Arnaud68800

Ce n'est pas faux... mais mis à part Rail Passion qui ose parler de façon conséquente de "modernité" (matériel et infra), la presse ferroviaire ne fait rien pour tenter de renouveler son lectorat. Quant au numérique, la presse ferroviaire y est complètement dans les choux. De quoi être encore plus pessimiste quant à son avenir.

Ferrovissime est trop plongé dans le passé à mon goût. Perso, je suis plus intéressé par un dossier sur les A-TER ou les TGV Duplex que sur les X2400 ou les CC6500 (exemples parmi d'autres). C'est pourquoi j'apprécie plus Rail Passion, qui a le mérite de s'intéresser de façon équivalente aux matériels anciens et modernes, aux lignes historiques et aux LGV, aux transports guidés urbains et au ferroviaire conventionnel... Malgré tout, je partage les avis ci-dessus sur la lourdeur et l'inintérêt (dans une revue généraliste) des dossiers sur l'inventaire du matériel moteur, qui n'intéresse je pense presque que les compteurs de rivet, et dont les tableaux "polluent" des pages et des pages de plusieurs numéros chaque année... Pourquoi ne pas en faire un hors série ? D'une manière générale, la plupart des revues ferroviaires autres que Rail Passion ont tendance à trop s'attarder sur le matériel ancien, sur lequel tout a pourtant été déjà dit, redit et reredit. Ceci prouve en quelque sorte qu'elles sont très dépendantes d'un lectorat âgé, ce qui est de mauvaise augure pour leur avenir...

Tout le monde semble se jeter automatiquement sur la ligne 1... Mais l'autre itinéraire alternatif, la ligne L, est-il utilisé à bon escient ? Y a-t-il une comm efficace allant dans ce sens ? Surtout que la RATP a renforcé deux lignes de métro desservant la gare Saint-Lazare (14 et 9 via le couloir de Saint-Augustin). Il y a évidemment le groupe II pour rejoindre La Défense, mais aussi le groupe III avec correspondance à Nanterre Université pour Saint-Germain, ou les directs pour Cergy. La ligne J peut aussi servir de délestage, malgré sa fréquence plus réduite : le groupe V pour Poissy et Houilles, le groupe VI pour Cergy (correspondance à Conflans Fin d'Oise).

Il suffit d'élaguer toutes les branches "politiques" du réseau TGV, et on n'aura plus besoin des PSE et des Réseau bicourant : Besançon desservie uniquement par les Paris - Mulhouse à la gare TGV, suppression de la desserte de Chalon-sur-Saône des fins de semaine, vallée du Rhône (TER de substitution vers Valence TGV), le chapelet d'agglos moyennes du Pas-de-Calais et du Nord, Châlons-en-Champagne et Bar-le-Duc desservies uniquement par TER Vallée de la Marne, Saint-Dié-des-Vosges, Epinal/Remiremont, Strasbourg via Sarrebourg/Saverne, Sedan/Charleville-Mézières...

Cela pourrait être l'occasion de rénover ces tronçons Duplex de façon plus profonde que la simple "opération de confort" des 200, avec des aménagements plus hauts de gamme que le standard Duplex des 2N2 3UA, et de les affecter aux liaisons internationales avec l'Allemagne. Quoique, les motrices POS ont dû perdre leurs équipements Allemagne lors de leur reprise par Lyria... Pour l'instant, Lyria n'a rien commandé. Et rien ne dit que ce sera des TGV 2N2 (d'ailleurs, le marché est-il encore ouvert ?) S'il y aura appel d'offre, ça peut être tout et n'importe quoi. Peut-être des Velaro, comme Eurostar, par exemple... Mais l'option d'un matériel 2N me paraîtrait quand même assez probable, vu le fort taux de cabotage interne à la France chez Lyria (surtout sur les axes Zurich et Lausanne, avec les agglos de Dijon, Mulhouse et Belfort/Montbéliard), ainsi que la récente mise au gabarit 2N de la ligne Dole - Vallorbe. N.B. : peut-être serait-il intéressant de transférer cette discussion dans le sujet sur les TGV POS, plutôt que de continuer à polluer celui des TGV A.

Oui je confirme que tu n'as pas trop compris. - POS = 38 motrices tricourant neuves + 19 tronçons Réseau rénovés Lacroix - RD = 38 motrices Réseau (qui étaient celles accouplées aux tronçons Réseau utilisés pour former les POS) + 19 tronçons Duplex neufs A priori, Lyria souhaiterait remplacer les POS par des rames neuves. L'occasion se présenterait donc pour remplacer les 38 motrices Réseau des RD par les 38 motrices POS libérées par Lyria, âgées à ce jour d'à peine 10 ans. Donc accoupler les 38 motrices POS aux 19 tronçons Duplex des RD. Il y a fort à parier que les 38 motrices Réseau issues des RD et les 19 tronçons Réseau issus des POS seraient radiés.

Moi non plus je ne m'en plains pas, ce surplus de 2N2 3UA permet de n'avoir quasiment que des rames neuves ou presque lors de mes voyages Paris - Mulhouse via Rhin-Rhône, en support du petit lot de Dasye affecté à l'axe et des POS rafraîchies par Lyria. On laisse les vieillissantes 200 et les RD aux voyageurs du Sud-Est

Indépendamment de la mise en place des grandes régions, rien n'interdisait de conserver la validité des cartes nationales sur les réseaux TER, comme c'était le cas jusqu'à présent... Outre Manche, les cartes nationales sont valables partout, chez tous les opérateurs et de façon équivalente sur tous les tarifs (33% de réduction, même sur les billets "Advance", alors que SNCF n'offre que 10% sur les "Prems", et ce depuis peu seulement...) Je ne critique pas, je dis juste que de ce point de vue là, ce n'est pas la suppression des guichets qui va faire chuter le chiffre d'affaire de SNCF en terme de vente de prestations annexes...

Justement si, sur Voyages SNCF, tout est fait pour te coller d'autres prestations en plus du train, et les mails de rappel que tu reçois (du type "Avez vous pensé à réserver un hôtel pour votre voyage à xxx ?") par la suite ne font qu'accentuer le forcing...

Si la ligne des Causses venait à survivre par je ne sais quel miracle, le bon sens serait de profiter d'opérations de renouvellement de la voie pour démonter la caténaire. Son utilité est franchement discutable face au nombre de circulations sur la ligne et aux performances des automoteurs thermiques modernes ; cela permettrait de faire des économies de maintenance...

L'opération permettrait à SNCF de disposer de 19 rames Duplex tricourant supplémentaires, bien que les 30 2N2 3UA semblent déjà de trop vu le nombre de liaisons domestiques qu'elles assurent sur le TGV Est, mais aussi le Sud-Est (par exemple, hier encore, le 6707 Paris - Mulhouse était formé d'une UM2 de ces rames) Peut être que je me trompe, mais je suppose que les motrices POS ne doivent pas être très kilométrées, parce qu'un parc de 19 rames me paraît assez excédentaire pour les seuls besoins de Lyria, sachant que certains Paris - Zurich et Genève sont assurés en 2N2 3UA... Même si elles devaient être beaucoup plus sollicitées du temps où elles étaient affectées au TGV Est. Plus de rames Réseau d'ici 2020, ou juste plus de rames POS ?

Remplacement des 38 motrices Réseau par les 38 motrices POS, puisqu'il se dit que Lyria souhaiterait acquérir de nouvelles rames ? Et donc radiation des 38 motrices et tronçons Réseau laissés vacants ?

C'est du chipotage, franchement... En général, quand on part le vendredi, on sait qu'on va rentrer le dimanche : c'est ce à quoi la carte week-end est destinée, comme son nom l'indique... et c'est probablement l'utilisation qu'en font 95% de ses détenteurs...

Oui et ? Je n'ai peut-être pas compris le fond du problème, mais le principe du billet TER dématérialisé acheté en ligne, c'est de l'acheter sur son smartphone juste avant de monter dans le train par exemple, donc on s'en fiche un peu du fait qu'il ne soit valable que le jour mentionné, non ? Quant au cas particulier de la carte week-end et sa condition d'aller-retour imposé, on ne peut pas choisir le jour du retour lors de l'achat ?

Ouais enfin si c'est pour avoir un "TGV au rabais", je préfère avoir attendu pour avoir aujourd'hui deux vraies LGV desservant l'Alsace... Même si les collectivités locales de cette ancienne région (+ celles de Lorraine, Champagne-Ardenne, Franche-Comté et Bourgogne) ont dû sortir le carnet de chèque pour en arriver là... Je crois avoir souvent lu sur divers forums ferroviaires que le pendulaire n'était pas une solution miracle en France, à cause de la géométrie des voies qui ne s'y prête pas (une histoire de dévers il me semble)...

Peut être que 95% de ces résultats sont atteints entre 9h45 et 18h30... Car qui fréquente les gares entre 7h et 9h45 ? Majoritairement les abonnés TER scolaires et de travail, ou les passagers du TGV matinal, qui ont déjà leur billet, et qui n'ont pas besoin d'aller au guichet... La réduction de plage horaire en soirée est plus discutable par contre.

Oui tout à fait. D'ailleurs sur ce point, c'est un peu mieux dans les Coradia Liner. Comme quoi, pour une fois, cétémoinsbienavant. +1 Je dirais même qu'elles sont plus confortables que les voitures avec les aménagements d'origine, grâce à leurs sièges semblables à ceux des TGV Duplex (moins mous sans être trop durs, et réglables). Mais outre l'accessibilité que tu évoques, l'insonorisation est toujours aussi médiocre et la clim identiquement inefficace.

Je suis d'origine alsacienne, donc je connais très bien le TER200... Et le bon état de ces voitures ne change rien à mon commentaire précédent : l'accessibilité, l'insonorisation, la clim, etc... des voitures ex-Alsace sont identiques à celles des poubelles qui circulaient sur la ligne 4 jusqu'il y a peu...

Oui enfin bon, les Corails ne sont pas éternels et commencent à accuser sérieusement leur âge sur de nombreux points : accessibilité médiocre, insonorisation très insuffisante (ce d'autant plus quand les portes de salle restent désespérément ouvertes...), clim indigente, toilettes repoussantes... Après 40 ans de service, il est temps de passer à autre chose... sauf à faire une rénovation très lourde reprenant ces points, ce qui n'est certainement pas pertinent économiquement parlant... Quant aux Coradia Liner, pour avoir voyagé une dizaine de fois à leur bord sur Paris - Belfort (4h de trajet) depuis leur introduction sur la ligne 4, je les trouve tout à fait corrects pour un matos dérivé d'une plate-forme régionale, commandé dans la précipitation pour mettre fin à l'agonie des CC72100... Le confort de roulement est bon, l'insonorisation est acceptable en mode thermique (nettement meilleure que les Corails dans les remorques non munies d'un powerpack, et partout sur les rares km en mode électrique en IdF), les sièges sont corrects en 2nde classe et très bons en 1ère classe... A part la hauteur sous plafond restreinte dans les espaces sur les bogies, les longues rampes qui ne servent à rien (à part à tarabiscoter les aménagements intérieurs) et les bugs informatiques de jeunesse (surtout lors des accroches à Troyes) je n'ai pas grand chose à reprocher à ce matériel...

Avec l'immense avantage que la navette t'emmène directement à l'usine. Sachant aussi que les horaires de train sont souvent loin de convenir à ceux qui bossent en 3x8... De nombreuses grandes industries procèdent ainsi. Par exemple, PSA affrète des cars irriguant tout le sud du département du Haut-Rhin pour transporter les ouvriers de son usine de Mulhouse.

En IdF, prenant les transports en commun (SNCF + RATP) à peu près chaque week end, j'ai été bien plus souvent contrôlé sur le réseau de la RATP que sur celui de SNCF. Dans les trains grandes lignes, c'est variable : sur un trajet Rhin-Rhône (ou plutôt Rhin-Seine !), tu sais que le contrôleur passe 95% des fois entre Paris et Dijon, et ne repassera pas entre Dijon et Mulhouse... ça arrive aussi fréquemment qu'il ne passe pas du tout... Idem sur la ligne 4 : 95% des contrôles (quand ils se font) ont lieu entre Paris et Troyes. Les usagers qui enpruntent les IC sur des trajets de type TER (Vesoul - Belfort par exemple) doivent connaître la combine...

Faux !!! Le covoiturage (Blablacar) est généralement plus cher que les cars "Macron" ! Sinon, c'est bon, on a compris que t'aime pas les cars, c'est pas la peine de venir raconter en plus n'importe quoi... En covoiturage, t'as bien plus de chances d'être emmerdé par la radio que dans un car... Et les voitures ne sont pas non plus accessibles PMR.

C'était déjà pareil avant, avec les 22 régions. Au contraire, aujourd'hui, le nombre de lignes à cheval sur deux régions a diminué... et on note des améliorations dans des liaisons auparavant interrégionales, qui sont devenues intrarégionales.

On ferme la ligne, comme ça il n'y a plus de travaux à faire (et, accessoirement, de clients à fidéliser) ?

On n'entend plus du tout parler d'inOui d'ailleurs... ça existe toujours ???