BUDD

Il y a pourtant un boîtier de localisation GPS dessus...

Mission accomplie, la 305 à été livrée à Paris Ourq. Je ne connais pas précisément son sort mais elle fait partie des rames devant être radiées cette année. J'ai entendu dire qu'à Ourq on pratiquait le prélèvement de pièces. La 305 prête au départ de Châtillon avec la 24010 en tête pour Massy TGV où un collègue est venu me rejoindre pour me piloter au delà de Valenton via la GC (pas question de passer par le barreau avec une rame TVM 300 si vous voyez de quoi je parle). Passage du viaduc de Nogent, que de souvenirs de mes jeunes années au Fret avec une nouveauté quand même en le franchissant à la lumière du jour... Arrivée à Paris-Est avec La 24009, changement d'extrémité. Prete au départ pour Paris-Ourq avec la 24010. Paris-Ourq, terminus. Pour l'anecdote, on a demandé une voie libre car les installations ne sont pas faites pour les rames Atlantiques plus longues de 37m et les portes ont été maintenues bloquées car peu de portillons sont en correspondance dès la voiture bar.

Là c'est un peu gonflé de dire officiellement que la Z 5119 à été écartée pour manque de place, car officieusement c'était hors sujet : "c'est pas une machine du Charolais..." (syndrome CDR ?). Certains travaux étant en plus en cours sur la rame et à la vue de ce qu'on a entendu sur le sujet de l'expo, on n'a donc pas mis de priorité là dessus. J'ajoute qu'on n'avais pas été contacté mais au contraire que nous avions proposé, c'est pas pareil. Il y a des fois où il ne vaut mieux ne pas évoquer certains sujets (si ce message déplaît, demander à la modération de le supprimer). Sinon pour le reste, Il n'y a rien à redire. Bravo (vous voyez, je ne suis pas totalement négatif. NON pas taper !!!).

Rhoooo, reviens faire une étude de ligne et je te montrerai les vestiges de l'ex réseau Breton de l'autre côté du viaduc

Je vais me remémorer mes jeunes années au Fret sur la GC Est .

Demain j'assure une mission fossoyeur de rame Atlantique (rame 305 d'après infos) de Châtillon à Paris Ourq via Massy TGV et Paris Est (pour ce qui me concerne avec un pilote à partir de Massy). Châtillon 11.36, Massy TGV 11.52 - 12.02, Paris Est 13.25 - 13.35 et Paris Ourq 13.54 (passage par Valenton, le Plant Champigny, Nogent le Perreux, Noisy et Pantin). Je posterai des photos si tout va bien.

Normal, sous caténaire elle n'est pas sur batterie

C'était ma situation préférée dans les gros retards, rouler exactement dans le sillon du train suivant. Tu avais 30 mn de retard mais tu ne te prenais aucun reproche Là pour ça, Il y a de la solidarité...

J'aime bien ta nouvelle voiture de la marque R TP, moi je ne connaissais pas.

Il y a aussi des arrêts de 30 secondes avec les décasecondes : 12h30 2 30 5

En France, on en est resté qu'au stade des essais sur un TGV SE.

J'aime bien le côté routier, on peut même l'entendre à la CB : "Aldo500, ici Aldo500 pour un radio guidage...".

Il y a plus simple, de temps en temps on supprime un train au milieu de ceux qui sont en retard et ceux qui sont derrière ont un peu de champ libre pour retrouver l'horaire de leur sillon. J'ai connu des arrêt à 20 secondes sur la Ligne C, je ne sais pas s'il y en a encore.

Oui, mais je ne vois pas de quel homme politique tu parles en ce moment... Oui . Rhooooo

Les temps d'arrêt prévus étant souvent de 30 secondes sur la marche des trains, il n'y a pas de raison d'attendre ce délai si le train est en retard et que le service voyageurs s'effectue rapidement dans certaines gares peu surchargées. Sur certains arrêts où les voyageurs sont bien répartis, on peut tomber sur des temps de 15 à 25 secondes (même sur la ligne U où les quais hauts du groupe II St Lazare facilitent la tâche). Le conducteur se sert souvent des arrêts comme variable d'ajustement à condition que se ne soit pas au détriment des voyageurs. Nous connaissons bien les gares qui nous posent problème et nous savons d'avance qu'en pointe le temps d'arrêt sera dépassé. Il y a bien de temps en temps des problèmes de portes mais ce n'est pas sur tous les trains en même temps. Pour l'assistance, plus personne ne peut s'en passer aujourd'hui, dans le temps Il n'y en avait pas et personne n'y trouvais rien à redire quand il fallait se servir de ses bras pour ouvrir les portes et ça marchait bien comme à la banlieue St Lazare déjà surchargée. Le modernisme je ne suis pas contre et c'est même bien mais dès qu'il y a un problème...

La meilleure des bienveillances à l'égard du semblable (le conducteur) pourrait aussi venir des voyageurs. Et oui, ça marche dans les deux sens (peut-être que je viens de vous apprendre quelque chose...). J'ai conduit à la banlieue pendant vingt ans et je pourrai écrire un bouquin sur le comportement des voyageurs en montée/descente. Il y a pourtant des règles simples qui pourraient faciliter cette phase mais qui ne sont respectées par personne. - Attendre que les gens soient descendus avant de monter en se plaçant de part et d'autre de la porte plutot que de monter en mode rugbyman en empêchant son congénère de descendre. J'ai vu régulièrement des gens se donner des coups dans cette phase. - Se répartir sur le quai en fonction de la fréquentation afin de désengorger certains accès plutot que de se dire individuellement, tous les jours JE monte à cette porte parce que J'AI mes habitudes. Un exemple type sur Paris - Dreux, les voyageurs sont entassés debouts sur les deux dernières voitures pour être au plus près de la sortie à Plaisir Grignon (milieu du train il y a des places assises libres du coup). Résultat, tout le monde descend sur les 3 dernières portes alors que la rame en comporte 14 (des ingénieurs conçoivent des trains de banlieue avec plein de portes depuis les années trente). Nous avons donc 11 portes où il ne se passe rien et au final le train reste arrêté 3 minutes au lieu d'une. Idem au terminus à Montparnasse, les voyageurs entassés à l'avant pour être plus vite dans le métro voient souvent leurs homologues descendus des voitures du milieu passer la sortie bien avant eux. - Bon ça c'est pour la forme, montée et descente interdite à la perception des ronfleurs (vous savez, le tuuuuuuut). Alors oui, de temps en temps, le conducteur est obligé de presser le mouvement en actionnant les ronfleurs car vous avez tendance à oublier qu'il a aussi des impératifs horaire a respecter tout en assurant prioritairement la sécurité (avec souvent la pression hiérarchique sur la régularité). Si on ne presse pas le mouvement sur certaines gares, tout le monde prend son temps sans penser qu'il faut avancer pour essayer d'être à l'heure et accessoirement laisser la place aux trains suivants parce qu'après vous il y a d'autres voyageurs, la vie ne s'arrête pas après que vous soyez montée dans votre train. La bonne technique est d'actionner les ronfleurs en flux montant plutot que descendant sinon c'est le signal d'alarme assuré (et tout le monde sait que le signal d'alarme sert à retenir le train pour les retardataires plutot que pour signaler un vrai danger et en plus quand il y a un malaise souvent on ne le déclenche pas, c'est du vécu). Le ton employé vous paraîtra un peu sec, mais peut-être aura-t-il le mérite de vous faire observer tous les jours ce que je viens d'énumérer ?

Oui, selon la carte breveté ADC. Non, nous sommes bien en France.

Oh là là, que mon époque du Fret semble bien loin avec tout ça !!! On avait une tournée Petit Therrain - Trappes via La Folie et le Groupe II en UM 25500. C'est reparti avec ceci.

Raccordement dit de la Folie.

Oui ADC, moi aussi je suis un adepte de la tronche au vent (encore aujourd'hui mais pas au delà d'une certaine vitesse, pas fou le gars...). Le rétro de la 27000, je m'en servais même à la banlieue car il ne faut pas oublier que ces machines sont à conduite centrale. Il y a bien un appui VACMA près de la porte mais cela nous impose d'être loin du pupitre et c'est pour cette raison qu'ils ont mis des rétros. Une amélioration a été apportée sur le 75000, côté gauche il y a une commande deportée pour la manœuvre mais qui permet d'avoir quelques commandes à portée de main quand on regarde dehors. Surtout qu'à un moment le contrat de la société de nettoyage ne prévoyait pas le lavage du rétro. Il suffit de se mettre aux commandes pour voir... qu'on ne voit pas grand chose et dès qu'il y a une courbe... Et pour les 7600, ils ont une solution pour remplacer les TV qui ne marchent pas ? (très souvent sur ces machines). L'EAS comporte un cahier des charges, il suffit qu'ils apprennent à lire. Quand on est cadre, il doit y avoir moyen de faire un accompagnement en ligne avec l'aval de l'ADQS qui se fera un plaisir de leur expliquer ce qu'est l'EAS (notre ADQS est très compétent et il en connais un rayon crois moi). À mon avis, ils connaissent la réponse et n'iront donc pas lui poser la question...

Ce sont des points d'information avec des Eurobalises pour l'ERTMS.

Sauf pour les 27300 et 75300 qui font du voyageurs mais même dans ces deux cas le rétro ne sert que pour la surveillance du train en marche. Les procédures de départ restent habituelles.

Normal que tu n'ais rien vu pendant 12 ans, VI à 160 Petit complément (il y a plein de choses a observer dans cette ligne droite des Landes). Dans le secteur des essais, des poteaux intermédiaires ont été implantés pour éviter les inconvénients de la caténaire Midi et de ses longues portées de 90 m afin d'améliorer le captage à grande vitesse. Sur la photo suivante, plus de poteaux intermédiaires mais au PK 80 on peut observer plusieurs ogives réparées. Il se dit que se serait la conséquence d'actes de la résistance pendant la seconde guerre mondiale. Rappelons que c'est par ici que le train du Furher est passé pour aller à Hendaye juste apres l'entrevue avec Pétain à Montoire.

Ce n'est pas une troisième voie mais Montrouge boy a donné la bonne réponse, à toi la main . Explications en photos. Base d'essai avec le bâtiment en ruine et l'emplacement de l'aiguille prise en pointe. Et 1000 m plus loin, l'emplacement de l'aiguille prise en talon. Voici une photo de la Z 7001 sur l'aiguille prise en pointe (source open archives SNCF).

Non, ce n'est pas un départ de ligne. Non, le quoi qu'est-ce concerne le site d'où l'intérêt de bien regarder cette section ligne jusqu'à la première ogive.