Arnaud68800

La PQR parle de 9 rames pour la ligne 4 (ce qui ne suffit pas pour assurer tous les trains actuellement en Corail) et le reste devrait se partager entre Paris - Boulogne, Nantes - Bordeaux et Nantes - Tours - Lyon.

Mais je ne comprends pas : dans les voitures Corail dans lesquelles j'ai l'occasion de voyager de temps en temps (ligne 4 notamment), la disposition des banquettes est bien symétrique par rapport à la cloison médiane, située au milieu de la salle, et il y a des places aveugles. Je précise que ce sont des B11tu à 88 places assises, avec aménagements type Corail+.

Donc c'est un progrès. Vu que ces cars ne remplacent pas des trains mais constituent une offre complémentaire, il n'y a pas de quoi crier au loup. A ces heures là, un AGC 3 caisses (matériel généralement utilisé sur la ligne Rouen - Caen) est probablement bien trop capacitaire et, de toute façon, on sait bien que les régions cherchent à rogner les budgets au maximum face à la baisse des dotations de l'Etat, donc le choix du car est ici un choix de raison (ne me faites pas dire ce que je n'ai pas dit : je parle uniquement de ce cas de figure précis).

Enfin bon, les places aveugles, ça n'est absolument pas nouveau... Tous les TGV à un niveau et toutes les voitures Corail de 2nde classe à salle en ont... Et même l'ICE.

Il n'y a pas de disposition en 3+2 chez Ouigo, mais du 3+1 uniquement dans les salles basses des anciennes remorques de 1ère classe (R1, R2 et R3). Ceci est dû à la position du couloir, qui est surbaissé par rapport aux sièges dans les salles basses des Duplex et excentré en R1, R2 et R3, à cause de l'ancienne disposition en 2+1. Dans les salles basses des R5, R6, R7 et R8 (où le couloir est centré), ainsi que dans les salles hautes de toutes les voitures, la disposition est bien en 2+2. La diminution de l'épaisseur des sièges de seconde classe permet de gagner un rang par voiture, tout en maintenant le même pas entre eux. Inconvénient : il y aura désormais certainement des places aveugles en seconde classe ; l'emplacement des fenêtres étant défini pour l'aménagement qu'on a connu jusqu'à présent.

ça doit largement suffire pour faire ce qu'elles ont à faire... Sur le Sud-Est, il ne leur reste plus que les Paris - Besançon, certains Paris - Grenoble/Avignon et certains Paris - Annecy. Sur le Nord, les Duplex sont désormais bien installés en radial et une partie des intersecteurs vers l'Atlantique seront repris par Ouigo. D'une manière générale, je pense qu'on cherche à se débarrasser de cette série particulière non couplable avec le reste du parc (comme les Atlantique au demeurant), moins performante et certainement plus coûteuse à entretenir (motorisation à courant continu en particulier, obsolescence grandissante).

En semaine, il y a 11 départs quotidiens de Paris gare de Lyon pour Mulhouse, et non pas 6 : 6h53, 7h23 (Lyria), 10h23 (Lyria), 11h23, 12h23 (Lyria), 14h23 (Lyria), 16h23 (Lyria), 17h23, 18h23 (Lyria), 19h23, 20h23. A part le 20h23, tous les terminus Mulhouse ont une correspondance pour Bâle (par car TER pour le 19h23). Le 19h23 constitue donc la dernière possibilité pour se rendre à Bâle depuis Paris. En effet, le dernier TER200 au départ de Strasbourg pour Bâle est à 20h51, donc il faudrait partir de Paris Est au plus tard à 18h55 pour pouvoir l'attraper, au prix d'une correspondance serrée. Le TGV Paris - Strasbourg de 20h25 n'offre qu'une correspondance pour Mulhouse, sans intérêt pour le sud-Alsace vis à vis du direct de 20h23 au départ de Paris gare de Lyon, mais utile pour le centre-Alsace (Sélestat et Colmar). (les horaires que je donne sont ceux qui seront en vigueur une fois la phase 2 de la LGV Est en service)

ça existe toujours sur l'Est, le Sud-Est et l'Atlantique.

Enfin bon, les accidents graves, ce n'est absolument pas nouveau... Il y en avait aussi à l'époque que beaucoup d'entre vous semblent regretter (avant la séparation SNCF/RFF) : Flaujac et gare de Lyon, pour ne citer qu'eux... Avec des bilans humains encore bien plus terribles que cet accident là ou Brétigny...

Le train roulait volontairement à droite (les voies des LGV sont banalisées). Sur toute la LGV Est, les trains circulent bien à gauche en conditions normales, y compris en Alsace et en Moselle. Le passage à droite se fait par un saut de mouton situé au niveau de l'embranchement sur la ligne classique Paris - Strasbourg, donc après le pont où a eu lieu l'accident (actuellement, il y a aussi un saut de mouton à Baudrecourt, à l'extrémité de la phase 1, au niveau du raccordement à la ligne Metz - Réding).

ça circule aussi en US en Alsace (Mulhouse - Kruth)

La rame ne roulait a priori qu'à 176 km/h (160+10%) et il n'y aurait pas de mineurs parmi les disparus. http://www.lalsace.fr/actualite/2015/11/16/le-train-ne-roulait-qu-a-176-km-h-pas-de-mineurs-tues

Ce que je voulais dire, c'était que cette émission ne servait strictement à rien à part à meubler du temps d'antenne vu que le fond y était complètement absent (par manque d'informations), comme souvent avec ce type d'éditions spéciales (remarque aussi valable pour les attentats de Paris). On n'y a rien appris de plus que dans le court reportage diffusé à la fin du journal rallongé de France 2, hier soir... Je n'ai en aucun cas voulu dire que j'étais déçu car je n'y ai rien appris : ça, je m'y attendais... Il y a un temps pour tout, et je ne pense pas que c'était déjà le moment pour jouer aux enquêteurs du dimanche ce matin...

L'édition spéciale de France 3 Alsace fut brève et, comme on pouvait s'y attendre, strictement inutile : le même reportage sur le scénario du drame diffusé deux fois (au début et à la fin), des extraits des interview de la veille de Ségolène Royal, Guillaume Pépy et Jacques Rapoport et l'interview en plateau du premier adjoint au maire de Strasbourg et du responsable du SDIS67, ayant coordonné les opérations de secours. A part cela, on a appris qu'une onzième victime s'est ajoutée cette nuit à ce terrible bilan...

Comme pour la ligne Tourcoing - Nantes/Rennes : pour des raisons d'exploitation, on ne peut pas amorcer les trains vers Nantes et Rennes à Massy TGV (uniquement deux voies à quai), du coup on les a diamétralisé avec les trains Tourcoing - Marne-la-Vallée. Autre raison : ces trains reprennent les sillons de TGV IS classiques, et il en sera probablement de même pour la future ligne Strasbourg - Bordeaux.

C'était juste pour citer ma source. A part une photo, il n'y a rien de plus que dans mon précédent message.

Pour faire taire les mauvaises langues : eh non, cette affaire n'aura toujours pas permis d'avoir la peau de l'Aubrac. Il circule de nouveau au sud de Neussargues, mais la rupture de charge dans cette même gare est toujours d'actualité puisque c'est une Z2 qui s'y colle : http://www.trains-en-voyage.com/forum/forum/la-voie-des-infos/actualit%C3%A9s-discussions-observations/74351-sa-2015-intercit%C3%A9s-paris-clermont-aubrac-cevennes?p=777525#post777525

Mais c'est ce qu'une partie de la clientèle de SNCF recherche : voyager moins cher en train, quitte à faire des concessions sur le confort... Si SNCF ne s'était pas engouffrée dans la brèche, il est quasi certain qu'un autre opérateur l'aurait fait un jour... Je pense que lorsqu'une rame classique est attelée à une rame Ouigo, c'est parce qu'une rame "haute densité" doit être indisponible car jusqu'à présent, tous les Ouigo circulent en autonome, à la différence d'IDTGV (à moins que j'aie raté un épisode...)

En matière de low cost, je comprends qu'il y ait des mécontents quand SNCF fait du car, mais j'arrive moins à comprendre ce mécontentement quand il s'agit du coeur de métier de l'entreprise, c'est à dire du train, comme Ouigo... Sachant que si SNCF fait du low cost, c'est parce qu'une partie de ses clients en demande.

On doit être dans la même proportion de prix d'appels que SNCF : 1 tarif à 1€ par car de 50 places, ça fait comme 11 Prems à 20€ par Duplex... Le client n'est pas trompé car il est bien écrit "à partir de 1€".

ça ne m'a pas choqué, mais ça m'agace sérieusement de systématiquement tout mettre sur le dos des cars "Macron". Beaucoup oublient que ce ne sont pas eux qui menacent les petites lignes locales dont il était question ici... Comme je le disais, on n'a pas attendu M. Macron pour créer les TER routiers, qui n'ont ABSOLUMENT rien à voir avec les cars grandes lignes en open access... Non merci, ça ne m'intéresse pas, je ne l'utiliserai probablement jamais. 12,10€ l'aller simple en IC avec ma carte Jeune en période bleue, ça reste dans mon budget. Je serai peut-être plus regardant pour un voyage en dernière minute en période de pointe sur un axe où le TGV a le monopole, si je ne serai pas pressé. D'ailleurs, il n'y a qu'une seule place à 1€ par car : c'est un prix d'appel, comme les Prems de SNCF... Au fait, où ai-je dit qu'un car est plus confortable qu'une voiture Corail ? Merci de ne pas me faire dire ce que je n'ai pas dit.

Encore et toujours ce pénible amalgame... On ne parlait pas encore de M. Macron que les TER (TRANSPORT Express Régional) routiers conventionnés existaient déjà... Jusqu'à présent, les cars "Macron" s'attaquent plutôt aux grandes axes électrifiés (à part Lyon - Bordeaux et Nantes - Bordeaux), qui sont aussi les axes les plus susceptibles d'être rentables...

HS : Oui, il y eut un fort développement de l'offre (accompagné d'une modernisation progressive de l'infra) suite à la régionalisation à la fin des années 90, comme pour sa "jumelle" d'ailleurs, la ligne Mulhouse - Kruth. En effet, cela coincide dans le temps avec la mise en service des premiers A-TER.

Gné ? La ligne Colmar - Metzeral n'a jamais été fermée, ou alors j'ai raté un épisode...

Je me posais la même question à propos du coût réel à long terme de cette opération de prolongation des Corails... Je me demande pourquoi on n'a pas directement rendu réversibles des 26000 lors de l'arrivée des B5 dans les années 2000 (comme en Alsace), plutôt que de modifier des 7200, dont on savait que le potentiel était plus limité...