BUDD

Comme la propreté de la couleur beige de la cabine, c'est déjà cradingue par endroit. J'aimerai bien croiser le gars qui a décidé pour cette couleur salissante... vu de son bureau, il doit lui manquer certaines notions de base !!! Il ne doit pas savoir pourquoi la couleur claire des cabines Atlantiques d'origine a vite disparue au profit du bleu foncé (sauf sur la rame 324 restée d'origine et là on se compte du choix judicieux d'une couleur foncée).

C'est écrit dans la légende de la deuxième photo, c'était impossible because travaux

Sortie de la 851 pour mon baptême 2N2 des AMC au triage du Mans puis apres changement d'extrémité, du Mans triage au Mans BV. Ensuite retour vers les AMC. Le but de la manœuvre est d'avoir les 1 ère classe côté Paris avant la mise en service de dimanche. Premières impression, j'ai été bluffé par l'insonorisation de la cabine à 300 Km/h. Et aussi les performances (pourtant déjà connues avec les DASYE), j'ai profité de la circulation pour "tester" la sortie de Paris. En Atlantique, l'entrée du tunnel de Briiis sous Forges est abordée à 232 Km/h et la sortie à 260. Avec la 2N2, c'est 250 et 277... Départ des AMC avec la 310301. En arrivant au Mans, on prend à gauche pour aller au triage par le Poste 7 (initialement je devais continuer par le Poste 8 et faire le tour complet mais des travaux ont été accordés avant mon passage). .Arrivée au Triage, changement d'extrémité pour retourner en gare avec la 310302. Arrivée en gare et nouveau changement d'extrémité. On ne nous dit pas tout, Le Mans - Paris Est via Mannheim HBF, La 310301 à nouveau en tête pour le retour aux AMC. Petit arrêt en gare de Massy TGV.

Les CDR n'ont même pas vu que c'est une photo de l'UM parfait...

D'après un collègue de Toulouse, rame 853 en présentation officielle ce jour à Matabiau.

Un reste des derniers essais où la rame était tractée sur la LGV Sud-Est pour tester les nouvelles suspensions Atlantique. Il fallait de l'énergie à bord.

J'avais bien compris, mais ça ne change rien à ma vision.

C'est le côté Vérane, ça fait ligne abandonnée

C'est parce que j'aime bien travailler avec des trains propres, je ne suis pas là pour faire l'homme sandwich.

Et le tagueur, il risque des poursuites dans ce cas ?

Oooooh, magnifique les tags officiels...

C'est pas impossible...

Woahhhh, ça va saturer la gare de Roissy...

Aujourd'hui sur la ligne B, de gros dégât et aucun trafic sur Roissy. Mise en place de navettes TGV au départ de Paris Nord.

Grande révision des 36000 louées au Maroc (Oullins est fermé...).

J'en étais sûr, une Ligne abandonnée ? Moitié Nord ?

C'était surtout un clin d'œil à tes excellents reportages photos toujours aussi passionnants

Si vous mettez des photos de lignes abandonnées, avec Vérane on a aucune chance

Puisqu'on est dans les Km, petit comparatif sur le parcours vers Bordeaux : - Paris Austerlitz - Bordeaux Saint Jean = 583,8 Km. - Paris Montparnasse - Bordeaux Saint Jean via LGV A et Saint Pierre des Corps = 572,0 Km. - Paris Montparnasse - Bordeaux Saint Jean via LGV A et contournement = 568,6 Km. - Paris Montparnasse - Bordeaux Saint Jean via LGV A et LGV SEA = 537,6 Km. En 2017 on aura donc gagné 46,2 Km par rapport au parcours de la Ligne conventionnelle (ex classique). A noter que le parcours Paris Montparnasse - Bordeaux Saint Jean via Chartres et Saintes était de 612,5 Km soit 74,9 Km de gagné (si on peut dire sachant qu'il il y a belle lurette que les trains ne font plus Paris - Bordeaux par cet itinéraire, c'est juste pour la comparaison).

Depuis peu le PK 223 LGV A - 000 LGV SEA est devenu 000 LGV SEA. Dorénavant en venant de Paris et en poursuivant vers le contournement après la nouvelle bifurcation de St Avertin, la succession des PK est 222 LGV A, 000 LGV SEA, 224 LGV A. On aperçoit à droite le PK réel qui a migré sur son poteau définitif et à gauche le PK fictif.

Oui, chez nous on savait que le balayage ne serait pas assuré en TGV mais on ne savait pas avec quoi et avec qui. Pareil pour le secours TGV, on entend dire qu'ils auraient un engin en milieu de ligne. Dans l'article, le responsable indique que les TGV ne sont pas conçus pour ces missions de maintenance... Je ne suis pas certain que la vrai raison soit là si on considère que ce n'est pas vraiment une mission de maintenance (jamais entendu parler de ça en ce sens...). Premièrement, le balayage se pratique sur nos LGV à 220 Km/h et il n'y a donc que le matériel TGV pour le faire. Ils vont donc devoir se lever tôt pour balayer 301 Km dans les deux sens à 160 Km/h, en gros 1h50 de trajet. Deuxiement, on a bien compris qu'ils ne veulent pas payer pour qu'on le fasse à 220 Km/h en TGV. Le concept est surtout de gagner de l'argent plutot que d'en dépenser.

Avec 8000 comme numéro de train.

Y a quoi jeudi soir ? Petit retour sur le confort des Z 6400, je trouve que la rénovation avec les sièges anti lacérations n'a pas contribué à l'améliorer. Certes les ancien faisaient complètement dépassés mais leur souplesse était appréciable pour le dos (mais malheureusement aussi pour les vandale...).

Cette 5343 comporte des supports sur son côté droit dont je n'ai jamais trouvé l'explication.

C'est le bon côté des RRR, bogie à suspension pneumatique avec empâtement long entre les essieux. Simple mais efficace.