BUDD

Tout ça, pour ça... viennent-ils de s'apercevoir qu'après la 299 c'était la tranche TGV A ?

Les 4790 à 4796 de 1981 étaient une petite sous-série des 4750 apres la première livraison des 4750 à 4789 en 1977 et 1978. Ils etaient dédiés à la relation Paris -Granville avec leur livrée orange et leurs aménagements intérieurs. Ils n'ont jamais changé de région. Une autre sous série à vue le jour plus tard en récupérant les motrices postales XP 94750 avec des remorques XR 8300/8500 pour former les éléments 4797 à 4803.

Les Néo Duplex sont des rames composées de motrices 200 avec tronçons 700. L'inverse, motrices 700 avec tronçons 200 sont des rames dédiées Ouigo. Les Néo Duplex vont de 290 à 299 et les Ouigo de 760 à 772. Par contre, le cas de la 234 est particulier ? (29067 + Tronçon 732 + 29002). Cette rame va porter quel numéro au final ? En dehors de la 29068 incendiée, que deviennent les 29001 et le Tronçon 201 ?

Oui exact, je n'avais pas fais ce parallèle entre tableau lumineux et caisson lumineux réutilisé. La réponse doit se trouver là . C'est la première fois que nous rencontrons cette situation et chez mes collègues c'est la même interrogation car un tableau lumineux présente une info fixe alors qu'un caisson lumineux c'est une info variable. Dans ce cas l'info est bien fixe mais nos habitudes nous ont perturbées quand au mode de présentation. Il y a quand même deux choses qui me dérangent dans ce mode de présentation. La première est qu'en cas d'extinction du caisson lumineux l'info n'est plus présentée alors que dans le cas du tableau lumineux, s'il est éteint on voit toujours l'indication (au dernier moment la nuit certes, mais on la voit quand même). La deuxième est que réglementairement il n'est pas prévu de rencontrer un signal sans l'indication "CAB" pour l'armement de la TVM. Idem pour le désarmement. On a donc peut être fait de la recup pour une situation provisoire mais le jour où les caissons s'éteindront, je ne souhaite qu'une seule chose, ne pas y être pour avoir a traiter ce cas . Le gars qui a pris cette décision a dû aussi prévoir que ses caissons ne s'éteindront jamais

Mes infos etaient donc bonnes . J'en avait même oublié les (320VL), (300VL) et (300A), c'est ça quand on ne se relis pas. Pour la LGV Nord, on est donc sur un code 111 qu'il faudrait passe en 110 pour rouler à 320 du moins dans les grandes lignes.

J'avais bien compris .

Maintenant tu pourras dire que ça ne sert à rien

Les TGV A empruntent régulièrement la LGV Nord avec notamment les trains de pèlerin Tourcoing - Lourdes. Bien que les TVM 430 bord soit légèrement différentes selon la VL limite de l'engin, rien n'empêche de les faire rouler sur des lignes autorisant le 320 (à moins d'une subtilité qui m'aurait échappé). De ce que j'en connais, une TVM 430 bord d'un engin à VL 300 affichera 300VL sur les infos continues sol 320VL et 300A et de ce fait sera en conformité avec les capacités de l'engin. Ah oui Didier, Le Noooooord

Merci CedricG pour toutes ces phases que nous vivons au quotidien. Les aiguilles du PRS 46 sont toujours en place mais neutralisées. Le ré alignement des voie 1 et 2 à nécessité la réimplantation de nouveaux poteaux caténaire du PK 222 jusqu'à la SEA. Par contre je ne vois pas l'intérêt d'installer des caissons lumineux Pour du temporaire, caissons avec alimentation électrique coûtant forcément plus cher que de simples pancartes.

Truc >>> chose

Copieur, je l'ai déjà écrit sous le nom de TVM .

Un espace WC est prévu à l'arrière des motrices Duplex (emplacement rectangulaire vide au sol près de la porte d'intercirculation) mais l'option n'a jamais été commandée. Aujourd'hui sur les rames 850, c'est l'option réservation WC chez les voyageurs et peut-être que dans les rénovations futures on optera pour ce dispositif sur les rames plus anciennes.

C'est pas exclu.

La catenaire normalement prévu pour la conversion au monophasé, oui en partie car elle a complètement été renouvelée en "vraie" monophasé de Vouvray à la bifurcation de St Avertin. De St Avertin à Monts, elle est en partie conservé d'origine. Pour le signal, on n'est plus en double signalisation et il s'adresse à l'ensemble des circulations équipées TVM. Jusqu'à ce signal on est en BAL et au delà en TVM. Tu fais simplement un amalgame avec l'ancienne installation dont il reste quelques vestiges.

Ce doit être un peu comme les pictos sur TGV, la machine leur fait dire ce qu'elle a envie de leur faire dire et le conducteur applique en fonction ce qu'il constate. C'est peut-être la même chose ici avec cet indicateur qui ne dit jamais jaune.

ADC est bien formé AGC, Artisan Générateur de Confiture !!!

Oh p..... ! (crise cardiaque ). Pour le sac, on dirait un lestage pour l'acheminement. 15 jours entre l'acheminement et ces photos.

On a un cas similaire sur les VB2N modernisées (Transilien) ou la lampe bleue LSQ30 installées au plafond a simplement été remplacée par un indicateur de présence tension à aiguilles sur le pupitre et celui-ci ne sait dire que "présence tension" aiguille en haut ou " absence tension" aiguille en bas. Sur la plupart des engins avec indicateur de tension rouge/jaune/vert, c'est un "voltmètre" commun aux différentes tensions auxquelles l'engin est apte. Cela évite d'avoir de multiple voltmètres quand l'engin est poycourant. Ce type d'appareil varie en fonction de la tension ligne et la transition jaune/rouge indique la tension minimum a respecter. Certains appareils ont la bande verte coupée pour marquer la tension nominale d'utilisation. En dehors de ces cas que je connais, il n'est pas impossible d'avoir un appareil fonctionnant sur le modèle de la VB2N sachant qu'avec les engins moderne on ne demande plus vraiment au conducteur de s'occuper de la tension minimum quand l'engin le gère pour lui.

Oui, fermée et desélectrifiée entre les PK 223 et 227. Se sont les vestiges de la voie 1 et un peu de la voie 2 à la bifurcation de St Avertin. La LGV se raccorde à la Gorp, le lieu est dénommé jonction d'Ambares et la transition de PK est (à partir du PK 000 de la bifurcation de St Avertin) 301,8 SEA / 571,0 LC pour la voie 1 et 300,8 SEA / 570,1 LC (source livret de ligne 4107).

Moi "j'aime bien" le ressenti de l'opération paraissant exceptionnelle qui fait qu'il y aura 5000 camions en moins sur les routes quand on lit l'article. J'approuve totalement mais les politiques devraient comprendre que se devrait être une règle là où les voies ferrées inexploitées existes encore. Dans le même secteur, il y a le cas de la papeterie de Bessé sur Braye qui ne fait plus venir de craie liquide via Château du Loir depuis dix ans avec report sur la route alors que la voie ferrée est en train de finir sous la végétation. Cette voie ferrée est en train faire l'objet d'études pour une voie verte. Normal, quand on ne peut plus faire de vélo en sécurité sur une route chargée de camions, vaux mieux aller pédaler sur une voie verte... Encourageons ces réouvertures du Fret sur le rail quand le potentiel existe, ce cas en est la preuve.

Ici la transition BAL/TVM ou TVM/BAL est fixe mais sous forme de caisson lumineux sur le signal ne pouvant présenter autre chose. Quelle en est la raison ? (Le caisson lumineux est précédé des trois pancartes CAB). Voici la situation rencontrée :

Merci pour ta réponse technique, je comprend bien le problème mais il n'est fait mention que du système embarqué. Dans ce cas là qu'entend-t-on par système embarqué ?

Petite question complémentaire signalisation sur le raccordement de St Avertin, peux-tu m'expliquer pour quelle raison les tableaux "CAB" et "FIN CAB" ont été installé sous forme de caissons lumineux qui ne peuvent présenter que cette indication ? Dans mon service, personne n'a de réponse sur ce sujet.

Ce sont les OP reprenant le schéma de ligne et c'est une version à jour (pour l'exemple, j'ai pris celui de la zone du satellite 16 d'Arsy). Sur certains schémas, la vitesse maxi à fait l'objet dun rectif et en rouge.