Arnaud68800

Bon faut pas exagérer non plus, ce n'est qu'un (vieux) tas de ferraille... On ne va quand même pas lui faire une cérémonie en son honneur avant de l'envoyer à Baroncourt ou Culoz...

Parce qu'il n'y a que sur l'Atlantique (+ quelques exceptions, comme un quai à Lyon Part-Dieu) que les quais sont suffisamment longs pour accueillir des rames à 10 remorques en UM. D'une manière générale, SNCF cherche à standardiser son parc, et les rames à 8 remorques couplables avec toutes les séries depuis les Réseau (cf les UM 2N2+Réseau bicourant dans l'Est, avec 20 ans de différence d'âge) semblent être devenues la norme.

Bonjour, Est-il possible de réécrire ce paragraphe en "français", ou éventuellement avec des abréviations plus claires (du type Rouen Rive Droite = Rouen, Mantes-la-Jolie = Mantes...) ? Car pour les non cheminots, c'est imbuvable. Perso, j'ai abandonné dès la première ligne, alors que pourtant, le sujet m'intéresse...

C'est le progrès technique, et c'est inévitable. Ce serait quand même bien dommage que le ferroviaire en reste à des technologies d'un autre temps, alors que le reste évolue. Dans l'automobile, c'est exactement pareil : les tablettes tactiles prennent de plus en plus d'importance.

Apparemment, le bar n'occupera plus toute la salle haute de la R4 : il y aura ainsi des places de seconde classe dans une partie de cette voiture, comme dans les rames à un niveau. Les sièges de seconde classe auraient aussi un dossier plus fin, permettant de gagner une rangée par salle.

Surtout si on tient compte du fait qu'on a des billets Prems aujourd'hui, qui permettent de voyager pour trois fois rien.

Et il y a aussi eu les autres tranches de 2N2 : L'arrivée des 2N2 3UA sur l'Est a pu libérer les POS, qui ont remplacé les SE tricourant et des SE bicourant et Duplex sur Paris - Genève. Une partie des 2N2 3UA circule d'ailleurs sur le Sud-Est (outre quelques Lyria, on en voit beaucoup sur des transversaux Rhin-Rhône). Les 2N2 3UH ont libéré les Dasye Espagne. Les 2N2 3UF première tranche ont directement remplacé des rames SE sur le Sud-Est... Selon Trains du Sud-Ouest, si je compte donc toutes les tranches de 2N2 (3UA, 3UH, 3UF Sud-Est et 3UF Atlantique), j'arrive à 83 nouvelles rames. Sachant aussi qu'environ 35 rames Sud-Est ont été rénovées, donc ne devraient pas être radiées tout de suite.

J'imagine que ces sièges équiperont aussi les rames 200 de la première série rénovées ? D'ailleurs, elle est pour quand cette rénovation ?

Pas loin de ma région d'origine, un bout de 2x2 voies de 3-4 km sur la N19 près de Lure, sans difficultés particulières (juste 2 voies ferrées à franchir : Paris - Mulhouse et Epinal - Lure), est en construction depuis 2 ans et ne devrait pas être achevé avant 2 ans. Motif de cette extrême lenteur : y'a pas de sous, les crédits arrivent au compte-goutte chaque année et le chantier avance par mini phases. Scénario similaire sur la N44 au sud de Châlons-en-Champagne : les travaux de la déviation d'un patelin, qui suffoque sous un trafic très intense, sont stoppés depuis plus d'un an faute de crédits. Seuls les ouvrages d'art ont été construits, et ceux-ci trônent fièrement en plein milieu des champs. La même situation existe sur la N7 dans l'Allier. Comme quoi, y'a pas que le ferroviaire... Ne pas confondre autoroute concédée et réseau national public : si dans le premier cas, les travaux sont très rapides (faut commencer à re-remplir les caisses le plus vite possible), dans le second, ça n'est pas plus rapide que pour le ferroviaire...

Peut-être, mais ce n'est pas pour autant qu'ils ne sont pas légitimes. Comme je l'ai dit dans le post scriptum de mon précédent message, je les ai exprès pris pour montrer que le car n'est pas forcément Satan et que le train pas toujours un chevalier blanc...

Pour prendre l'exemple de la ligne Bordeaux - Clermont, je me demande ce qui est le plus écologique : - le Ventadour tel qu'on le connaissait (ou ce qu'il en reste entre Bordeaux et Ussel) : BB67400 conçue à la fin des années 60 et ses 3 voitures Corail au taux de remplissage très faible (ça tient dans un car) - un autocar récent aux normes Euro 6, tel que ceux utilisés pour ces "autocars Macron" Remarque aussi valable pour le Cévenol. Et on peut se poser la question à propos de l'Aubrac, et ses 2 X73500 (donc 4 moteurs Diesel conçus dans les années 90 en fonctionnement simultané). J'ai mon idée sur la question, mais je crains qu'elle ne soit pas très bien perçue ici... PS : mes exemples sont extrêmes, mais c'est surtout pour souligner le fait que le car n'est pas toujours noir et le train pas toujours blanc...

Oui et ? Tu crois que le public à qui est destinée cette brochure en a quelque chose à faire ? Ils auraient marqué CC72123 ou X73523 dessus, ça n'aurait rien changé puisque personne ne prête attention au numéro des engins (à part les compteurs de rivets).

Oui, si on ne peut plus faire ce temps là aujourd'hui, c'est en partie parce qu'il n'y a plus de trains "drapeau". Les IC Paris - Le Havre desservent aujourd'hui systématiquement Yvetot et Bréauté-Beuzeville, alors que j'imagine que ces rapides à supplément ne s'arrêtaient qu'à Rouen. Et puis le trafic "banlieue" n'était peut-être pas aussi dense qu'aujourd'hui entre Paris et Mantes...

C'est bien vrai. Il est connu localement que les semi-directs sont gratuits entre PSL et Mantes-la-Jolie. Il y a un temps, on trouvait parfois des "accueil embarquement" à PSL, en bout de quai et aux escaliers du souterrain central. Dommage que ce ne soit plus le cas.

C'est quand même curieux qu'au moins Lyon, Marseille et Montpellier n'aient pas été conservées. Peut-être parce qu'il y a Ouigo et que ça a été jugé suffisant ?

Ce sont les 72100 qui ont (avaient ?) tendance à flamber, pas les 72000 "normales", non ?

Pas vraiment développé puisque l'offre n'existe plus sur le Sud-Est... Il ne reste que l'Atlantique et Strasbourg (des trains y sont d'ailleurs sont déjà proposés).

A en croire ce post, le réseau IC 100% Eco va nettement s'accroître au SA2016, avec de nouvelles destinations : Strasbourg, Rennes et Nantes. Donc si SNCF se décide à étendre le réseau, j'imagine que ça doit marcher fort... Quelles rames sur Strasbourg ? Ligne 4 (avec 26000) ? TER Vallée de la Marne ? TER Alsace ? Et sur Rennes/Nantes ? TER Centre ? Nantes - Bordeaux ?

Il y a pas mal de Paris - Mulhouse et de province - province Rhin-Rhône qui sont assurés en 2N2 3UA ou 3UF Carmillon, mais ce n'est pas une généralité ; les autres séries de Duplex y circulant aussi.

Il n'y a plus de PSE sur Mulhouse depuis le passage au SA2015, en décembre dernier, date à laquelle le dernier AR qui était encore assuré avec ce matériel (6700/6707) est passé en Duplex. En fait, ce n'était qu'au SA2013 que les PSE assuraient la quasi totalité des trains sur Paris - Mulhouse (au SA2012, c'était 100% Duplex, et ceux-ci sont revenus au SA2013, sauf 6700/6707).

En réalité, avec la livraison des MF01 sur la 9, ce sont les rames de la 12 qui sont réformées, et les anciennes de la 9 passent donc sur la 12 (en récupérant les sièges des anciennes rames de la 12, qui avaient été légèrement rafraîchis il y a quelques années). Mais je n'arrive absolument pas à différencier les différentes sous-séries de MF67, donc je ne sais pas si ceux de la 9 et les anciens de la 12 appartiennent à la même... Il est dommage que le marché des MF01 (rames que je trouve au demeurant très réussies : spacieuses, silencieuses, très bon confort de roulement, ventilation réfrigérée...) n'ait pas été étendu aux lignes 10 et 12, qui ne bénéficient pas de rames rénovées. Les MF67 de la 3 ont été profondément modernisés dans les années 2000, donc à mon avis, ça sera les derniers de la série à partir.

Les TGV province-province du Sud-Est (y compris Rhin-Rhône, dont Lorraine-Dijon-Méditerranée) sont tous en Duplex depuis décembre dernier. Sur le Sud-Est, les PSE n'assurent plus que radiaux vers Besançon Viotte, Chalon-sur-Saône, Annecy, Grenoble, la vallée du Rhône (Avignon Centre/Miramas). J'en ai encore récemment vu sur un Paris - Genève (le temps que la rénovation intérieure des POS se termine j'imagine).

La ligne 11 est encore entièrement parcourue par des MP59, et ils ne sont pas prêts de partir à la ferraille (il faudra attendre le prolongement de la ligne). Les MF67 équipent toujours les lignes 3, 3bis, 9 (en cours de remplacement par des MF01), 10 et 12. Pour l'instant, seuls les MF67 des lignes 2 et 5 ont été ferraillés. Quant aux MP73, ils circulent encore tous sur la ligne 6 (sauf une rame, détachée sur la 11). Résumé : 1 : MP05 2 : MF01 3 : MF67 3bis : MF67 4 : MP89 5 : MF01 6 : MP73 7 : MF77 7bis : MF88 8 : MF77 9 : MF01 et MF67 (en cours de réforme) 10 : MF67 11 : MP59 + 1 MP73 12 : MF67 13 : MF77 14 : MP89 et MP05 Pour l'instant, il n'y a pas de matériel fer de commandé pour réformer les MF67 restants (le marché des MF01 s'arrête à la ligne 9).

ça reste quand même globalement bien moins pire que Gare du Nord RER B/D à mon sens...

En même temps, Attali n'a pas tout à fait tort : quand vous prenez l'Eurostar à la gare du Nord et que vous débarquez à Saint-Pancras, la différence entre les deux en terme d'entretien, de propreté, de signalétique, etc... est accablante. C'est encore pire quand on compare la gare RER de Paris Nord (hors Magenta, qui est encore très "présentable") à la gare King's Cross - Saint-Pancras du Thameslink...