BUDD

Jeune Lycéen cherche appartement à louer au bord des lignes D/R. (c'est une blague Clément bien sûr )

Là, je sent qu'on tiens un scoop ! C'est pour ça qu'elle a été acheminée dans un premier temps vers Le Mans avec la 25608. Cette dernière est partie vers Sotteville dans un convoi Le Mans - Sotteville avec pas moins de 12 motrices TGV Sud-Est dans la composition.

Rectif, Non non y a plus rien coté BD. La semaine dernière elle était bien affichée C12 et le carnet de bord indique "C12 ex N28". De plus, ma vision est encore bonne car je passe encore les visites d'aptitude... Pour la VO2N 88 avec feux à LED du 21e siècle... Ouaaaaaaaiiiiis, enfin du matériel modernisé sur Paris - Chartres !!!

Engins de base : TA : BB 63400 - BB 63500 TB : BB 8500 - BB 25100 - BB 25150 - BB 25200 et BB 25500 Formé ensuite : TA : Z 5100 TB : BB 7200 - BB 7600 - BB 9200 - BB 9300 - BB 22200 - BB 26000 - BB 27000 - BB 27300 - BB 37000 - BB 63000 - BB 66000 - BB 67200 (secours TGV) - BB 67300 - BB 67400 - BB 69000 (ex 66000) - BB 75000 - RIB - RIO - RIO88 - RRR - TGV 24000 (Atlantique) - TGV 28000 (Réseau) - TGV 28600 (Réseau Duplex) - TGV 29000 (Duplex) - TGV 29700 (Dasye) - TGV 380000 (Réseau) - TGV 386000 (Réseau Duplex) - VB2N (anciennes et modernisées) - VO2N - X 72500 - Z 5300 - Z 5600 (Z2N) - Z 8800 (Z2N) - Z 20500 (Z2N) - Z 20900 (Z2N) - Z 24500 (TER2NNG) - Z 26500 (TER2NNG) - Z 92050 (Z2N) A venir : TGV 2N2 (pour les futures LGV BPL et SEA) Nota : les engins soulignés sont ceux connus actuellement.

Tout dépend sous quel angle on la regarde, N28 coté Bx et C12 coté BD... Moi je dit que la C12N28 ! Mince je vais encore embrouiller les compteurs de rivet !

Tout à fait, la voiture BS est du type "ordinaire". Pour que la rame soit fonctionnelle en rever, il faut une compo mini de 4 caisses dont une Bx (avec la cabine de conduite et l'unique CVS pour les rames non modernisées telles que les VO et VR) et une BD (celle qui est carénée et qui comporte les câblots de liaison filaire avec la machine). Pour la petite histoire, sur Paris - Rambouillet en 1992, nous avions des compos 6, 7 et 8 caisses encore oranges accompagnées par des 8500/25500. Pas facile de faire l'heure avec les 8 caisses sur les omnibus toutes gares de Paris à Rambouillet mais les marches étaient différentes. Le compos ont été ensuite unifiées à 7 caisses lors de l'introduction de ces rames sur Dreux et Mantes en remplacement des RIB/RIO et surtout des X 4500 sur Plaisir - Mantes.

Légère, oui par rapport à la puissance de la machine mais en ce qui concerne le service effectué ce n'est pas ce qu'il y a de mieux en légèreté (je fais allusion aux RIB/RIO que nous avions à une époque). Passer d'une VB2N 7 à 6 caisses, on sent bien la différence au niveau nervosité. Pour ma part, ma préférence va aux 6 caisses que se soit en 27300 ou 7600.

Bonjour à tous, je ne sais pas si cette possibilité a été évoquée, mais je verrai bien le sous-parc TVM 430 (386 - 405) réutilisé sur Paris-Nord - Lille-Flandres en US. De même pour chez nous, conserver un parc TVM 300 pour les Paris-Montparnasse - Tours (parc non concerné par les prolongements LGV SEA et BPL).

Exact !

Bonsoir à tous, Voilà un sujet qui malheureusement est criant de vérité pour l'avoir vécu. J'ai même bien failli croire à une époque certains discours du style "C'est nous qu'on les meilleurs, les autres c'est des branleurs..." (pardon pour la tournure de la phrase mais c'est fait exprès pour donner un ton ironique à mes propos). Il y a bien sûr des gens qui tiennent un discours revendicatif et qui peuvent se le permettre compte-tenu de leurs "états de service" dans le domaine associatif. Et puis il y en a d'autres, atteints de "récupérite aigue" de matériels, qui ne savent plus quoi en faire, qui tiennent un discours bien plus arrogant et qui se retrouvent bien isolés sous prétexte qu'il ne peuvent que "diriger" plutôt que d'être "dirigé" en association. Je ne me permettrai pas un auto-jugement sur mon cas mais après avoir été à la tête de l'équipe qui s'occupe de la Z 5119 pendant 15 ans, et surtout refusant toute hiérarchie dans un groupe unis où tout le monde a sa place, je peux affirmer (étrangement ?) que nous n'avons eu aucun problème majeur même dans les cas de désaccord. J'en tiens pour preuve que le groupe, repris par l'un des membres des débuts (peut-être qu'il se manifestera ici ?), est toujours aussi soudé et c'est tout sereinement que j'ai cédé ma place pour assurer un bel avenir, je l'espère, à cette automotrice maintenant classée MH. On ne vit pas dans un monde parfait, mais je ne comprend pas (enfin presque pas) que des passionnés n'arrivent pas a mettre de coté certaines choses pour le bien du patrimoine préservé. Je pense que dans certains pays voisins, ils doivent bien rigoler en nous lisant. Pour ma part, c'est un rire crispé...

J'ai trouvé une vidéo d'une marche d'essai faite à la demande du concepteur des sièges pour tester le confort sur des longs trajets : '> Ce n'est pas une erreur, juste mon ressenti...

Non, elle a eu un p'tit coup de chaud...

Ce soir il y avait deux rames dont la 116 au triage de Trappes avec le 75440 en tête coté Le Mans.

10 m ! A peine 5 m pour 550 Kg sur la Z 5100, oui on peut considérer que c'est compact compte tenu de l'appareillage classique qu'il faudrait pour équivalent.

La mutation de la 27325 est prévue depuis bien longtemps, en 2011 on nous avait annoncé un total 39 VB2N pour la mise en place du cadencement 2012 (39 VB2N avec 14 BB 7600 et 25 BB 27300, le compte est bon sauf que les 39 rames ne sont pas toutes sur PRG).

Oui peut-être... Après on peut retrouver différents type de servomoteurs pour entraîner des dispositifs divers et variés. C'est une histoire d'appellation. Quand on parle de"vrai" JH il faut surtout dire "commutateur JH" comme l'a précisé Technicentre. Cet appareil compact destiné à se loger dans un espace réduit (sous caisse pour les automotrices) comprend l'ensemble servomoteur-contacteurs HT-inverseurs-asservissements. d'ailleurs pour les contacteurs HT, on est souvent contraint des les multiplier car leur taille réduite ne permet pas d'absorber de grosse intensités (par exemple sur la Z 5100 les contacteurs sont limités à 350 Ampères, ce qui nécessite la fermeture simultanée de quatre d'entre-eux au premier cran avec quatre moteurs en série).

Lot indivisible...

Un point commun, les deux font le même bruit...

Oui, on a la célèbre Z 5359 garée depuis peu sur voie non électrifiée le long de la nationale 10 à Trappes. Si vous la récupérez, il faudra prendre le lot de jeunes photographes avec...

Dans les deux cas on parle bien de servo-moteur mais il y a une différence. Le SMGR (Servo-Moteur du GRaduateur) est généralement pneumatique tandis que sur le JH, le SM est électrique à moteur compound et entraine un arbre à cames commandant directement les contacteurs HT.

Oui, on a la célèbre Z 5359 garée depuis peu sur voie non électrifiée le long de la nationale 10 à Trappes. Si vous la récupérez, il faudra prendre le lot de jeunes photographes avec...

N'est-ce pas plutôt un graduateur linéaire sur les 16000/16100 ? Et en plus c'est un appareil très rapide avec une vitesses de 6,67 crans/seconde à la régression sur les 9200/9300.

Si je me souviens bien, la Z 5376 avait brûlée du coté des Ardoines fin 2001 avec des dégâts similaires vers le DJ et le JH (le DJ ne s'était pas ouvert suite à un amorçage sur le JH d'après ce que j'ai entendu dire).

Ouh là là, pas sur la partie continu des 25100, 25150 et 25200 ou alors on m'aurait menti sur mes engins de base !!! Il y a aussi les Z 7100. Pour les matériels plus récent, on peut aussi parler des Z 7300/7500 et la partie continu des Z 9500/9600

220 en 5300, c'est ce qu'on pratique tous les jours !