BUDD

Si, un peu quand même ! On n'a pas honte de l'exposer au milieu de machine magnifiquement entretenue pas des associations.

En commençant jeune, on apprend plus vite Dos bien droit, les deux mains sur le cerclo, c'est bien parti !

Rénovation à grands frais et pas d'arrets intermédiaires du type PANG (Point d'Arret Non Géré) à Bonville, Berchères les Pierres et Theuville. En attendant d'atteindre Orléans, les trains pourraient avoir une utilité locale. Les cars et les voitures ont encore de beaux jours devant eux...

Ouh là là, croisé plein de monde en une heures. Aldo500, Cisalpin, CRLCool, TintinGV (au resto chinois), z5300driver et non pas z5600driver, hein Aldo .

Le train de machines est parti avec un petit concert du sifflet du 72084. Le Fret SNCF était représenté.

En tous cas, elle circule toujours avec les tags...

C'est pour ça qu'on a pas de photos...

Das Auto >>> Golf

Même pas pu venir, suis au Croisic !!! On attend des photos dans la rubrique qui va bien.

Pas de photos de la dernière journée de jeudi ? Ne me dites pas qu'il n'y avait aucun passionné ou CDR au bord des voies...

Pas sur qu'il est eu des macarons à la vue de la forme du capot avant. Côté grand capot, les portes de l'armoire ont la forme du macaron en temps normal.

Et le raccordement de Saint Avertin conservé ou supprimé au final ? (J'ai plusieurs sons de cloche).

Pour mémoire, en première les sièges sont orientables deux par deux dans le sens de marche.

Sur DASYE, je place le MPT sur la plage traction juste apres le "cran" et j'attend une réaction avant de pousser sur la plage intensité. Parfois ça marche, parfois ça disjoncte...

Pour le moment c'est le PCD de Monts qui contrôle la fin de la LGV A après le PRS Loire et l'intégralité du raccordement de Saint Avertin (nouvelle appellation officielle à partir de dimanche de l'ancien contournement de Tours subsistant entre les bifurcations de Saint Avertin et Monts).

Pas utile pour descendre des gens qu'on n'aime pas.

Là, si ce n'est pas ternir l'image de l'entreprise... Si tu en fais encore parti au moment où j'écris, tu viens de démontrer que tu ne fais pas mieux en moins de trois heures. Je t'accorde qu'en prenant des morceaux de texte on peut lui faire dire ce que l'on veut mais là, ça m'a piqué les yeux à la première lecture. Juste le fait de mettre en ligne une histoire à chaud n'est jamais bon pour qui que se soit en terme d'image même si tu l'as fais de bonne foi je n'en doute pas (rassures-toi, ça peut arriver à tout le monde et Il n'y a pas d'exception). Il faut juste retenir une chose, que tu ais raison ou tort sur ce fait (je ne rentre pas dans ce débat), un forum n'est pas forcément le lieu idéal pour débattre d'un problème interne comme celui qui te touche, d'autant comme cela a été mentionné nous n'avons pas eu le récit du contrôleur. Bon courage pour la suite.

Sujet evoqué sur BFMTV, les caténaires datent des années 40 et sur la ligne C elles datent même d'une centaine d'année... Apres ces infos très écoutées par les voyageurs, il va falloir expliquer qu'avec ces incidents on est en train d'envisager de les remplacer... Faudrait bien envoyer à ce jeune journaliste une photo de la Gare du Nord dans les années 40 avec des caténaires 25000 V inexistantes dont la mise au point n'avait pas commencée !!! (1950 et en 20000 V au debut). C'etait mon billet d'humeur du soir .

Merci Assouan, je trouve qu'il n'est pas inintéressant de rappeler cette page d'histoire où comme tous les records, on ne cite jamais assez tous les acteurs. On peut aussi mentionner Jean Dupuy directeur du matériel futur Président de la SNCF et présent à bord. Je retiens l'image de l'homme ému et présent un moment dans le film du record aux côtés de Fernand Nouvion.

On pourrait donc le nommer responsable des changements de nez sur TGV ?

Jacques Ruiz, co-detenteur du record du monde de 1981 ? (bien que présent sur la rame et ayant fait des marches à haute vitesse). Éclairez-moi, ce n'est pas Henri Dejeux aux commandes quand la rame 16 est montée à 380 ? Pas de polémique, c'est juste pour info .

J'ai mis un lien pour le tag officiel dans le sujet sur les Duplex.

Radiées aussi ou en voie de l'être.

On parle du pelliculage des 850, tout s'explique. C'est une "œuvre" officielle d'un grapheur "officiel" et en plus on le voit travailler avec son marqueur "officiel" devant un politique bien officiel sans guillemets . Apres ça qu'on ne vienne pas se plaindre que ses homologues grapheurs "officieux" essayent de percer pour se faire connaître à travers leurs "œuvres" apposées sauvagement. Si cela ne s'appelle pas de l'incitation, dans le cas contraire je suis preneur d'une explication valable (vous aurez quand même du mal à me convaincre, je n'exclue pas d'être pris pour rétrograde...). http://www.sudouest.fr/2016/12/07/lgv-bordeaux-paris-voici-a-quoi-ressemblent-les-nouvelles-rames-3007064-731.php

Oui tout à fait, j'étais en US. Le temps de reprise de la traction est effectivement à prendre en compte en plus du temps très long pour la montée des pantos. Quand on additionne le tout sur la section de séparation en rampe de Fontenay, il faut calculer son coup mais avec l'habitude ça passe bien (même avec le carré fermé à l'entrée des AMC).