Arnaud68800

Ce sont des voitures ex-Teoz qui sont utilisées sur le Cévenol ? Ou des Carmillon avec aménagements d'origine ? Ouais enfin, je ne suis franchement pas opposé au subventionnement des lignes les plus fragiles, mais 275€ par voyageur, c'est vraiment bien au-delà de la limite du raisonnable... ça doit représenter au moins le triple du plein tarif Lyon - Bordeaux via Limoges (que quasiment personne ne paye, entre les cartes de réduction et autres Prems) ! Après, il faut voir quelles pourraient être les pistes permettant d'augmenter les recettes (tarification, communication) et de faire diminuer les coûts d'exploitation... ça ne doit pas être mission impossible...

Oui et ? On ne va quand même pas déjà faire un procès pour promesses non tenues à Mme Pécresse à peine 7 mois après son arrivée à la tête de la région ! On verra dans 5 ans... (par contre, on pourrait s'amuser à le faire pour l'ancienne équipe...) Ça ne devrait avoir échappé à personne que le STIF planche sur une remise à plat de toute la tarification régionale, avec suppression des tickets magnétiques et tarification à la distance... On en a pas mal parlé. Quant au Navigo unique, il faut bien trouver des solutions pour le financer... L'ancienne équipe, instigatrice de cette mesure "électoraliste" (qui ne l'a pas empêchée de se faire battre), n'a fait que refiler la patate chaude à la nouvelle sans réelle solution... L'Etat, qui a épongé le déficit pour cette première année, se défile en partie... Il ne reste que deux solutions : augmenter le versement transports et le tarif... Je n'en vois pas d'autres, sauf à tailler encore plus dans les ressources du STIF, au détriment de l'investissement...

Seul Transdev aurait répondu à l'AMI, en posant une condition de taille : que les 3 lignes que l'Etat continuerait à subventionner (Briançon, Rodez et Latour-de-Carol) soient également incluses dans l'offre.

Entre réduire les effectifs d'emplois publics et privatiser totalement, il y a une nuance, que tu fais certainement exprès de ne pas saisir. En matière de réduction d'effectifs, je pense surtout à la fonction publique territoriale. Mais ici n'est pas le sujet, et puisque nous ne seront jamais d'accord de par nos engagements "opposés", revenons à la ligne Montréjeau - Luchon.

Merci de ne pas déformer mes propos, je ne suis pas allé jusque là.

J'y ai répondu : Ce que je prédis, c'est que les lignes qui subsisteront seront les radiales doublant un axe ferroviaire fort (type Paris - Lyon/Marseille/Montpellier/Strasbourg/Lille/Rouen/Caen/Rennes/Nantes/Bordeaux/Limoges/Toulouse/Clermont) et quelques transversales majeures, où l'équilibre économique peut être atteint. Soit un coup d'épée dans l'eau dans bien des cas, au regard des capacités offertes par les cars vis à vis de celles du train sur ces axes là. Car n'oublions pas que ces cars sont opérés en open access, donc tout ce qui n'est pas rentable finira par disparaître un jour où l'autre vu que ces sociétés ne sont pas là pour perdre de l'argent. Sinon, dans le cas de Nantes - Bordeaux (qui n'est pas une généralité non plus hein, ni le centre du monde), il me semble qu'il y a un gros programme de rénovation de l'infrastructure qui est en train d'être monté... Mais bon, je connais désormais ton pessimisme maladif : à tous les coups, tu vas me dire que tu n'y crois pas, donc ce n'est pas la peine de disserter sur ce sujet... Je concède juste qu'il aurait été plus inspirer de lancer ce programme un peu plus tôt, mais il semble que les Régions concernées, qui étaient pourtant les deux de gauche à l'époque (donc du côté "ami des cheminots" et de la "bien pensance", vu qu'ici, être de droite, c'est le mal absolu et la pensée de Satan), ont longtemps rechigné à sortir le chéquier... Pour terminer, un petit mot de politique d'ordre général puisque tu m'as tendu la perche : au risque de me faire incendier ici, je milite dans un grand parti d'opposition où tous les "gros candidats" à la prochaine présidentielle à travers une primaire estiment que la réduction des dépenses publiques passe par la diminution du nombre d'emplois publics. Ça ne me fait évidemment pas plaisir à lire, mais j'assume totalement car je partage cette dure réalité. Je veux juste qu'on ne touche pas à la fonction publique hospitalière et à l'éducation nationale, qui sont les deux services publics de première importance. Tu veux que je te montre des photos de l'accident de Saint-Jacques-de-Compostelle (une vraie boucherie) ? Ou, plus proche de chez nous, de ceux de Brétigny et d'Eckwersheim ? Dans le passé, il y a Melun, la gare de Lyon souterraine, Flaujac, Eschede chez nos voisins d'outre-Rhin... PS : je ne suis pas anti-train : j'en suis un fervent utilisateur... Plus que de la voiture, à titre personnel. Et je n'ai JAMAIS pris un "car Macron" à l'heure actuelle.

Dans le cas de la ligne de Luchon, M. Macron venait à peine d'arriver aux responsabilités qui sont les siennes lors de sa fermeture. Donc je maintiens : il n'y a aucune raison d'essayer de lui faire porter le fardeau de ce cas précis. Sinon, d'une manière générale, la déliquescence du chemin de fer au sens "service public" du terme a commencé bien avant que ce même M. Macron ne soit connu... Je doute que les cars grandes lignes en open access précipiteront grandement ce déclin (à part pour les axes qui étaient déjà désespérés avant, tels que Lyon - Bordeaux ou Nantes - Bordeaux) : ça reste un coup d'épée dans l'eau dans bien des cas... Et il est certain que la frénésie qu'on connait actuellement (ouverture de lignes à tout va) va rapidement cesser, au regard des résultats commerciaux et économiques de cette nouvelle activité. D'ailleurs, ça commence déjà avec la disparition prochaine d'un des acteurs (Starshipper "mangé" par Ouibus). Je suis curieux de voir combien de lignes auront été pérennisées d'ici deux ans, et quels acteurs auront survécu (je parie sur Ouibus et Transdev (Isilines/Eurolines), qui aura absorbé les activités françaises de Flixbus) Mais je sais bien qu'il est de bon ton pour l'extrême gauche et la gauche "traditionnelle" de faire porter la responsabilité de tous les maux de ce pays à M. Macron, tout simplement parce qu'il est l'incarnation de la trahison qu'a faite "Moi Président" à ceux qui l'ont élu suite au fameux discours du Bourget ("Mon ennemi, c'est la finance...")

Mais quel est donc le rapport entre les cars TER conventionnés et M. Macron ? Tu n'as pas répondu à ma question ! A te lire, on a l'impression que M. Macron est responsable de tous les maux du chemin de fer... ça devient franchement usant, cette obsession envers ce type.

N'importe quoi, franchement... Dis moi quels "cars Macron" (cars grandes lignes opérés en open access) desservent le Mont-d'Or et Luchon ? Aucun. On n'a pas eu besoin de M. Macron pour inventer les cars TER conventionnés par les Régions... Ceux-ci existaient déjà alors que l'intéressé n'était même pas encore connu du grand public... (pour rappel, TER veut dire TRANSPORT Express Régional)

Je ne comprends pas ta question... Pour moi, ça me pose un problème que quelqu'un qui traverse l'IDF doive payer le même prix pour son Navigo que quelqu'un qui ne quitte pas Paris intramuros, dans la mesure où cette mesure, que le STIF n'arrive même pas à financer, implique les finances publiques.

Il faudrait surtout pour commencer le rétablissement des zones pour le Navigo, afin d'en finir avec cette gabegie électoraliste (qui n'a d'ailleurs pas permis à l'ancienne équipe d'éviter de se faire battre) qui coûte un bras, et que le STIF n'arrive d'ailleurs même pas à financer seul... Ce n'est pas normal que quelqu'un qui fait quotidiennement un trajet dans Paris intramuros doive payer son abonnement au même prix que quelqu'un qui fait Provins - Mantes-la-Jolie...

Londres (et d'autres capitales) a réussi à moderniser sa billettique en instaurant un tel système... Pourquoi Paris n'y arriverait pas ? On n'est pourtant pas plus bêtes que nos voisins d'outre-Manche... Il y a déjà des valideurs Navigo utilisant la technologie NFC dans quasiment toutes les gares, y compris celles dépourvues de lignes de contrôle (Saint-Lazare est un cas particulier car il n'y a rien, mais il me semble avoir déjà entendu parler d'un projet de fermeture des quais Transilien) Ça ne changera absolument rien du tout dans le RER et les gares Transilien déjà équipées de lignes de contrôle. Dans le métro, nul besoin de remplacer les portes par des lignes de contrôle : l'installation de valideurs en sortie, en amont ou en aval des portes existantes suffit (c'est d'ailleurs ce qui est envisagé il me semble, ce projet étant déjà dans les cartons du STIF avant le changement de majorité ; Mme Pécresse n'a fait que lui donner un coup d'accélérateur). Edition d'un reçu : soit au distributeur, soit à la maison avec son imprimante perso. Cette modernisation de la billettique sera de toute façon logiquement accompagnée d'une remise à plat de toute la tarification d'IDF, donc la question ne se posera pas vraiment en tant que telle. Les tarifs que tu cites seront sans nul doute recréés sous une autre forme, adaptée à la nouvelle billettique.

Le diagramme 3+1 existe depuis près de 15 ans dans les ex-Teoz... Je n'ai jamais entendu personne parler de 5 places de front à ce sujet...

Et les IC Eco, ne piquent-ils pas aussi des clients aux TGV ? Pourtant, tout le monde (et notamment ceux qui dézinguent Ouigo) applaudit des deux mains cette trouvaille, alors que du point de vue commercial, on est bien plus proche de Ouigo justement que du Corail "service public" à tarification kilométrique, tant idolâtré par certains... De plus, vu leur positionnement en pointe hebdo, avec des horaires tournés vers Paris, il me paraît évident que la part de voyageurs qui utilisaient auparavant le TGV dépasse allègrement les 50% de Ouigo...

Oui, c'est de cette clientèle familiale dont je parlais : une clientèle qui aurait pris la voiture en l'absence d'Ouigo. Dans la mesure où les Ouigo reprennent des sillons d'anciens IS "classiques", ça ne me choque pas qu'une partie de ceux-ci s'y soient reportés. Et 50% de clientèle nouvelle, je trouve cela excellent personnellement... Vaut-il mieux que certains clients des TGV classiques filent vers le covoiturage, le car, voire la voiture individuelle, ou qu'ils restent fidèles au train, mais sous une autre forme ?

Si ça permet au train de regagner une clientèle qui l'évitait, le succès de Ouigo est une excellente nouvelle. Et 70% de taux de remplissage, c'est plus qu'encourageant : bien des lignes IS aimeraient afficher un tel bilan (empruntant régulièrement Rhin-Rhône Nord-Sud ces derniers temps, on ne peut pas toujours en dire autant...) Il ne reste plus que la ligne Strasbourg - MLV - Massy - Bordeaux pour que le réseau soit au complet : j'imagine que ce sera pour l'ouverture de SEA...

Qu'est ce qu'elle est dégueulasse, cette livrée publicitaire pour la "marque Alsace"... Alors que le pelliculage initial, avec les bandes de couleur (présent sur les AGC, voitures Corail et X73900), était plutôt réussi... Mais bon, le Conseil Régional ne fait qu'utiliser un support qui lui appartient pour faire de la pub.

La plupart de ceux qui sortent à Pasilly. Les Zurich sont en US 2N2 ou POS, les Mulhouse sont en US 2N (UM en pointe hebdo), les Lausanne sont en US POS (UM sur certains trains en pointe hebdo également) et les Besançon en US PSE. La quasi-totalité de ce qui sort à Mâcon également. Par ailleurs, certains Lyon Perrache sont aussi en US en heures creuses il me semble.

Oui, je crois. C'est lié à leur utilisation en réversibilité, il me semble.

Il a été sectionné lors de la construction de l'autoroute A19, il y a environ 10 ans.

Effectivement : http://www.quechoisir.org/commerce/actualite-consommation-infographie-30-ans-de-changements-a-la-loupe Selon cet article, il semble difficile de conclure "c'était moins cher avant" ou "c'est moins cher aujourd'hui", puisque les résultats vont dans un sens ou dans l'autre suivant le produit...

Alors ça, c'est l'hôpital qui se moque de la charité ! Tu n'as utilisé absolument AUCUN argument pour me contredire : tout ce que t'as fait, c'est de dire "tes comparaisons sont pourries"... Oui mais POURQUOI sont-elles nulles ? Allez, argumente ! J'attends ! Oui, je suis engagé en politique depuis quelques mois, mais ici n'est pas le sujet... Il y a des surprises dans les deux sens... http://didiertougard.blogspot.fr/2011/12/evolution-des-prix-en-50-ans-de-1960.html Le salaire minimum horaire a été multiplié par 35 entre 1960 et 2010, mais le prix d'une baguette de pain n'a été multiplié que par 12, celui d'un litre d'essence par 9, celui d'une consultation médicale par 18, celui d'une voiture d'entrée de gamme par 10... Mais bon, ce n'est pas le sujet ici... Oui mais POURQUOI (encore et toujours) on ne sait plus faire comme avant ? Il y a évidemment des facteurs liés aux dérives du système ferroviaire (manque d'entretien, travaux...), mais ce ne sont pas les seuls... Fort développement du trafic TER sur les sections en ligne classique, densification des circulations sur la LGV, choix délibéré de détendre les marches... Tu devrais pourtant être bien placé pour savoir tout ça mieux que moi...

C'est fou comme certains font tout pour arranger les chiffres et la réalité comme ils le souhaitent, pour le seul plaisir de vivre dans le passé... Ce n'est pas moi qui suis revenu le premier en 1990 à ce qu'il me semble, donc c'est facile de me jeter la balle... Soit tu n'as rien compris à mon précédent message et j'en suis désolé, soit tu le fais exprès pour chercher l'affrontement (ce qui ne m'étonnerait absolument pas, commençant à cerner le personnage et son positionnement idéologique et politique). Et comme souvent, ton message est vide : que des attaques déguisées, aucun argument... Pour moi, ta comparaison, c'est comme si on prenait d'une part le temps de parcours entre une ville A et une ville B il y a 30 ans, avec comme infra une route nationale traversant une ville C et en se donnant une marge d'erreur de 5 min, et d'autre part, ce même temps aujourd'hui, avec la ville C déviée (gain de temps : 5 min), mais en prenant une marge d'erreur de 10 min... Ou autre exemple : c'est comme si on comparait de façon "brute" le coût de la vie en 1970 avec celui d'aujourd'hui, sans utiliser des équivalences pour convertir en euro de 2016 la valeur d'un franc de 1970 (en tenant compte de l'inflation donc). Pour un minimum de cohérence, on se doit donc d'utiliser les mêmes paramètres de calcul.

On compare les temps de parcours Paris - Nantes par la LGV BPL avec les temps de parcours du début de l'exploitation de la LGV Atlantique, soit... ça donne du grain à moudre aux adeptes du "cétémieuavant"... Personnellement, je pense que pour être cohérent, il vaudrait mieux comparer les temps de parcours du début des années 90 avec ceux que permettraient la LGV BPL à détentes égales, car même si je ne suis pas un expert ferroviaire, j'ai cru comprendre que les marches étaient d'une manière générale plus détendues aujourd'hui, ce qui fausse évidemment la comparaison...

Je ne savais pas que les 25500 ont autant de succès que les 72100...