Arnaud68800

Transilien P j'imagine, vu que la panne s'est "par chance" produite à Longueville... En tout cas, il est vraiment temps que ça se finisse pour ces 72100... Encore 5 mois (et 2 mois avant une nouvelle vague de Coradia).

Dans ce cas là, d'accord (je n'avais pas vu que tu as édité ton message).

Pourquoi ? Les régions ont pas mal d'autres choses bien plus importantes à financer, et ce qu'il s'agisse de transports ou d'autres postes budgétaires. Les dotations de l'Etat diminuent, la réforme territoriale qu'on nous vendait comme génératrice d'économies d'échelle coûte cher... Je préfère que ma région finance la rénovation d'une ligne ou le développement de l'offre plutôt que de jeter de l'argent par les fenêtres pour pondre des pelliculages publicitaires hideux (comme celui des Régiolis de l'ex Région Alsace) dont l'utilité est discutable, pour se limiter au seul transport ferré.

L'exécutif régional du Grand Est avait fait savoir que la (re)décoration de ses rames ne faisait plus partie de ses priorités... Donc il est probable que ça reste en l'état, mis à part peut-être l'ajout des logos TER et Région Grand Est.

D'un côté ça paraît logique : le 1542 a dû être assuré aujourd'hui par une des rames Corail acheminées à Belfort hier en commercial. Mais il devrait être en Coradia demain.

Je ne sais pas, l'appli SNCF ne permet de voir les places réservées qu'à J+1. En semaine hors vendredi ça doit suffire, le 1549 n'est pas si fréquenté que ça. Les pendulaires privilégient le 18h12 (Culmont-Chalindrey, toujours en Corail pour l'instant), qui dessert lui Nogent et Romilly.

Les trains suivants seront assurés en Coradia à partir de lundi : - 1542 (Belfort 8h20 - Paris Est 12h16) - 1640 (Belfort 18h08 - Paris Est 22h16) - 1543 (Paris Est 13h12 - Belfort 17h14) - 1549 (Paris Est 18h42 - Belfort 22h46) Source : la nouvelle fonctionnalité "Voir places non réservées" de l'appli SNCF, qui permet de constater que les voitures sont numérotées de 1 à 6 (contre 10 à 15 pour les Corails) et qui indique que la voiture de 1ère classe est la voiture 5 (11 sur les Corails) A confirmer, mais j'ai cru comprendre que si tout se déroulera comme prévu, les Corails et 72100 ne devraient pas passer l'été sur la ligne 4 (une rame serait maintenue en réserve jusqu'en décembre). La Région Grand Est ne veut probablement plus avoir de rames tractées lorsqu'elle récupérera la gestion de la ligne au SA 2018.

Bah... c'était déjà comme ça avant Wauquiez...

Je crois que ce n'est pas la première fois que l'IC Eco de Strasbourg est assuré par une rame TGV en remplacement de la rame tractée. Reste à voir ce qu'il deviendra quand les rames tractées IC auront quitté la ligne 4 (en juillet prochain normalement) : utilisation de voitures TER Vallée de la Marne ? De Coradia ?

A partir de lundi, il y aura besoin de moins de 72000/72100.

Si on a trop de doutes sur la possibilité d'utiliser cette carte sur les trains qu'on prend habituellement, il suffit de ne pas s'abonner et de continuer avec la carte Jeune classique... Ce que je vais faire personnellement. Ceux qui se seront jetés dessus sans lire les conditions générales (indiquant clairement les "limites de l'illimité") ne peuvent s'en prendre qu'à eux...

J'ai envie de dire : tant pis pour eux. On ne souscrit pas à un tel contrat sans prendre connaissance de ses conditions...

Jamais eu ce problème avec l'appli Voyages SNCF. Mais sinon, il y a toujours possibilité d'ajouter les billets manuellement dans l'appli SNCF unifiée, à l'aide de la référence du dossier voyage figurant dans le mail de confirmation ou sur le mémo e-billet fourni lors d'un achat au guichet ou à un automate.

...qu'on peut perdre. Alors qu'un e-billet n'est jamais perdu.

Difficile de nier que les rangées sont très resserées pour du matériel grandes lignes dans les B11tu. Et l'inclinaison très prononcée des dossiers des banquettes fait qu'on a facilement celui de devant dans les genoux lorsqu'on est grand... La comparaison avec un TGV Duplex est cruelle. Le pire étant les "carrés", où il vaut mieux éviter d'avoir quelqu'un en face de soi. De surcroît, ils n'ont pas de tables, comme dans un banal A-TER, et ne sont même pas alignés avec les fenêtres.

C'est mieux en 1ère classe, avec toutes les têtières de la même couleur. Mais sinon, on ne peut que saluer le fait que SNCF semble avoir retenu les leçons des Téoz (avant rénovation) et Lacroix : à vue d'oeil, les tissus et moquettes paraissent être de bonne facture et les couleurs ne sont pas salissantes. Enfin, le pas entre chaque rangée ne paraît pas trop étriqué. Si cela se confirme, ça changera des B11tu "bétaillères"...

On peut aussi prendre le problème à l'envers : quand le dossier est trop incliné, comme celui de ces fichues banquettes Corail d'origine, ce n'est pas toujours agréable non plus... Mais chacun se fera son avis en fonction de ses préférences et occupations durant le voyage. Comme je le dis toujours, ce qui se fait de mieux à mon sens en matière de sièges, ce sont ceux des TGV Duplex, PSE et Corail ex-Teoz (si le design du dossier diffère, ils reposent tous sur la même architecture) : assise et dossier ni trop mous, ni trop durs, dossier inclinable dans les deux classes, repose-pieds...

Pourquoi, elles ont quoi de particulier ces deux rames ?

De ce côté là, ça ne peut pas être pire que les Corails qu'ils vont remplacer, aux aménagements "Corail+" ternes, datés et très fatigués, surtout en 2nde. Très juste. Ajoutons que dur n'est pas forcément synonyme d'inconfortable, tout comme mou n'est pas automatiquement associable à confortable. Le dessin des assises et dossiers compte certainement plus.

Sur la ligne 4, les 6 caisses ne seront pas de trop entre Paris et Troyes.

Ceux qui voudront voyager en hauteur devront choisir les places à proximité des intercirculations. Au moins, à la vue de photos des aménagements intérieurs, il ne devrait plus y avoir de places aveugles en 2nde, comme dans les B11tu. Par contre, il semble y en avoir en 1ère.

Je ne suis pas dans le secret des dieux, et ça reste plus de la spéculation qu'autre chose, mais je pense qu'il n'y aura jamais de Z2N sur la ligne J, et que le STIF lèvera des options supplémentaires de Franciliens pour avoir un matériel homogène sur tous les groupes du réseau Saint-Lazare (hors groupe 5, repris par le RER E). Comme c'est devenu le cas sur le réseau Nord. A mon avis, les Z20500 retirées de la ligne D pourront remplacer les Z2N les plus anciennes (Z5600 et Z8800), notamment sur la ligne C, moyennant rénovation légère des intérieurs (rehoussage des sièges, réparation des éléments cassés, gros nettoyage...). Ou bien tout simplement être ferraillées.

Ça ce n'est pas vrai. En tant qu'usager quotidien du RER A, je te garantis que le niveau supérieur est toujours plus prisé que le niveau inférieur.

Certainement une histoire de places pour les personnes à mobilité réduite ; les plate-formes à elles seules devant être considérées comme trop petites.

Voici les projets de la Région Grand Est pour la ligne 4 au SA2018 : - Aube : sur Paris - Troyes, cadencement à la demi-heure en pointe et à l'heure en journée, systématisation des arrêts à Nogent et Romilly, maintien de la desserte de Longueville sur un Troyes - Paris le matin et un Paris - Troyes le soir. Il devrait donc y avoir en semaine minimum 15 AR Paris - Troyes quotidiens, avec un temps de parcours de 1h25. Souvenons-nous qu'avant que la Région Grand Est ne se propose de reprendre la ligne, l'Etat voulait tailler dans les dessertes en ne conservant que 9 AR Paris - Troyes ! - Haute-Marne : minimum 11 AR Paris - Chaumont, en 2h15. Pas d'infos sur le volume de la desserte de Vendeuvre, Bar-sur-Aube, Langres et Culmont-Chalindrey. - Franche-Comté et Sud-Alsace : prolongation à Mulhouse de 4 à 5 AR Paris - Belfort. Temps de parcours depuis Paris : 3h23 pour Vesoul, 3h59 pour Belfort et 4h24 pour Mulhouse. Pas d'infos sur la politique d'arrêts (à part Nogent et Romilly, vu qu'il n'y aura plus de Paris - Troyes sans arrêts). - Bourgogne : développement des relations Troyes - Dijon, afin de permettre des correspondances avec les TGV vers Lyon et le sud. Matériel : mise en service commerciale des Coradia Liner le 6 février prochain, à hauteur de 2 AR Paris - Belfort pour l'instant. Toutes les rames seront livrées en 2017. Les Corails ne devraient donc pas passer le changement de service de décembre (voire avant ?). On apprend aussi que les BGC seront retirés des missions Paris - Culmont-Chalindrey au profit des Coradia. On peut imaginer qu'ils soient intelligemment réemployés sur les trains Troyes - Dijon et Reims - Dijon, où la pertinence d'un matériel bimode est très forte. http://www.lest-eclair.fr/9154/article/2017-01-13/les-trains-regiolis-arrivent