération Corail+ dans les années 90).

Je ne sais pas s'il reste encore des Paris - Culmont assurés en BGC ? Car ces derniers ont été repris au moins partiellement par les Coradia en même temps que le retrait quasi-total des Corails (le 3 avril). J'ai cru comprendre que la Région Grand-Est souhaitait redéployer les BGC sur Reims - Culmont - Dijon, et envoyer en Alsace les XGC 3 caisses ainsi libérés (probablement pour rendre à leurs propriétaires les A-TER loués à d'autres régions - Pays-de-la-Loire notamment - qu'on trouve en ce moment sur Mulhouse - Kruth et Colmar - Metzeral). Quant aux IC prolongés à Dijon, il n'y en a qu'un seul en réalité, uniquement dans le sens vers Paris, qui était assuré en BGC jusqu'à présent. Les CC72100 ne viennent plus à Dijon en service commercial depuis que les rames tractées ont été retirées de la ligne Reims - Dijon, il y a quelques années déjà.

Certes, mais ce n'est pas avec cette clientèle que SNCF Voyages gagne de l'argent, car rappelons que TGV est une activité purement commerciale, non subventionnée... Dans la majorité des cas, je suis prêt à parier que ces parcours terminaux sur ligne classique réclamés par les élus locaux sont chroniquement déficitaires, qu'ils plombent le bilan des O/D principales de par leurs remplissages modestes, leurs tarifs à faible Yield et leur impact sur la productivité de rames qui sont plus coûteuses à exploiter sur ligne classique qu'un Régiolis par exemple... Par exemple, je ne donne pas cher de la rentabilité du Paris - Bar-le-Duc qui quitte la gare de l'Est après 14h, malgré un arrêt à Champagne-Ardenne TGV comblant un trou dans la grille Paris - Reims... Si on veut vraiment faire du TER-interville avec les parcours terminaux des TGV, qu'on y aille franchement en établissant des accords entre SNCF Voyages et les Régions, visant à y autoriser les tarifs régionaux en échange d'une contribution des collectivités concernées au déficit d'exploitation...

Et aussi le lobby des élus qui militent pour avoir leur TGV vers Paris et qui ont souvent obtenu gain de cause jusqu'à présent, c'est pas du lobby ferroviaire ? Je pense à des branches comme Bar-le-Duc, Sedan, Saint-Dié-des-Vosges, Remiremont, ou carrément le Paris - Strasbourg détourné par Nancy pour desservir Lunéville, Sarrebourg et Saverne, pour se limiter au TGV Est... mais on trouve des exemples partout ailleurs en France.

Qu'on commence déjà par essayer de faire Luxembourg - Metz - Strasbourg - Mulhouse - Bâle - Zurich, qui est un axe très nettement plus porteur en terme de trafic, où des infras là aussi bien plus performantes existent (LGV Est et ligne de la plaine d'Alsace) et qui ne nécessite pas de nouveau matériel spécifique (les 2N2 3UA sont homologuées au Luxembourg et en Suisse ; même si les Lyria seraient plus adaptées en terme de capacité, mais elle ne sont pas homologuées au Luxembourg).

Non, pas à l'Est de Besançon. Les Paris - Mulhouse sont en Duplex depuis bien longtemps (ils n'ont été qu'un an en PSE, au SA2013). Quant aux transversaux, ils sont aussi à nouveau tous en Duplex depuis que les 2N2 3UA sont autorisés au Luxembourg. Les 2 AR Luxembourg - Lyon - Marseille/Montpellier avaient été assurés en Réseau bicourant l'an dernier en l'attente de cette autorisation. Les autres trains sont en Duplex depuis bien longtemps aussi (le dernier PSE fut le Bâle - Marseille, en Duplex depuis 2015). Enfin, le Mulhouse - Lille change de matériel régulièrement : il est aussi repassé en Duplex au dernier changement de service (pour être couplé avec les 6700 et 6709 entre Mulhouse et Dijon, ce qui est une nouveauté du SA2017). Il avait été en PSE du Landy (2 voitures de 1ère) pendant un an, au SA2016. Il ne reste que 2 AR Paris - Besançon Viotte en PSE sur la LN7, qui ne dépassent donc pas Besançon Franche-Comté TGV (le 3ème AR passe par Dole, et n'emprunte donc pas la LN7). Sinon, en TER, il n'y a que des AGC (ZGC et BGC) de la Région Grand-Est entre Belfort et Mulhouse. Il devrait normalement y avoir des IC Paris Est - Mulhouse en Coradia à partir de décembre.

Un Coradia fait 267 places (232 2nde et 35 1ère). Sur la ligne 4, une UM2 de Coradia (534 places) correspond en terme de capacité à 6,5 voitures Corail, soit plus que l'ancienne compo standard, qui était à 6 voitures = 480 places (4 B11tu de 88 places, 1 B9u de 72 places et 1 A10tu de 56 places).

J'avais lu quelque part il y a un bout de temps qu'une 72000 en livrée Fret avait été choisie pour la Cité du Train pour y représenter cette activité. Je ne sais pas si c'est vrai, mais ce n'est pas complètement idiot...

La Cité du Train a déjà une 72000, en livrée Fret verte, dans ses réserves. Elle était exposée l'an dernier dans le nouvel espace dédié aux expos temporaires, à l'extérieur du musée, avec notamment une 68000 et la voiture Corail peinte en diverses livrées, qui était initialement à l'intérieur (mais qu'il a fallu degager pour faire de la place à la motrice TGV orange).

Peut-être pour pouvoir s'arrêter dans une gare encore sous caténaire (Gretz par exemple) en cas de raté du passage au mode thermique ? Dans le sens vers Paris, ça commute où ? Directement à Gretz ou plus loin ?

Oui, la dernière fois que j'ai pris la ligne 4, le conducteur a fait le changement de mode du Coradia entre Pontault-Combault et Roissy-en-Brie. Il avait démarré les moteurs thermiques au niveau du viaduc de Nogent.

Bonsoir, Le 11645 (12h12) est un Paris - Culmont-Chalindrey qui était, jusqu'ici, assuré en BGC. Les Coradia ont donc aussi repris dès aujourd'hui les 4 AR en BGC ? Bon, cela était de toute façon prévu (la Région Grand-Est avait prévu de réaffecter les BGC à l'axe Dijon - Reims/Troyes et d'envoyer les XGC 3 caisses ainsi libérés en Alsace il me semble), mais je ne pensais pas que cela se ferait dès maintenant.

Le jour même où les Coradia ont mis à la retraite quasiment toutes les CC72100, l'Etat officialise la commande de 19 Coradia Liner supplémentaires et de 11 Régiolis pour poursuivre le renouvellement du matériel roulant des Intercités. Dans le détail, il s'agit de : - 10 Coradia Liner bimodes 6 caisses pour la Région Hauts-de-France (ligne Paris Nord - Boulogne via Amiens) - 9 Coradia Liner exclusivement électriques 4 caisses pour la ligne Toulouse - Hendaye - 11 Régiolis bimodes 4 caisses, dont 5 pour la Région Nouvelle-Aquitaine (lignes Bordeaux - La Rochelle / Limoges / Ussel), 3 pour la Région Occitanie (Cévenol) et 3 pour la Région Centre - Val-de-Loire (Vierzon - Montluçon) Ces 30 nouvelles rames s'ajoutent aux 34 Coradia Liner bimodes 6 caisses de la commande initiale, dont, pour rappel, 19 pour la Région Grand-Est (15 pour la ligne Paris Est - Troyes - Mulhouse et 4 pour la ligne Vallée de la Marne) et 15 pour les lignes autour de Nantes (Nantes - Lyon et Nantes - Bordeaux).

Oui, le Strasbourg est assuré avec des voitures qui étaient utilisées sur Paris - Troyes - Belfort jusqu'à aujourd'hui et les Nantes et Bordeaux avec des voitures de la ligne Paris - Orléans - Tours / Bourges.

Bah c'est dans l'air du temps... Je ne connais pas les sièges des Regio2N, mais ceux des Coradia sont bien fermes sans être désagréables pour autant. On observe la même chose dans l'automobile : finis les fauteuils au moelleux profond, dans lesquels on était complètement avachis, et les suspensions chewing-gum de la R25 à grand-papa. Quoique, nos deux groupes nationaux gèrent très bien le compromis confort/tenue de route sur leurs modèles, ce qui n'est pas le cas de tous les concurrents étrangers...

Je ne comprends pas ?

Concernant les TGV entre Mulhouse et Petit-Croix, pour être plus précis, il y a exclusivement des Lyria et des Duplex.

Ça semble pas mal ; la rénovation a l'air assez lourde : installation d'un nouveau système d'information voyageurs, nouveaux sièges...

C'est un spot destiné à être diffusé à la télé, dans le cadre de la campagne de pub "Rapprochons-nous" ? Quoi qu'il en soit, on ne peut que louer l'immense effort qu'à fait SNCF pour promouvoir, aussi modestement soit-il, les Intercités... Tiens, je remarque dans la vidéo que l'habituel groupe de touristes asiatiques voyageant de Mulhouse à Paris par la ligne 4 (en car de Mulhouse à Belfort depuis le SA2012... mais cela devrait être du passé au SA2018) est toujours fidèle au train de 8h20. Ils pourront désormais avoir une meilleure image du transport ferroviaire en France, par rapport aux B11tu complètement défraîchies et déglinguées et aux 72100 fumantes...

Et Lyria aussi, mais que pour les "voyageurs internationaux". Ceux qui descendent à Dijon, Mulhouse etc... sont priés d'aller au bar (encore plus cher que dans les TGV "domestiques"), comme les voyageurs de 2nde. Je n'ai pas connu les bars Corail, mais j'ai pu suivre l'evolution de l'offre des bars TGV. Et il faut reconnaître qu'elle fut très positive ces dernières années, depuis que Newrest en a repris la gestion, aussi bien du point de vue qualité que de la diversité de la gamme de produits proposée (ça va du sandwich triangle au pseudo-gastronomique au micro-ondes, soit-disant "recette de chef"). Par contre, les prix ont (encore) augmenté et les grammages sont toujours aussi modestes...

Si je ne me trompe pas, au sein du parc TER Alsace, les 200+ avec amortisseurs anti-lacet sont majoritairement les voitures les plus récentes, à portes coulissantes, qui sont présentes sur les services TER200 dès l'origine (début des années 90). Et, effectivement, des voitures modifiées "200", à portes pliantes, ont rejoint les effectifs à partir de 2007. Elles proviendraient en bonne partie de l'ancien parc utilisé sur la ligne 1 avant le TGV Est. D'ailleurs, plusieurs voitures qui n'avaient pas été rénovées avaient longtemps conservé les logos "Corail" sur leurs flancs. A noter que le parc TER Alsace est composé quasiment exclusivement de voitures à couloir central. Les seules voitures à compartiments (si on fait exception des voitures pilote B5, avec leurs compartiments semi-ouverts) circulaient sur Strasbourg - Sarreguemines, et ne sont plus utilisées depuis le retrait des rames tractées sur cette relation l'an dernier (peut-être qu'elles ont été radiées depuis).

En effet, ceux qui ne fréquentent jamais ou presque la gare d'Austerlitz, comme moi, auront du mal à l'identifier sans infos complémentaires...

Je ne veux pas prendre parti pour M. Wauquiez, que je n'apprécie pas particulièrement, mais en quoi est-ce mal de donner du travail à une entreprise qui risquait de mettre la clé sous la porte, faute de commandes ?