Arnaud68800

Ils circulent déjà aujourd'hui. A priori, il s'agirait de la rame de réserve de la ligne 4 ; à confirmer...

Merci. Effectivement, l'ambiance est sensiblement la même qu'en première classe, mais les fauteuils semblent bien être différents (plus larges en 1ère), contrairement au Régiolis Intervilles. L'espace disponible pour les jambes semble aussi supérieur en 1ère classe puisque j'ai l'impression qu'il y a des places aveugles, alors que ça n'a pas l'air d'être le cas en 2nde. A vue d’œil, ça me paraît plutôt confortable, à voir... Par contre, j'ai l'impression que les places ne sont pas numérotées : va-t-on vers la fin de la possibilité de réserver sur les lignes concernées ?

Pourrais tu mettre le lien de la photo où on voit les sièges de seconde classe ? Merci

Je viens de vérifier : a priori, le Coradia Liner a 267 places assises (*), donc une UM2 ferait 534 places : cela représente quand même un déficit de capacité de 100 places par rapport à une rame Corail 8 voitures utilisée sur les "trains des pendulaires" de la ligne 4 (6 B11tu à 88 places, 1 B9u à 54 places et une A10tu à 58 places, soit 640 places). (*) contre 328 places pour le Régiolis Intervilles de la ligne Paris - Granville, à nombre de caisses égal (6) : cet écart est certainement dû à des aménagements typés grandes lignes : vraie première classe en 2+1, espaces à bagages, sièges plus volumineux et peut-être sensiblement plus espacés etc...

Je ne sais pas combien de rames Corail sont actuellement utilisées, mais certaines en pointe comportent 8 voitures, pour les trains des pendulaires. Il faudrait une UM3 de Coradia pour arriver à obtenir une capacité proche.

Ce n'est à coup sûr pas une volonté de ne pas mettre de train, c'est probablement juste que les finances des régions ne sont pas infinies, surtout dans le contexte actuel où les dotations de l'Etat sont en baisse. Or, on sait tous (pour diverses raisons, je n'ai pas envie de re-polémiquer là dessus) qu'un train coûte beaucoup plus cher à exploiter qu'un car. Dans le créneau horaire visé, la fréquentation est certainement faible, sur une ligne où le covoiturage et la voiture individuelle sont forts (axe routier rapide contre axe ferroviaire au tracé pas très direct), donc le choix du car se justifie (surtout que contrairement à d'autres cas de figure, aucun train n'est supprimé en contrepartie). Sinon, je ne sais pas ce que tu reproches aux X73500 ? Pour avoir beaucoup voyagé à leur bord il y a quelques années, je trouve que leur suspension est excellente par rapport aux autres automoteurs TER, tout en n'étant pas trop bruyants si on évite les places au-dessus des moteurs.

Pas de rangées à 5 places de front dans les Ouigo, on l'a déjà dit... C'est 2+2 ou 3+1... Et les sièges ne sont pas ceux des Z2N (encore heureux), mais ceux des TER2N et X73500.

Oui. Il semblerait toutefois que le retour à Mulhouse des IC terminus Belfort subsistants lors de la mise en service des Coradia, un temps évoqué, soit abandonné. A suivre... Ah c'est gênant... Quoique pas dramatique puisqu'il me semble que cette ligne récupère certains X-TER de la radiale Paris - Granville (libérés par le déploiement des Régiolis) dès dimanche, en remplacement des rames tractées. Certes, ce n'est pas optimal (thermique sous caténaire sur la majorité du trajet, bruit des X-TER élevé), mais c'est déjà mieux que des AGC. Je me demande d'ailleurs : à qui appartiennent ces X-TER ? A la région Normandie ou à Intercités ? Du coup, j'imagine que les Coradia initialement prévus pour cette ligne seront reversés à d'autres ?

La PQR parle de 9 rames pour la ligne 4 (ce qui ne suffit pas pour assurer tous les trains actuellement en Corail) et le reste devrait se partager entre Paris - Boulogne, Nantes - Bordeaux et Nantes - Tours - Lyon.

Mais je ne comprends pas : dans les voitures Corail dans lesquelles j'ai l'occasion de voyager de temps en temps (ligne 4 notamment), la disposition des banquettes est bien symétrique par rapport à la cloison médiane, située au milieu de la salle, et il y a des places aveugles. Je précise que ce sont des B11tu à 88 places assises, avec aménagements type Corail+.

Donc c'est un progrès. Vu que ces cars ne remplacent pas des trains mais constituent une offre complémentaire, il n'y a pas de quoi crier au loup. A ces heures là, un AGC 3 caisses (matériel généralement utilisé sur la ligne Rouen - Caen) est probablement bien trop capacitaire et, de toute façon, on sait bien que les régions cherchent à rogner les budgets au maximum face à la baisse des dotations de l'Etat, donc le choix du car est ici un choix de raison (ne me faites pas dire ce que je n'ai pas dit : je parle uniquement de ce cas de figure précis).

Enfin bon, les places aveugles, ça n'est absolument pas nouveau... Tous les TGV à un niveau et toutes les voitures Corail de 2nde classe à salle en ont... Et même l'ICE.

Il n'y a pas de disposition en 3+2 chez Ouigo, mais du 3+1 uniquement dans les salles basses des anciennes remorques de 1ère classe (R1, R2 et R3). Ceci est dû à la position du couloir, qui est surbaissé par rapport aux sièges dans les salles basses des Duplex et excentré en R1, R2 et R3, à cause de l'ancienne disposition en 2+1. Dans les salles basses des R5, R6, R7 et R8 (où le couloir est centré), ainsi que dans les salles hautes de toutes les voitures, la disposition est bien en 2+2. La diminution de l'épaisseur des sièges de seconde classe permet de gagner un rang par voiture, tout en maintenant le même pas entre eux. Inconvénient : il y aura désormais certainement des places aveugles en seconde classe ; l'emplacement des fenêtres étant défini pour l'aménagement qu'on a connu jusqu'à présent.

ça doit largement suffire pour faire ce qu'elles ont à faire... Sur le Sud-Est, il ne leur reste plus que les Paris - Besançon, certains Paris - Grenoble/Avignon et certains Paris - Annecy. Sur le Nord, les Duplex sont désormais bien installés en radial et une partie des intersecteurs vers l'Atlantique seront repris par Ouigo. D'une manière générale, je pense qu'on cherche à se débarrasser de cette série particulière non couplable avec le reste du parc (comme les Atlantique au demeurant), moins performante et certainement plus coûteuse à entretenir (motorisation à courant continu en particulier, obsolescence grandissante).

En semaine, il y a 11 départs quotidiens de Paris gare de Lyon pour Mulhouse, et non pas 6 : 6h53, 7h23 (Lyria), 10h23 (Lyria), 11h23, 12h23 (Lyria), 14h23 (Lyria), 16h23 (Lyria), 17h23, 18h23 (Lyria), 19h23, 20h23. A part le 20h23, tous les terminus Mulhouse ont une correspondance pour Bâle (par car TER pour le 19h23). Le 19h23 constitue donc la dernière possibilité pour se rendre à Bâle depuis Paris. En effet, le dernier TER200 au départ de Strasbourg pour Bâle est à 20h51, donc il faudrait partir de Paris Est au plus tard à 18h55 pour pouvoir l'attraper, au prix d'une correspondance serrée. Le TGV Paris - Strasbourg de 20h25 n'offre qu'une correspondance pour Mulhouse, sans intérêt pour le sud-Alsace vis à vis du direct de 20h23 au départ de Paris gare de Lyon, mais utile pour le centre-Alsace (Sélestat et Colmar). (les horaires que je donne sont ceux qui seront en vigueur une fois la phase 2 de la LGV Est en service)

ça existe toujours sur l'Est, le Sud-Est et l'Atlantique.

Enfin bon, les accidents graves, ce n'est absolument pas nouveau... Il y en avait aussi à l'époque que beaucoup d'entre vous semblent regretter (avant la séparation SNCF/RFF) : Flaujac et gare de Lyon, pour ne citer qu'eux... Avec des bilans humains encore bien plus terribles que cet accident là ou Brétigny...

Le train roulait volontairement à droite (les voies des LGV sont banalisées). Sur toute la LGV Est, les trains circulent bien à gauche en conditions normales, y compris en Alsace et en Moselle. Le passage à droite se fait par un saut de mouton situé au niveau de l'embranchement sur la ligne classique Paris - Strasbourg, donc après le pont où a eu lieu l'accident (actuellement, il y a aussi un saut de mouton à Baudrecourt, à l'extrémité de la phase 1, au niveau du raccordement à la ligne Metz - Réding).

ça circule aussi en US en Alsace (Mulhouse - Kruth)

La rame ne roulait a priori qu'à 176 km/h (160+10%) et il n'y aurait pas de mineurs parmi les disparus. http://www.lalsace.fr/actualite/2015/11/16/le-train-ne-roulait-qu-a-176-km-h-pas-de-mineurs-tues

Ce que je voulais dire, c'était que cette émission ne servait strictement à rien à part à meubler du temps d'antenne vu que le fond y était complètement absent (par manque d'informations), comme souvent avec ce type d'éditions spéciales (remarque aussi valable pour les attentats de Paris). On n'y a rien appris de plus que dans le court reportage diffusé à la fin du journal rallongé de France 2, hier soir... Je n'ai en aucun cas voulu dire que j'étais déçu car je n'y ai rien appris : ça, je m'y attendais... Il y a un temps pour tout, et je ne pense pas que c'était déjà le moment pour jouer aux enquêteurs du dimanche ce matin...

L'édition spéciale de France 3 Alsace fut brève et, comme on pouvait s'y attendre, strictement inutile : le même reportage sur le scénario du drame diffusé deux fois (au début et à la fin), des extraits des interview de la veille de Ségolène Royal, Guillaume Pépy et Jacques Rapoport et l'interview en plateau du premier adjoint au maire de Strasbourg et du responsable du SDIS67, ayant coordonné les opérations de secours. A part cela, on a appris qu'une onzième victime s'est ajoutée cette nuit à ce terrible bilan...

Comme pour la ligne Tourcoing - Nantes/Rennes : pour des raisons d'exploitation, on ne peut pas amorcer les trains vers Nantes et Rennes à Massy TGV (uniquement deux voies à quai), du coup on les a diamétralisé avec les trains Tourcoing - Marne-la-Vallée. Autre raison : ces trains reprennent les sillons de TGV IS classiques, et il en sera probablement de même pour la future ligne Strasbourg - Bordeaux.

C'était juste pour citer ma source. A part une photo, il n'y a rien de plus que dans mon précédent message.

Pour faire taire les mauvaises langues : eh non, cette affaire n'aura toujours pas permis d'avoir la peau de l'Aubrac. Il circule de nouveau au sud de Neussargues, mais la rupture de charge dans cette même gare est toujours d'actualité puisque c'est une Z2 qui s'y colle : http://www.trains-en-voyage.com/forum/forum/la-voie-des-infos/actualit%C3%A9s-discussions-observations/74351-sa-2015-intercit%C3%A9s-paris-clermont-aubrac-cevennes?p=777525#post777525