Arnaud68800

Les ferrailleurs devraient en profiter pour revendre 10 fois plus cher l'acier provenant des 72000/72100. Certains seraient prêts à tout pour acheter des objets estampillés d'un macaron "acier recyclé origine CC72000/CC72100 garantie"...

J'ai trouvé la réponse par moi-même : Enfin !!! Les Coradia Liner entrent en service commercial à partir du lundi 6 février, à hauteur de 2 AR Paris - Belfort quotidiens. A en croire Voyages SNCF (déduction en fonction de la numérotation des places proposée) : Trains assurés en Coradia : - 1543 (Paris 13h12) : tous les jours - 1549 (Paris 18h42) : tous les jours - 1542 (Belfort 8h20) : ne circule pas le samedi - 1640 (Belfort 18h08) : ne circule pas le dimanche - 1644 (Belfort 17h56) : circule le dimanche uniquement Trains assurés en Corail : - 1541 (Paris 7h42) : tous les jours - 1545 (Paris 15h12) : ne circule pas les samedis et dimanches - 1547 (Paris 16h42) : circule uniquement les samedis et dimanches - 1646 (Belfort 4h59) : circule uniquement le samedi - 1540 (Belfort 5h12) : ne circule pas les samedis et dimanches - 1544 (Belfort 13h12) : circule le dimanche uniquement - 1546 (Belfort 14h43) : circule le dimanche uniquement - 1548 (Belfort 16h48) : tous les jours

Tiens c'est vrai, en plein dans leur "dieselophobie", Mesdames Hidalgo et Royal n'ont pas songé à ces antiquités, qui crachent des quantités astronomiques de polluants en tous genres, même en version remotorisée ? Elles se verraient décerner d'emblée la vignette noire, avec interdiction d'entrer dans Paris ! (ça voudrait dire que tous les IC Paris - Troyes - Belfort seraient amorcés en gare de Pantin !)

Bonjour, Pour quand est prévue la mise en service commerciale de ces Coradia sur la ligne 4 ? Je remarque qu'il n'y a aucun Paris - Belfort d'ouvert à la vente en avril et en mai pour l'instant.

Qu'apporteraient-elles de plus que les 67400 ? Malgré leur moteur plus récent, elles ne doivent pas être particulièrement plus fiables...

Les Omneo Premium seront autorisés à 200 km/h, comme le Regio2N V200 dont ils dérivent. ça tombe bien : la seule section de la LNPN qui a encore une chance de voir le jour dans les 40 prochaines années est Nanterre - Mantes, dont la vitesse maximale ne dépassera pas 220 km/h...

Merci pour la précision, je ne savais pas que Hauts de France avait aussi déjà validé officiellement en commission plénière la reprise des IC de son territoire. C'est ce même argument qui fait que le Président Richert poussera certainement à commander des Coradia pour remplacer les Corails Vallée de la Marne, quitte à faire des UM3 en pointe entre Paris et Châlons... Avec pour seul avantage de disposer d'un matériel IC homogène sur Paris Est...

Oui, il a rendu de très bons services durant ces 4 décennies, mais le Francilien lui a mis un sacré coup de vieux, et il est donc temps qu'il prenne une retraite bien méritée !

Pour le moment, les seules rames officiellement commandées pour remplacer les Corail IC sont 34 Coradia Liner (dont 19 en cours de livraison pour Grand Est), 40 Omneo Premium pour Normandie et 15 TGV 2N2 pour la Transversale Sud (à confirmer). Tout le reste n'est pour l'heure encore que des promesses. D'ailleurs, sauf erreur, seules 5 régions ont à ce jour voté officiellement en assemblée plénière la reprise de certaines lignes IC : Normandie : Paris - Rouen - Le Havre + missions semi-directes Paris - Vernon - Rouen, Paris - Caen - Cherbourg + missions semi-directes Paris - Evreux - Serquigny + antenne Lisieux - Trouville/Deauville, Paris - Granville et Caen - Le Mans - Tours Grand Est : Paris - Troyes - Mulhouse, Reims - Dijon et Hirson - Charleville-Mézières - Metz Bourgogne-Franche-Comté : indemnisation financière versée annuellement à la région Grand Est pour les parties bourguignonnes et franc-comtoises des lignes Paris - Troyes - Mulhouse et Reims - Dijon STIF (Ile-de-France) : indemnisation financière versée annuellement à la région Grand Est pour la partie francilienne de la ligne Paris - Troyes - Mulhouse Nouvelle Aquitaine : Bordeaux - Brive - Ussel, Bordeaux - Limoges, Bordeaux - La Rochelle omnibus Pour toutes les autres régions, il s'agit encore de protocoles d'intention conclus avec l'Etat, nécessitant d'être votés par leurs commissions plénières.

Côté voyageurs par contre, ce matériel est totalement dépassé : confort de roulement mauvais (amortissement "faiblard" laissant transparaître tous les défauts de la voie), niveau sonore élevé, même dans les remorques (bruits de roulement), absence totale d'isolation thermique, pas de clim/ventilation réfrigérée, assistance d'ouverture des portes capricieuse... Voyageant quotidiennement sur la L2, j'envie les usagers de la L3, qui bénéficient déjà de Franciliens, au roulement beaucoup plus souple et silencieux.

Je l'ai pris samedi il y a deux semaines entre Versailles Chantiers et Lyon. Il n'y avait franchement pas foule, malgré la fête des Lumières...

Et pendant ce temps, la région de droite voisine est la première à signer une nouvelle convention unifiée avec SNCF (en lieu et place des 3 conventions des anciennes régions), dont l'une des mesures phares est la création de 200 trains supplémentaires par jour, fut la seconde (après une autre région de centre/droit) à faire aboutir positivement les discussions sur la reprise des TET, envisage justement de développer notoirement l'offre sur la principale ligne reprise, réfléchit à la création de TER longue distance sur l'autre grande radiale (sacrifiée à la mise en service de la phase 1 de la LGV Est)... Comme quoi, les vieux clichés ont parfois la vie dure...

Peut être le 1 pour les Coradia Liner et le 2 pour les Omneo Premium ?

Rien de plus logique concernant la participation financière de la Région Bourgogne Franche-Comté. Elle n'a pas rechigné à se débarrasser des lignes Paris - Belfort et Reims - Dijon en acceptant d'indemniser le Grand-Est ; je la vois mal faire autrement avec le Centre pour la ligne Paris - Nevers...

Peut-être, mais il semble quand même pertinent de s'attaquer à tous les maux pour résoudre le problème. Quand on stationne 10 min à Nanterre Pref' alors que dans le même laps de temps, pas grand chose (un seul train) ne vient de Saint-Germain, on a du mal à penser que ce surstationnement est dû à des difficultés d'insertion sur le tronc commun... Et pendant ce temps, ça s'accumule derrière sur le viaduc de Nanterre... Quand on constate aussi que l'axe Saint-Germain - Boissy fonctionne "un peu" mieux que l'axe Cergy/Poissy - Marne-la-Vallée, on a aussi du mal à penser que la relève n'y est pour rien... En écartant les querelles d'égo entre les deux entreprises (j'ai lu sur un autre forum que la SNCF n'était pas contre, mais que c'est la RATP voulait "garder son exclusivité" sur ses branches), est-ce pratiquement si compliqué que ça de supprimer cette relève ?

Oui, mais il est envisagé de déséquilibrer les deux branches. En augmentant sa fréquence, la branche Cergy pourra absorber les arrêts à Maisons-Laffitte et Houilles. Reste à voir quelles seront les réactions côté Poissy : tant que le RER E ne sera pas en service, ça risque de (très) mal passer... Cependant, la branche Cergy est aussi limitée en fréquence par les capacités de retournement du terminus de Cergy Le Haut... Donc est-il possible d'y ajouter quelques trains (au détriment de Poissy) sans impacter la L3 ? En tout cas, sur la L2, la refonte de la grille a porté ses fruits : certes, le temps de parcours entre Saint-Lazare et Versailles Rive Droite/Saint-Nom-la-Bretèche a sensiblement augmenté, mais la régularité est globalement meilleure. La plupart des incidents que l'on recense aujourd'hui seraient dus au matériel (Z6400), à bout de souffle et dépassé.

Merci pour ces photos ! Je remarque que les places sont numérotées : il sera donc toujours possible de réserver. Par ailleurs, l'absence de places aveugles, contrairement aux Corails, est une bonne nouvelle pour des trajets aussi longs que Paris - Mulhouse. EDIT : je viens de remarquer qu'il y a par contre des places aveugles en 1ère classe. D'un côté, c'est une bonne nouvelle, car cela signifie que le pas entre les rangées est plus important qu'en 2nde.

Non pas forcément : le soir, un train qui part à l'heure de Poissy (ce qui est généralement le cas vu qu'en cas de retard trop important à l'arrivée, le train devant réutiliser la rame est supprimé) arrive rarement à l'heure à La Défense... D'après mes constatations quotidiennes, le bordel provient majoritairement du bouchon sur le viaduc de Nanterre, conséquence d'une relève RATP qui traîne à Nanterre Préfecture. Il n'est pas rare de devoir stationner 10 min. Si par chance, un train arrive de Saint-Germain sur la voie de l'autre côté du quai, mieux vaut changer de rame si l'on est pressé... Dans le sens vers l'ouest, ça va globalement mieux car la voie B de La Défense permet de réguler le trafic en amont de Préfecture. ça arrive de temps en temps qu'un train vers Cergy ou Poissy soit terminus La Défense, probablement car la relève SNCF ne suit pas, et pour éviter de bloquer l'interstation La Défense - Préfecture (ce qui perturberait aussi inutilement la branche Saint-Germain). La politique d'arrêts dans la boucle de Montesson, qui n'est pas homogène (les Poissy s'arrêtent à Houilles et Maisons-Laffitte, les Cergy à Sartrouville, et la ligne L dans les 3 gares), n'est pas non plus sans conséquences... Mais l'homogénéiser serait un véritable casse-tête : si on ajoute des arrêts à Maisons-Laffitte et Houilles sur les trains de la branche Cergy, il faut impérativement augmenter les fréquences. Par ailleurs, la branche Poissy charge certes nettement moins sur sa partie qui lui est exclusive, mais elle doit absorber le flux en provenance de la ligne J (Mantes/Les Mureaux) à Houilles, donc il serait aussi compliqué (certes dans une moindre mesure) de lui ajouter en pointe un arrêt à Sartrouville. Enfin, l'augmentation les fréquences sur Cergy (pour absorber une partie des flux de Maisons-Laffitte et surtout Houilles) se ferait forcément au détriment de Poissy : malgré le déséquilibre notoire de fréquentation entre les deux branches, cela serait difficile à faire accepter aux usagers et politiques de Poissy... Du moins pas avant que le RER E, qui devrait desservir Poissy 4 fois par heure et proposer une seconde ligne vers La Défense, ne remplace la ligne J sur le groupe 5 (actuellement, seuls 2 trains du groupe 5 par heure s'arrêtent à Poissy).

Plutôt d'accord avec cet article : le RER A, surtout du côté des branches SNCF, est une catastrophe. Je suis usager pendulaire de la branche Poissy, et je constate quotidiennement l'absence quasi-totale de respect des horaires, alors que je voyage dans le sens de la contre-pointe... Le STIF doit prendre en compte la régularité à 5 min, ce qui permet de gonfler artificiellement les chiffres pour arriver aux 85% annoncés, sachant qu'il s'agit d'une moyenne sur toutes les branches (l'axe Saint-Germain - Boissy, exploité à 100% par la RATP et ne subissant donc pas d'interconnexion, permet sûrement de relever cette moyenne). Je ne comprends pas pourquoi les deux opérateurs n'arrivent pas à se mettre d'accord pour supprimer le changement de conducteur à Nanterre Préfecture, comme cela avait été fait sur le RER B. Au vu du "bouchon" ferroviaire sur le viaduc de Nanterre, il s'agit sans doute d'une des causes principales d'irrégularité sur cette ligne... Cela prend régulièrement plus d'une vingtaine de minutes pour aller d'Houilles à La Défense...

J'interprèterai ce logo plutôt ainsi : le volcan pour l'Auvergne, le pic pour les Alpes et le trait horizontal en bas pour le Rhône. Perso, je le trouve franchement pas mal. C'est très largement mieux que ça : http://m.20minutes.fr/strasbourg/1914571-20160829-grand-meilleures-parodies-nouveau-logo-grande-region-devoile-dimanche-chalons?ref=https%3A%2F%2Fwww.google.fr%2F Dont le seul mérite est d'avoir été conçu en interne par les équipes du Conseil Régional, et donc de n'avoir pas coûté grand chose...

Peut être qu'il y a eu ordre de ne pas l'enlever car elle sera bientôt radiée, donc on s'en fiche...

Oui mais ce que je veux dire, c'est qu'aucun EAD n'aura circulé 55 ans. Toujours selon Trains du Sud-Ouest, les X4300 ont été mis en service entre 1963 et 1970 et ont été radiés entre 1997 (pour les plus anciens) et 2008 (pour les derniers). Ça fait une moyenne d'âge d'à peu près 40 ans, comme les X4900 et plus que les X4750.

Selon le généralement très bien documenté site Trains du Sud-Ouest, les X4900 ont été mis en service entre 1975 et 1977 et les X4750 entre 1977 et 1981. On est donc très loin de 55 ans !

Désolé, je ne suis pas tous les sujets de ce forum...

Est ce que les dernières rames qui circulaient avaient vraiment 55 ans ? J'en doute, vu que la livraison des EAD s'est déroulée sur une longue période (une quinzaine d'années ?), et que les X4900 tricaisses figurent, si je ne me trompe pas, parmi les derniers éléments livrés... En tout cas, pour avoir déjà voyagé à son bord en Normandie, ce matos était totalement dépassé, et la pseudo-rénovation du début des années 2000, avec la mise en place de sièges d'A-TER, ne suffisait pas à faire illusion...