Arnaud68800

En même temps, il s'agit d'une version TER sur Paris - Granville... Attendons de tester la vraie version IC (Coradia Liner) pour se faire un avis : les aménagements intérieurs devraient nettement rehausser le niveau, d'après les photos de la première rame, qui ont été publiées il y a plusieurs mois déjà...

Au fait, quelqu'un aurait des nouvelles des Coradia Liner, dont la première rame est sortie d'usine il y a un bout de temps déjà ? (des photos avaient été publiées sur Twitter il y a presque un an) Il se disait (conditionnel) qu'ils devaient commencer à arriver sur la ligne 4 au SA2017 ; peut-être que ça a changé vu que l'Etat serait visiblement en train d'essayer de trouver un accord avec les régions concernées (Grand Est en Bourgogne-Franche-Comté) pour se débarrasser de cette ligne ?

C'est curieux, ce manque d'intérêt pour les BB17000 et BB25500 par rapport aux BB8500 : il n'y a personne pour pleurer la disparition définitive des BB17000 de la ligne K et l'incendie d'une BB25500 en Alsace... Si ça avait été une 8500, il y aurait déjà eu 3 pages dessus... Pourtant, vu de l'extérieur, c'est "la même chose"... (bon allez, pour ceux qui ne comprendraient pas le second degré, je précise que je plaisante... en tout cas, je ne savais pas jusqu'à présent que les 8500 déchaînent autant les passions que les 72100 !!!)

Liste des lignes qui, selon moi, pourraient rester ouvertes après 2h du matin les samedis et dimanches (je suis plus dubitatif quant à l'utilité d'une ouverture 7j/7 24h/24...) : - A : Cergy - Paris - Torcy et Saint-Germain - Paris - Boissy-Saint-Léger - B : CDG - Paris - Massy Palaiseau - C : Versailles Château - Paris - Juvisy - D : Goussainville - Paris - Melun via Combs-la-Ville / Corbeil via le plateau (en alternance) - E : Paris Est - Villiers-sur-Marne (branche Chelles desservie par des missions Paris - Meaux de la ligne P intégralement omnibus) - H : Paris Nord - Ermont - Pontoise - J : Paris Saint-Lazare - Poissy - Mantes et Paris - Argenteuil - Pontoise - K : / - L : Paris Saint-Lazare - La Défense - Versailles Rive Droite - N : Paris Montparnasse - Versailles Chantiers - La Verrière / Plaisir Grignon (en alternance) - P : Paris Est - Meaux, entièrement omnibus (dessert les gares de la branche Chelles du RER E) - R : / - U : / - M1 - M2 - M4 - M5 - M6 - M7 : a minima Gare de l'Est - La Courneuve et Place d'Italie - Ivry, avec débranchement de la branche Villejuif (exploitation en navette) - M9 : a minima Franklin D. Roosevelt - Pont de Sèvres et Nation - Montreuil (en navette avec une seule rame pour ce dernier tronçon) - M13 : débranchement de la branche Saint-Denis (exploitation en navette terminus La Fourche inférieure) - M14

Idem. Je pense qu'une nuit d'hôtel dans une chambre individuelle vaut bien plus qu'une nuit dans un compartiment collectif partagé... Sans parler des commodités annexes comme la salle d'eau privative. Les hôtels d'entrée de gamme, type Ibis Budget, proposent ceci et restent souvent très abordables en dernière minute. En plus, contrairement aux hôtels low-cost, ils ne sont pas que localisés dans les zones commerciales éloignées : on en trouve presque toujours en périphérie proche des centre-villes, et notamment près des gares... Lorsqu'on compare le prix du train de nuit à celui de la formule train de soirée + hôtel d'entrée de gamme à prestations équivalentes (soit compartiment solo avec douche et toilettes privatives : ça n'existe pas en France, y compris avec les voitures russes du Paris - Nice), je ne suis pas sûr que le train de nuit garde l'avantage ! Enfin, les exigences en matière de confort ne sont plus les mêmes aujourd'hui qu'il y a 40 ans... Partager ma nuit avec jusqu'à 5 inconnus sans avoir la possibilité de me doucher (Corail couchette de 2nde classe), non merci !!!

Quand on commence à parler de rentabilité, de statistiques, etc... à peine quelques heures après l'accident, pour moi c'est de la récupération. Désolé d'avoir attendu 20h pour poster un message compatissant ; je ne pouvais pas plus tôt, je bossais... et je ne savais pas qu'on jouait au concours de celui qui exprime ses sentiments le plus tôt... Totalement abject. Sinon, je ne connais pas les normes de conception ferroviaires, mais je suppose qu'il doit y avoir des analogies avec l'automobile, où la conception moderne prévoit que certaines parties du châssis se plient pour absorber les chocs et ainsi protéger au mieux les occupants en jouant un rôle d'"amortisseur"...

Vive la récupération, alors qu'il y a vraisemblablement des blessés graves... Pensées et prompt rétablissement aux victimes. C'est probablement comme dans l'automobile, où le châssis des productions modernes comprend une zone très peu rigide, se "pliant" pour absorber partiellement les chocs et protéger le plus possible les passagers.

Ben justement si, puisque je ne rétropédale pas. Par contre, toi tu as le chic d'essayer de me faire dire ce que je n'ai pas dit ! Et ce n'est pas la première fois !

Le contenu du message ("une grève", pas "la grève") est pourtant assez explicite pour comprendre qu'il ne s'adresse pas à un cas bien précis (même s'il y avait une forte arrière pensée pour la grève de juin...)

Je ne parlais pas forcément de la grève d'Eurostar, où les perturbations sont effectivement très limitées... J'utilise le terme "ch..." parce qu'il me semble le mieux approprié pour décrire la situation, et j'estime ne pas être moins élégant que ne le sont généralement les grévistes envers les clients...

Ben quoi, quel est le but d'une grève, toi qui me semble un fin connaisseur du sujet ? Faire ch...er tout le monde, y compris les clients au risque de les perdre (car nous ne sommes plus dans les années 70 : le train n'est plus indispensable, d'autres solutions de mobilité existent), ou faire ch...er la hiérarchie supérieure pour obtenir quelque chose d'elle ? Je pensais un peu naïvement que la deuxième définition était la vraie, mais visiblement non...

Et ce sera tant mieux pour les clients, puisque l'intérêt d'une entreprise ferroviaire est de faire rouler des trains, pas de laisser les voyageurs en rade........

Les BB67200 dédiées au secours sur la LGV Rhin-Rhône sont basées à Besançon ?

Je parlais des voitures type ex-Teoz. D'après les photos que j'ai pu voir, leur aménagement semble correspondre aux voitures 1/11 des Teoz : une extrémité avec 5 compartiments, l'autre avec une petite salle de 13 places avec dispo en 2+1, et un espace vide au milieu, correspondant à l'ancien espace fumoir. Il me paraît très probable qu'elles ont été empruntées à la Transversale Sud, vu que les compos de cette ligne ont perdu temporairement cette voiture depuis le début des travaux de la marquise de Bordeaux, alors qu'elle est toujours présente sur les deux autres lignes ex-Teoz (POLT et Paris - Clermont)... Quant à celles avec les aménagements d'origine rénovés, elles ont probablement été empruntées aux lignes disposant de ce type de voitures...

Les voitures rénovées du Cévenol, ce ne sont pas les voitures 1/11 (1ère classe compartiments + petite salle) de la Transversale Sud, retirées provisoirement des compos à cause de problèmes temporaires de longueur de quai à Bordeaux (travaux de la marquise) pour les rames formées de 2 coupons ? Si tel est le cas, j'imagine qu'elles retourneront à leur affectation d'origine une fois les travaux de la marquise de Bordeaux terminés !

Entre être opposé à toute intervention de l'Etat (ce que je n'ai jamais prôné) et être pour une intervention étatique maîtrisée et raisonnable, il y a une différence de taille... Le libéralisme poussé à l'extrême est néfaste pour la société, nous sommes d'accord, mais l'assistanat/Etat Providence l'est tout autant. Et il l'est encore plus s'il a pour effet collatéral la taxation à outrance, notamment sur les classes moyennes, qui ne reçoivent rien ou presque, mais qui n'ont absolument pas été épargnées par des taxes et hausses d'impôts à tire-larigot ces dernières années, entraînant une baisse substantielle de leur pouvoir d'achat...

Le système à 5 zones, englobant toute la grande banlieue dans une vaste zone 5, me paraissait un excellent compromis entre solidarité envers ceux qui n'ont pas les moyens de se payer un loyer en petite couronne et maîtrise des subventions publiques...

L'argent public dilapidé dans le financement de cette mesure électoraliste aurait été utilisé à meilleur escient pour financer des investissements supplémentaires dans les transports régionaux (TOUS modes). C'est bien beau d'inciter à tout va à prendre les TC, mais il faut aussi que l'offre suive la demande, aussi bien quantitativement que qualitativement ! Actuellement, c'est loin d'être le cas sur de nombreuses lignes !

Oui, discutée depuis longtemps mais mise en application comme par hasard juste au moment où débutait la campagne officieuse des régionales... Je ne crois franchement pas que le tarif était le frein prépondérant à l'utilisation des TC en Ile de France... Vu la congestion chronique du réseau routier, la voiture n'est absolument pas attractive, sauf pour des trajets de banlieue à banlieue mal ou pas du tout desservis par les TC... Le problème réside plutôt du côté de l'offre et de la qualité de service. Et ce n'est pas une mesure qui justement dilapide l'argent public qui servira l'investissement. D'ailleurs, le réseau routier régional aurait aussi besoin de sérieux investissements, ne serait-ce que d'entretien vu son état de décrépitude (pas mieux que le réseau ferré !), mais "la route c'est le mal absolu" dans la pensée écolo-gaucho-bobo parisienne dominante...

En effet, le scandale n'est pas l'augmentation de 3 malheureux roros (soit 1,5 pour l'usager, après prise en charge de 50% par l'employeur : pas de quoi en faire un fromage...), mais le concept en lui-même du Navigo unique... Une mesure purement électoraliste de la précédente majorité, instaurée comme par hasard en toute fin de mandat, juste au moment où allait débuter la campagne électorale officieuse, mais qui n'a pas évité la déroute dans les urnes... Perso, habitant en zone 3 et travaillant en zone 5, ça me pose un problème moral de savoir qu'un éventuel collègue habitant en zone 1 paye le même prix que moi pour une utilisation supérieure des TC... Si Mme Pécresse avait un peu de courage politique, elle reviendrait sur cette mesure et réinstaurerait la tarification zonale pour les abonnements (avec peut-être le retour d'une zone 6, car la zone 5 est très vaste...). Mais là encore, la réélection passe avant tout...

Elle n'est pas fermée parce que du fret peut encore y circuler (et y circule peut-être toujours).

"La Ferté Milon - Fismes refermée par le gouvernement" Ah bon ? D'une la ligne n'est pas fermée ; c'est juste l'exploitation voyageur qui a été "suspendue" (enfin arrêtée quoi). De deux, la décision a été prise du temps où les régions concernées, autorités organisatrices des TER qui y circulaient, étaient administrées par la gauche...

Si je m'abuse, le Président actuel a surtout été élu par défaut, grâce à la volonté d'en finir avec son prédécesseur, plutôt que suite à son discours d'ennemi de la finance... qui n'avait qu'un seul but : rallier à ses troupes la gauche traditionnelle... avec le résultat que l'on sait aujourd'hui...

Tout à fait : il y a d'autres moyens de se déplacer que le train aujourd'hui, et une partie de sa clientèle traditionnelle (je pense notamment aux jeunes, mais pas que !) n'hésite pas à s'en détourner quand d'autres modes lui semblent convenables : - avion low cost pour les très longues distances : Europe ou villes excentrées de la capitale, comme Nice, pour lesquelles le train de nuit était jadis un réflexe - covoiturage : moins cher et pouvant potentiellement nous amener d'un point A à un point B (selon la volonté du conducteur). Aspect très important et déterminant pour certains : la convivialité et la possibilité de faire facilement des rencontres. - autocar : pour les moyennes distances, surtout pour son prix. Le confort est certes inférieur au train, mais pas aussi affreux que ce que veulent nous faire croire les ferrovipathes les plus ardents, et n'est absolument pas un frein pour la clientèle jeune précitée... Et n'oublions pas que la clientèle plus âgée est souvent habituée et friande de ce mode de transport, avec les voyages organisés... Bref, la question qu'il faut se poser est : est-ce que les gens veulent encore du train (classique, car le TGV permet encore d'attirer les foules) sur ces liaisons menacées ? Tout le monde va venir pleurer dans les chaumières lorsque la suppression d'une ligne sera annoncée, mais parmi ceux-ci, combien l'empruntaient encore, et combien l'emprunteront si elle sera maintenue ?

Mais je n'ai jamais dit le contraire ! C'est pas mon genre de m'apitoyer sur le sort de vieux tas de ferraille qui ont fait leur temps...