Arnaud68800

C'est un peu HS ici, mais les rames déjà équipées ERTMS (2N2 et POS) circulent-elles sous ce système ou sous TVM430 sur les LGV Est et Rhin-Rhône ?

Etrangement, la Haute-Normandie vient d'adapter ses VO2N fraîchement rénovées à la réversibilité par multiplexage, en vue d'utiliser les mêmes 15000R pour la pousse/traction... J'avais cru comprendre que les 15000 qui devraient disparaître à court terme sont celles qui n'ont pas été adaptées à la réversibilité (utilisées sur les IC bas-normands et les TER Vallée de la Marne), tandis que les "R" auraient encore quelques années devant elles pour "finir" les Corails avec voiture pilote B6 et les V2N des IC haut-normands, et les VO2N de la même région ?

Au cas où cette remarque bien piquante m'était implicitement adressée (je l'imagine), je n'ai JAMAIS dit que tout est parfait aujourd'hui, mais que tout n'est pas à jeter et qu'il y a eu des progrès sur bien des points (grande vitesse très performante et accessible à tous, bond en avant en terme de confort, liaisons pendulaires...) Au contraire, j'ai souvent déploré l'incapacité totale de SNCF à résoudre ce problème de déshuntages des A-TER, connu depuis plus de 10 ans...

Je parlais du prix du billet : oui, easyJet nous permet de traverser la France en 1h pour un prix dérisoire si on s'y prend bien (réserver suffisamment tôt et éviter les pointes hebdo : la même recette que le TGV en somme). Ça, ça n'était pas possible avant. Avant, l'avion était un produit de luxe ; il ne l'est plus pour le court et moyen courrier. Je n'ai pas envie de parler de politique, de service public etc... avec toi : je devine que nous ne sommes pas du même bord, donc que la discussion tournerait à un dialogue de sourd.

Avant, tu ne pouvais pas aller de Paris à Marseille en à peine un peu plus de 3h et pour 30€. Avant, tu n'avais pas des TER aussi fréquents et confortables autour des grandes agglomérations pour les déplacements pendulaires. Avant, tu ne voyageais pas aussi confortablement en seconde classe que dans un TGV Duplex. En pointes hebdo, les conditions de transport étaient souvent à la limite de l'acceptable. Avant, les trains rapides étaient réservés aux plus aisés (rapides de 1ère classe à supplément). Aujourd'hui, le TGV est non seulement beaucoup plus rapide, mais il est en plus accessible à tous. Alors certes, avant, le réseau était mieux entretenu, plus dense et plus maillé, notamment les liaisons grandes lignes (mais avant, il n'y avait pas d'avions low-cost : n'est-ce pas aussi un immense progrès en terme de transport de pouvoir traverser la France en 1h pour trois fois rien ?), mais tout n'était pas mieux avant, loin de là. Je précise que n'étant ni cheminot, ni dogmatique, je raisonne en terme de transport, et non pas uniquement de train. J'entends par là que pour comparer l'avant/après en terme de déplacements, je considère tous les modes.

Pour l'avoir pris entre Toulouse et Paris hors saison il y a plus de deux ans, il n'y avait quasiment personne dans la voiture lors de ma montée à Toulouse... N'oublions pas qu'il y a aujourd'hui l'AVE Toulouse - Barcelone qui permet d'assurer des liaisons entre Toulouse et Perpignan.

Les passagers ne doivent pas être du même avis... (moi non plus d'ailleurs, mais faut dire que je déteste le "c'était mieux avant")

Oui enfin bon, sur Paris - Strasbourg, il s'agit de 2 AR hebdomadaires, contre 16 AR quotidiens en TGV... Il faut savoir ce que l'on veut : les gens râlent contre les tarifs du TGV en pointes hebdo, SNCF leur propose une offre à bas coût et ça ne serait quand même pas bien ?? (Même remarque pour Ouigo)

Ça ressemblait à un pelliculage publicitaire pour le plan Vigirail. Bref, de la comm'.

Par la ligne classique au sud de Valence (TGV "vallée du Rhône" terminus Avignon Centre ou Miramas, desservant Valence Ville et Montélimar).

Selon le site Trains du Sud-Ouest, la 4523 n'est pas une rame Thalys PBA : il s'agit d'une Réseau tricourant appartenant à SNCF, en livrée Carmillon.

Non, c'est du Duplex.

ça commence bien : la BB26000 du 1001 (Paris - Strasbourg) d'aujourd'hui serait tombée en panne entre Vitry-le-François et Bar-le-Duc. Par conséquent, le mouvement retour (1002) aurait été assuré en... TGV 2N2 ! PS : peut-être pourrait-on renommer le titre de ce topic en "Intercités 100% Eco", vu qu'on y parle aussi des lignes Paris - Strasbourg et Paris - Nantes ?

J'ai déjà vu une faire la desserte du site industriel chimique de Thann, sur Mulhouse - Kruth... Ça n'est pas nouveau qu'elles traînent en Alsace.

ça dépend où on veut les envoyer : Versailles Rive Droite et Saint-Nom-la-Bretèche = groupe II et Cergy via Nanterre Université = groupe III. Le groupe III a reçu les Franciliens de la commande initiale (avec le groupe IV : ligne J Ermont/Argenteuil), donc je suppose qu'ils iront en partie sur le groupe II, en particulier vers Versailles (branche la plus fréquentée). Sachant que des Franciliens issus d'une levée d'option sont aussi prévus pour le groupe II ; probablement pour la branche Saint-Nom. Qu'en est-il des quais du groupe V de Saint-Lazare (Mantes via Poissy) : va-t-il falloir tout reprendre pour ce RER NG ?

Juste une petite question de non cheminot : que veulent dire ATPPR, GRD, CGOP et MD ?

Réseau, Lyria et Atlantique C'est comme les voitures allemandes par rapport aux françaises : fermeté excessive...

Le confort dynamique des Duplex me paraît encore meilleur que celui des TGV à un niveau (mouvements de caisse moins prononcés, même en salle haute). Et puis tu n'as pas de places aveugles dans les rames 2N (du moins dans toutes celles livrées jusqu'à présent), ce qui n'est pas le cas des rames 1N, même en 1ère. Quant aux Lacroix, ils sont disqualifiés d'office par leurs sièges trop fermes, même en 1ère.

De mon point de vue, c'est moins confortable que les Duplex. Les sièges sont certes semblables, mais il y a moins d'espace disponible pour les jambes. Avis perso : les Duplex restent le matériel ferroviaire le plus confortable de la SNCF, devant les autres séries de TGV et bien devant les Corails et évidemment les automoteurs régionaux de toutes époques.

Sauf erreur, il y a effectivement eu des Réseau tricourant la première année, au SA2012 (mise en service de la LGV Rhin-Rhône), puis la relation a ensuite été reprise par les Duplex jusqu'à samedi dernier.

Uniquement les lundis et vendredis.

Au contraire, je trouve l'horaire du dimanche après-midi dans le sens pair pas trop mal placé : une arrivée dans la capitale peu avant 20h permet encore d'attraper des correspondances vers le grand bassin parisien (Normandie, Nord, Centre...) Par contre, l'horaire du sens impair est trop matinal : seuls les Franciliens peuvent en profiter. Un décalage d'une heure aurait été bienvenu.

Faut pas pousser, ce ne sont que des tas de ferraille...

Je ne pense pas que tout le parc Réseau va être radié à court terme ; d'ailleurs, un certain nombre de rames bicourant est déjà passé en opération mi-vie. Il doit juste s'agir d'ajustements dans un parc devenu excédentaire sur l'Est depuis que la livraison de la tranche 3UA des 2N2 s'est terminée. Mais on a encore besoin d'eux pour les intersecteurs et les TGV politiques (Bar-le-Duc, Saint-Dié, Sedan...), du moins tant qu'ils subsistent. Quant aux tricourant, il n'y a rien d'autre de disponible ou de prévu pour les remplacer.

Certainement parce qu'elles devaient passer en opération mi-vie (à confirmer), mais qu'on n'en a plus trop besoin sur l'Est, où les Duplex sont désormais majoritaires.