Arnaud68800

Donc si je suis bien ton raisonnement, tu ne roules plus en voiture car tu travaillerais sinon à l'oeil pour Total et compagnie depuis que les pompistes ont été supprimés ? Tu ne payes plus en argent liquide depuis qu'il n'est plus possible de retirer des billets au guichet dans une majorité de banques ? Tu ne prends plus l'autoroute car les receveurs ont été remplacés par des automates et par le télépéage ?

Il n'y a pas qu'Internet... Le 3635 existe aussi.

Ce n'est donc pas une impossibilité, mais une posture.

Quand tu attends à la caisse du supermarché, tu t'es déjà déplacé, donc ta comparaison ne tient pas. La caisse automatique est l'équivalent de la "borne jaune" en gare, pas des canaux de vente à distance. D'ailleurs, la caisse automatique est rarement plus rapide que la caissière et est limitée en général à 10/15 articles. La différence, c'est qu'au supermarché, tu achètes des choses physiques. Si tu choisis de faire tes courses à distance, il faudra soit chercher le panier, soit te le faire livrer. Un billet de train n'est plus (à quelques exceptions près) un objet physique. Bah... j'ai l'impression que tu as l'air familier avec Internet, puisque tu viens régulièrement sur ce forum ?

Ne t'inquiète pas pour ça, le calcul a été fait. Les gains liés à la fermeture du guichet sont sans nul doute bien supérieurs aux recettes des quelques ventes perdues... D'ailleurs, combien reste-t-il de voyageurs qui ne peuvent absolument pas se passer d'un guichet grandes lignes ? Quelques personnes âgées qui ne sont pas familières avec le nouvelles technologies ? Il s'agit d'une espèce en voie de disparition progressive, et ils ont généralement un téléphone et une carte bancaire pour acheter leur billet via le 3635... Sinon, quelques tarifs très spéciaux qui ne sont pas vendus sur Voyages SNCF et aux bornes jaunes ? Ils sont là aussi de plus en plus rares (par exemple, les bons voyages accordés suite à un gros retard ont éte dématérialisés dernièrement). Il faut vouloir l'admettre : tout comme l'électrique et le diesel ont remplacé la vapeur, les canaux de vente à distance remplacent le guichet classique. Ne resteront à terme que quelques "boutiques" (j'insiste bien sur ce terme) dans des endroits stratégiques. Il s'agit tout simplement de l'évolution de nos modes de consommation liés aux nouvelles technologies. Pourquoi devoir se déplacer "exprès" dans une gare et faire la queue pour acheter un billet pour un départ différé, alors qu'on peut maintenant l'avoir instantanément en quelques secondes depuis son canapé, son lieu de travail, etc ? Perso, j'ai autre chose à faire après une journée de boulot.

Aux compteurs de rivets qui ne se sont pas encore suicidés vendredi dernier, ne regardez pas cette vidéo :

Bah justement l'informatique moderne des Coradia est rodée depuis 2 ans... En quoi est-elle différente de celle d'un Régiolis bimode 6 caisses ? A part les aménagements intérieurs et le design de la face avant, il n'y a pas de changements... Une nouvelle vague de Coradia devrait entrer en service en avril. Quant à la "vieille réserve", elle a montré la semaine dernière à quel point il était vraiment temps pour elle de prendre sa retraite...

Techniquement, quelle est la différence avec un Régiolis bimode 6 caisses, qui circule depuis deux ans sur le RFN ? Il avait été annoncé dans la PQR que tous les IC de la ligne 4 seraient assurés en Coradia au plus tard en septembre (d'autres parlent désormais plutôt du passage au service d'été, début juillet), et qu'une réserve Corail + 72100 serait conservée jusqu'au changement de service de décembre.

Ah oui, 2018. Vu que les 72100 ne devraient pas passer l'été, la ligne 4 sera entièrement équipée en Coradia depuis un semestre à cette échéance.

Logiquement, on ne devrait pas en voir sur la ligne 1 tant qu'il restera des 72100 sur la ligne 4...

Bah non, c'est une 72100 qui est filmée entre Culmont-Chalindrey et Dijon... Et on y voit aussi un X-TER, des TGV PSE en livrée grise/bleue, le logo SNCF actuel...

Et aussi la musique des génériques, qu'on dirait tout droit sortie d'un documentaire datant de l'ORTF. Pourtant, ce film semble assez récent (10 ans environ ?)

C'est pourtant ce que tu viens de faire !

C'est quand et où, la cérémonie d'enterrement ? Sans blague ???

Bah vu les résultats financiers de Renault et de PSA, ainsi que la tendance d'évolution de la courbe des ventes de véhicules neufs, on peut affirmer sans crainte que l'industrie automobile française se porte à nouveau à merveille, après le gros trou d'air rencontré entre 2008 et 2012... Toutefois, la part de ventes aux particuliers continue à diminuer (à nuancer par le fait que ces derniers se tournent de plus en plus vers des véhicules financés en leasing, comptabilisés parmi les ventes aux sociétés) et la voiture la plus vendue à cette clientèle est... une Dacia ("low cost").

La rénovation des TGV A chez PSA Rennes, c'était aussi un coup politique pour éviter la fermeture de cette usine à une époque où le constructeur était au bord de la faillite et à une période où les perspectives n'étaient pas très bonnes pour ce site spécialisé dans les grandes berlines ; une catégorie en déclin depuis longtemps où les Français - aussi bien PSA que Renault - sont quasi inexistants en dehors de leur marché national. Aujourd'hui, ce n'est un secret pour personne que l'industrie automobile française est en pleine forme. L'actualité économique récente nous montre d'ailleurs que PSA est passé du statut de proie à celui de prédateur après un redressement spectaculaire. Le plan produit des marques du groupe permet de redonner suffisamment de charge à l'usine de Rennes pour garantir son avenir, avec l'industrialisation en cours du Peugeot 5008 et celle à venir d'un SUV Citroën, en plus du renouvellement dans les années à venir des berlines qui y sont déjà produites (Peugeot 508 et Citroën C5).

Pour l'IC Eco de Strasbourg, on verra ce qu'il adviendra en décembre, lorsqu'il n'y aura plus de Corails sur la "ligne 4" Paris - Troyes - Belfort (d'où proviennent les voitures utilisées). Mais la Région Grand Est a fait savoir qu'elle réfléchissait à mettre en place une offre TER-IC longue distance sur Paris - Châlons-en-Champagne - Nancy - Strasbourg, sur le modèle de ce qu'elle fera sur Paris - Troyes - Belfort - Mulhouse à partir du prochain changement de service annuel prochain, donc cela pourrait remplacer avantageusement l'IC Eco existant si la tarification sera incitative.

Ou bien réforme "normale", puisque 2 des 4 AR Belfort sont définitivement assurés en Coradia depuis le 6 février, que ce chiffre devrait augmenter prochainement et que les 72100 ne devraient a priori pas passer l'été.

Transilien P j'imagine, vu que la panne s'est "par chance" produite à Longueville... En tout cas, il est vraiment temps que ça se finisse pour ces 72100... Encore 5 mois (et 2 mois avant une nouvelle vague de Coradia).

Dans ce cas là, d'accord (je n'avais pas vu que tu as édité ton message).

Pourquoi ? Les régions ont pas mal d'autres choses bien plus importantes à financer, et ce qu'il s'agisse de transports ou d'autres postes budgétaires. Les dotations de l'Etat diminuent, la réforme territoriale qu'on nous vendait comme génératrice d'économies d'échelle coûte cher... Je préfère que ma région finance la rénovation d'une ligne ou le développement de l'offre plutôt que de jeter de l'argent par les fenêtres pour pondre des pelliculages publicitaires hideux (comme celui des Régiolis de l'ex Région Alsace) dont l'utilité est discutable, pour se limiter au seul transport ferré.

L'exécutif régional du Grand Est avait fait savoir que la (re)décoration de ses rames ne faisait plus partie de ses priorités... Donc il est probable que ça reste en l'état, mis à part peut-être l'ajout des logos TER et Région Grand Est.

D'un côté ça paraît logique : le 1542 a dû être assuré aujourd'hui par une des rames Corail acheminées à Belfort hier en commercial. Mais il devrait être en Coradia demain.

Je ne sais pas, l'appli SNCF ne permet de voir les places réservées qu'à J+1. En semaine hors vendredi ça doit suffire, le 1549 n'est pas si fréquenté que ça. Les pendulaires privilégient le 18h12 (Culmont-Chalindrey, toujours en Corail pour l'instant), qui dessert lui Nogent et Romilly.

Les trains suivants seront assurés en Coradia à partir de lundi : - 1542 (Belfort 8h20 - Paris Est 12h16) - 1640 (Belfort 18h08 - Paris Est 22h16) - 1543 (Paris Est 13h12 - Belfort 17h14) - 1549 (Paris Est 18h42 - Belfort 22h46) Source : la nouvelle fonctionnalité "Voir places non réservées" de l'appli SNCF, qui permet de constater que les voitures sont numérotées de 1 à 6 (contre 10 à 15 pour les Corails) et qui indique que la voiture de 1ère classe est la voiture 5 (11 sur les Corails) A confirmer, mais j'ai cru comprendre que si tout se déroulera comme prévu, les Corails et 72100 ne devraient pas passer l'été sur la ligne 4 (une rame serait maintenue en réserve jusqu'en décembre). La Région Grand Est ne veut probablement plus avoir de rames tractées lorsqu'elle récupérera la gestion de la ligne au SA 2018.