BUDD

Quand un pote vous demande de le prendre en photo au passage en gare de Rennes, ça ne se refuse pas surtout avec ce genre de machine. 807470 en provenance de Plouaret avec 72049 + Z2N 156A.

A La Défense, ce n'est pas un profilé aérien ?

Oui c'est vrai et avec un guidon dans les mains en plus vroum vroum...

Et qu'au TMB le conducteur est toujours sur la motrice avec un pilote en remorque. Ce n'est plus le cas sur les rames modernisées du Montenvers (4 sur les 6).

Aucun débat, rampe (montante) ou pente (descendante)...

Toute la nuance tient entre ligne fermée et ligne déclassée.. Les promoteurs le savent très bien mais quand l'enjeu est financier, il n'est pas étonnant de voir ce genre de situation après la réouverture d'une ligne.

Pas étonnant, compte-tenu que des journalistes ont tentés d'atteindre la rame toute la nuit apres l'accident... Alors que celle-ci était sous scellés.

Le Mans hier, pour l'affiche du film sur le panneau publicitaire c'était pas fait exprès... Quoique

Et on faisait de la banlieue avec ça.

Oui c'est vrai et d'ailleurs le titre colle bien avec l'illustration, une image du passé. Là ça fait un peu cumulard...

60 sur la voie 1 et 80 sur la voie 2 en gare de Pau.

Si la formation se passe bien pour toi, c'est une très bonne chose et je te souhaite que ça continu. J'ai été moniteur ligne et ensuite assistant formation pas mal d'années et le seul et unique conseil que je peux te donner est de te rapprocher de ton formateur, il est là pour ça. Dans mes fonctions, il était très fréquent de répondre à plein de questions (même tordues parfois, j'appelais ça les questions "peau de banane") et j'étais toujours dispos pour ne pas laisser une personne partir avec plein d'interrogations. Sur mes dernières années de formateur, j'ai vécu l'arrivée du net avec les nouvelles générations et il m'est arrivé d'entendre des choses erronées que des stagiaires avaient pris pour argent comptant sur des sites plus ou moins bien tenus parfois par des non cheminots. Un forum ne doit être ni un substitut, ni un complément. Même si en majorité les explications techniques et réglementaires sont de qualité, elles peuvent varier selon l'appréciation des uns et des autres. Cela ne t'interdit pas de poser des questions mais tu dois impérativement rester concentré sur la formation dispensée par ton formateur et n'avoir qu'un œil distant sur les forums, du moins dans cette période sensible car tes acquis vont te suivre toute ta carrière. Après la formation c'est différent. Pour le couplet "baron du rail", on n'est plus au temps de la "bête humaine". Qu'on ait un an ou trente de conduite, sur l'attestation c'est écrit "conducteur de trains" et chacun exerce son métier en fonction de ses connaissances et de son expérience. Que se soit en tête d'un train de fret lourd, en tête d'une banlieue en zone dense, en tête d'un TGV à 300 ou d'un train en forte rampe montagneuse, tout le monde a des compétences spécifiques qu'il ne faut surtout pas mettre en comparaison (habitué a rouler à grande vitesse, je suis loin des compétences des collègues du fameux train jaune que j'ai pris cet été et là on ne peut qu'avoir du respect). Les échanges que tu as eu ci-dessus sont avec des conducteurs ou ex conducteurs expérimenté bien loin de la "baronnie" je peux te l'assurer. Les fameux "barons" que j'ai pu croiser dans ma carrière sont rarement passionnés comme nous le sommes ici sur ce forum, leur intérêt est bien ailleurs.

C'est exactement ça, cette machine est dédiée aux manœuvres en gare de Lourdes. De temps en temps elle est appuyée ou remplacée par une 7200.

Faut vraiment ouvrir un post sur les UM parfaits.

Ça se joue plutot dans les R5 à R8 aux étages inférieurs.

Et avec la petite sortie aller/retour Ouest-Ceinture.

Aujourd'hui et demain matin. Merci !

Ouais... Mais bon, il sent la fumée de la même manière que sur le bleu !!!

Manostat G du PBL2 qui pouvait présenter des différences de réglages d'un engin à l'autre par exemple. Que de souvenirs de formation (manostat H, 3 bars et manostat G, 5 bars).

Châtillon ce jour.

T'es mauvaise langue, il a pu la photographier au retour !!!

Certainement mais en même temps bon nombre de Fret roulent en thermique sous caténaire... Et sur de long parcours.

Petite question : la motrice de réserve universelle ERTMS étant numérotée 310331, celle-ci va-t-elle conserver son numéro compte-tenu que la future rame 866 3UFC doit comporter des motrices de série 310331/310332 ?

Si pas mal connaissent la couleur mais chut... Même sous la torture on ne parlera pas .

Là, tu viens de casser le suspense de bertrand, mince en septembre on aura plus de surprise (demi-surprise...) .