BUDD

Oui, elles étaient faciles à dépanner, du moins au temps où nous avions de bons guides de dépannage.

Elles sont peut-être moins fatiguées que celles qu'on a depuis plus de vingt ans ?

Dans le cas de la VMI, c'était lié à un incendie dans les installations (armoire se).

Et faire bonjour au petit ado photographe sur le quai ?

Nous aussi on navigue sur les forum dont celui où la photo de la Z 5339 en cours de manœuvre a été postée... Pour le reste, je crois que tu recommences à te faire remarquer. A la revoyure dans l'une de nos gares de la ligne N, très prochainement.

Ce dont on pourrait se passer c'est surtout les propos décalés comme ceux-ci. Ok, c'est une Z 7300 qui est entrée en collision mais le sujet est ici technique. Pour l'incident en lui-même il y a un autre sujet ouvert et déjà les "experts" se chargent de l'alimenter en conclusions hâtives. Comme déjà évoqué à maintes reprises, dans ce genre de situation il faut penser prioritairement aux victimes. La 7300 bidule machin cassée on s'en remettra... sauf peut-être pour qui te concerne. PS : n'oublie pas de poster dans le sujet officiel des TGV A car il y a une rame impliquée dont nous n'avons pas le numéro...

Idem !

ADC01, indic officiel du sujet officiel des Z 5300 !

Aux dernières nouvelles, 25 blessés dont 9 graves. Le choc a été très violent. Attendons d'en savoir plus après la prise en charge des personnes.

Le principal, c'est que tu as encore une bonne vue !

Ce matin, les 5323 et 5337 étaient à Montrouge et bien d'autres aussi dont la 5311 garée un moment à Trappes. En ligne sur Rambouillet avec la 5362 en UM avec une autre dont je n'ai pas vu le numéro.

Oui, depuis la semaine dernière l'IPCS est rétablie mais de St Cloud à Viroflay avec un seul pas. Les aiguilles et les signaux Carrés de Sèvres sont neutralisés (les signaux ont été équipés de plaques "F").

C'est une histoire liée au retour de courant dans une région où le sol granitique ne le favorise pas. C'est pour cette raison que les essais se déroulent par là. En gros, si ça passe à Plouaret ça doit passer partout.

Pour boite chaude.

Ma blague est liée à mon origine Bretonne .

T'as pas vu, à Rennes il y a un contrôle douanier sauf si tu vas à Nantes via Redon !

C'est vrai, ça ne change pas grand chose pour passer par telle ou telle ligne. Au moins, ça évite de chercher à droite et à gauche pour celui qui cherche un renseignement là dessus car le document traite de la France entière et des pays Européens où le matériel à grande vitesse peut circuler (y compris S 100 et ICE).

La version 01 du référentiel traction (document d'application qui vaut mieux que la "note qui va bien" pour les situations normales et qui abroge l'ensemble des notes) mentionne pour les TGV PSE en page 4 "SR" (sans restriction) pour les US et "Interdit" pour les UM sur Paris-Montparnasse - Connérré via Chartres. Pour les Atlantiques, Réseaux et Duplex : - Paris-Montparnasse - Chartres : II en US et I en UM - Chartres - Connérré : I en US et UM - Connérré - Le Mans : III en US et UM

C'est une question à creuser, donc. Il est vrai qu'en formation le sujet reste vague et il n'y a pas de distinction de matériels.

Non, ce n'est pas tout à fait ce qu'il a écrit. C'est valable pour tous les UM.

Je ne vais pas la torpiller non plus . Mais qu'est-ce qu'un conducteur de nez pointu va faire par là ? Ah si je sais, c'est quand tu vas te baigner dans la grande rivière un peu plus loin...

C'est dans la Sarthe ?

Merci à vous deux pour tous ces relevés très instructifs !

Euh monsieur PAD, ce n'est pas vous le responsable atelier gouache ?

Mais qui va prendre la décision de les licencier... ???