Arnaud68800

Oui mais les crises de jeunesse du Francilien font aujourd'hui partie du passé, et je ne pense pas qu'il y ait beaucoup de monde aujourd'hui pour regretter les Z6100 sur la banlieue Nord et les RIB sur les banlieues Est et Saint-Lazare...

Je sais bien. Je ne comprends juste pas comment on peut défendre rationnellement ce matériel d'un point de vue "voyageur lambda", donc en dehors de l'aspect "ferrovipathe nostalgique/cétémieuavant"... Il a rendu de très bons services pendant 40 ans, personne ne dira le contraire, mais il est aujourd'hui totalement dépassé, surtout depuis l'arrivée du Francilien. Il est temps de passer à autre chose.

Eh bien, ça en fait des contraintes... C'est beaucoup plus simple de prendre un Francilien... Et ça n'enlève rien à l'inconfort notoire de ce matériel en terme d'amortissement (mouvements de caisse, passage sur des appareils de voie ressentis très sèchement), à sa médiocre insonorisation (y compris dans les remorques), à sa quasi-absence d'isolation thermique... Sans parler de l'odeur âcre émanant à chaque freinage... Ou encore des pannes quasi quotidiennes de portes. A moins d'être un ferrovipathe passéiste idolâtrant toutes les vieilleries, je ne vois pas comment on peut aimer voyager dans ce matériel qui n'a pour seuls points positifs que la disposition des sièges en 2+2 au centre des voitures et le confort très correct de ceux-ci...

Combien de personnes râlent contre les "vieux trains" ? Tiens, les RIB par exemple, les "petits gris", ou même les Corails (va écouter les remarques des voyageurs de la ligne 4...)

Ai-je dit qu'il fallait absolument commander du Alstom ? Tu te trompes complètement, je fais d'ailleurs partie de ceux qui auraient bien aimé que le marché RER-NG soit remporté par CAF... Donc bon, les jugements à l'emporte-pièce... Quant au reste, je ne suis pas neuneu, je sais bien qu'une Z6400 est une automotrice et une RIB une rame tractée. Mais par expérience (pour avoir déjà voyagé en RIB également), à mon sens, ça ne vaut pas mieux qu'une Z6400 en terme de confort. Nous sommes désormais bien loin de ce que les voyageurs attendent aujourd'hui, et ce n'est pas avec de tels vieux clous, traînant de surcroît une réputation "banlieue" peu ragoûtante auprès des "provinciaux", qu'on encouragera les gens à prendre le train. Le "paraître", ça compte aussi beaucoup de nos jours, bien que certains aient du mal à l'admettre... (cf la grande mode des SUV dans l'automobile, avec de nouveaux produits apparaissant tous plus clinquants les uns par rapport aux autres) Sinon, tu ne nous a pas dit avec quoi tirer tes superbes RIB : des 17000/25500 quinquagénaires ou presque, qui ont une certaine tendance à l'auto-inflammation ? Des 26000 surdimensionnées, qu'il serait coûteux d'adapter ? Des 22200 et 7200 dont la transformation ne vaudrait plus le coup aujourd'hui, au vu de leur durée de vie résiduelle ?

Oui enfin le confort de ce matériel est catastrophique sur tous les points... A côté, un AGC pourrait presque passer pour un TGV... J'ai le "privilège" (ironie) de voyager tous les jours en Z6400, et même si la distance est assez courte, ça m'exaspère déjà assez tant ce matériel est dépassé (bruyant, vibrant, mal amorti, extrêmement mal isolé...) et capricieux. Affecter en province un matériel aux caractéristiques identiques (avec de surcroît des locs mourantes pour tirer ces RIB), c'est encourager les gens à prendre leur bagnole. Nous ne sommes ni un pays communiste, ni du tiers monde ; SNCF et les régions peuvent quand même se donner les moyens d'offrir des conditions de voyage dans l'air du temps aux clients des TER... Qu'on puisse défendre une énième rénovation des Corails, je peux à la rigueur le comprendre, mais de là à prôner une conservation des RIB pour les redéployer en province, il y a quelque chose qui m'échappe...

C'est mon analyse, qui reflète mon opinion et n'engage que moi. Je ne t'ai pas obligé à la partager, à ce qui me semble.

C'est plutôt le FN qui se sent en danger depuis l'investiture de Fillon... Certains membres de l'aile très à droite de l'ex UMP, qui pouvaient être tentés par le vote frontiste car il ne se reconnaissaient pas dans le programme plus centriste de Juppé, vont certainement revenir au bercail. Et ce d'autant plus que le FN va accentuer la "ligne Philippot" (défense des services publics etc...), au détriment de la ligne très droitière incarnée par la nièce, pour mieux affronter un Fillon très ancré à droite. Quant au candidat des médias, s'il va probablement récupérer une petite frange des juppéistes et des hollandistes, il risque d'être pris en tenaille par le Premier Ministre, qui est désormais bien placé pour remporter la primaire. Je ne crois pas à Montebourg. Une partie de l'électorat de la gauche "traditionnelle" s'est déjà détournée du PS pour rallier Mélenchon... Et n'oublions pas Bayrou, dont la candidature semble très probable au vu de ses récentes déclarations : même s'il pèsera moins de 10%, ça suffira à affaiblir Macron...

Macron est libéral en ce qui concerne son projet économique, mais le libéralisme seul ne se suffit pas à qualifier quelqu'un comme étant de droite... cf les sociaux libéraux. Pour le reste de ses idées, il n'est pas franchement de droite...

Ils n'ont pas trop intérêt à se bouffer, s'ils ne veulent pas se faire laminer par une droite désormais unie et en ordre de bataille, mais aussi par Macron et Mélenchon... (quelle honte ce serait de finir 5ème au 1er tour !) Mais le PS étant au bord de l'explosion, ça paraît difficile...

Même raisonnement aussi applicable face à ceux qui le désignent de droite... Même s'il se dit "ni de gauche, ni de droite", il reste malgré tout plus proche des sociaux libéraux que des gaullistes sociaux. D'ailleurs, n'oublions pas que ses maigres expériences politiques se sont déroulées aux côtés d'un Président issu de la principale formation politique de gauche...

A la différence près que Giscard et Sarko ont été battus au second tour de l'élection présidentielle, alors que là, Hollande était carrément menacé de perdre dès la primaire ! Prochaine étape désormais : la primaire de la gauche. Je suis curieux de voir si elle arrivera à mobiliser près de 4,5 millions d'électeurs...

C'est pour ça que je ne parlais que des nuits de vendredi à samedi et de samedi à dimanche. Et les lignes 2, 4 et 6, que j'évoquais aussi, elles sont automatiques elles ? (quoique, bientôt pour la 4)

Que l'on commence déjà par ouvrir les lignes automatiques ouest-est (M1 et M14), l'axe nord-sud principal (M4) et les circulaires (M2 et M6) les nuits de vendredi à samedi et de samedi à dimanche ; ce serait déjà pas mal... Il serait aussi intéressant de faire circuler certaines lignes banlieue de petite et moyenne couronne ces nuits là, mais, outre le problème des travaux encore plus preignante que pour le métro, se poserait aussi la question de l'insécurité pour certaines destinations... (c'est peut-être cliché, mais si je trouve envisageable de voyager sur la L2 vers Saint-Cloud à 2-3h du matin, ça paraît moins tentant sur le RER B vers Sevran par exemple...)

Si je compte bien, il restera des RIB uniquement sur les 2 AR sans rupture de charge Paris Est - La Ferté-Milon. Il reste encore les dernières Z5300 et les Z6400 (+ les MF67, MP59 et MP73 dans le métro) à dégager, et le parc francilien sera ainsi débarrassé de toutes les antiquités encore en circulation.

La clim, ou au moins la ventilation réfrigérée, fait partie des standards de confort attendus aujourd'hui par les clients, quel que soit le mode de transport. Ce n'est pas parce qu'on s'en passait avant qu'on doit s'en priver aujourd'hui (idem pour les prises, voire prochainement le wifi). Dans l'automobile, à part dans les citadines du type Clio/208 en version de base, très peu vendues, et les voitures low-cost (quoique, seulement aussi en versions de base !), la clim est désormais un équipement standard, livré de série...

J'imagine que cette ligne (ainsi que celle d'Amiens et Boulogne) subira le même sort que les IC normands et la ligne 4 : reprise par la Région Hauts-de-France, avec en contrepartie l'achat par l'Etat de matériel neuf (Coradia et/ou Omneo). Du moins, l'Etat doit sûrement essayer de pousser la Région dans ce sens, pour s'en débarrasser.

Enfin !!! Pour le bien être des personnes qui attendent sur les quais de la gare de Rouen Rive-Droite, sous la dalle, qui ne seront plus intoxiquées par leurs fumées. Et pour le confort des passagers de la ligne de Dieppe, qui en auront fini avec ce matériel complètement dépassé (bruyant, non climatisé, mal accessible...)

Oui, c'est fini pour Sarreguemines. Si j'ai bien compris, la Région Grand-Est semblerait effectivement pencher pour une prolongation des rames Corail réversibles TER 200, comme la Région Bourgogne Franche-Comté pour l'axe Paris - Dijon - Lyon. Peut-être que ces deux lignes seront les dernières à voir circuler des voitures Corail !

Je ne vois pas ce qui empêcherait le TGV Le Havre - Marseille et les trains de fret de circuler sur la même voie que la partie "train" du T12... Dans le Grand Est, les A-TER, AGC et même un peu de fret arrivent bien à se partager la ligne Mulhouse - Thann avec les tram-trains... Et il s'agit d'une voie unique...

D'après ce que j'ai pu lire dans la presse, ça devrait seulement être une "opération de confort" (la même chose que reçoivent, par exemple, les TGV Duplex 200 et Réseau bicourant en ce moment : reprise à l'identique des intérieurs, avec notamment remplacement des revêtements de sol et rehoussage des sièges).

En Normandie, la fin est proche (5 ans). Les Omneo Premium qui vont les remplacer viennent d'être commandés. Dans le Grand Est et en Hauts de France, on devrait bientôt être fixés du sort du matériel des lignes Vallée de la Marne, Paris - Amiens - Boulogne et Paris - Saint-Quentin - Maubeuge, qui ont des voitures Corail n'ayant pas été rénovées depuis 20 ans... D'après ce que j'ai vu par ailleurs (à prendre avec des pincettes), un petit contingent (4 rames) des 19 Coradia Liner qui vont être commandés par l'Etat pour la Région Grand Est serait affecté à la ligne Vallée de la Marne. ça me paraît probable que la Région Grand Est passe par la suite une commande supplémentaire de ce matériel, à son nom cette fois : l'idée de disposer d'un parc identique et homogène pour les lignes 1 et 4, qui auront prochainement la même AOT majoritaire, doit être en train de germer... Pour les lignes IC du Nord, attendons que l'Etat trouve un accord avec la Région Hauts de France, mais les Coradia avaient déjà été évoqués pour Boulogne.

Si je ne me trompe pas, la section Nanterre - Mantes-la-Jolie de la LNPN, qui est la seule ayant une chance de voir le jour à moyen terme, devrait être limitée à 200 ou 220 kn/h.

Suite à l'arrivée très prochaine des premiers Coradia ? (Au premier semestre 2017 normalement)

Hier, le TGV Paris Gare de Lyon 18h53 - Besançon Viotte était assuré par une rame du Landy, à 5 voitures de seconde classe. Est-ce régulier du point de vue commercial ? (Donc a-t-on bien vendu des billets de 2nde aux passagers de la R3 ?)