BUDD

Faut vraiment que je m'habitue à mettre mes lunettes

Ce n'est pas tout à fait ça, seul les voies accessibles aux voyageurs était numérotées (d'après le film l'Armor). 1, 2, voie courte, 3, 4, 5, garage, 6, 7 et 8 .

C'es pas faux, attendons de voir l'état de cette toiture de ZR2N dans quelques mois.

C'est pourtant le cas que l'on rencontre pour rentrer à Ouest ceinture en venant de Versailles. On commence par une aiguille à 90 pour passer de la voie 2 à la voie TGV 2 puis ensuite on accède aux voies de service par une aiguille TGV2/M1 qui elle est bien à 30. Bien sûr cette aiguille ne sert pas uniquement pour l'entrée sur voie de service mais elle est là et on en a profité pour permettre un autre itinéraire.

La perception du confort varie d'une personne à l'autre et bien que tu ne sois pas d'accord et que tu essayes d'imposer tes vues par le "c'est balancer n'importe quoi", il faut t'efforcer de comprendre ce que les autres ressentent. Mon esprit étant très ouvert, je comprends très bien que tu apprécies ce matériel au niveau confort et tu as parfaitement le droit de donner un point de vue différents à condition de savoir aussi accepter celui des autres. Pour que tu comprennes aussi que ma réponse n'a rien d'hostile envers toi (par rapport au "pic" que tu as envoyé) ainsi que ceux qui apprécient ce matériel, je vais essayer d'argumenter mon ressenti en étant le plus objectif possible sans à aucun moment te renvoyer un "c'est balancer n'importe quoi". Tu précises très justement "certains usagers de Paris - Granville", à partir de là il faut aussi que tu parles des autres qui ne sont pas du même avis et même bien au contraire. Je le vois régulièrement sur cette ligne que j'emprunte assez pour percevoir toutes les réactions y compris ceux qui apprécient (tu vois, je sais aussi reconnaître qu'il y a des avis favorables). Pour avoir aussi conduit sur cette ligne pendant cinq ans de 2004 à 2009, j'y ai pratiqué du matériel bien différent allant du Corail/67300 et 67400 au 72500. En laissant le côté technique à part (tout le monde connaît la fiabilité légendaire des 72500 tri caisses de cette ligne...), on peut dire sans prendre de risque que la qualité du confort a bien changée en moins de dix ans. On est passé du siège moelleux Corail (perçus comme trop moelleux par certains d'après ce que j'ai lu sur le sujet des Corail) au siège encore acceptable (pour un trajet de 3 heures) du 72500 pour finir à celui quand même dur du Regiolis même si sa forme peut le faire accepter. Dans cette évolution, il y aussi celle de la qualité sonore ou de stabilité qui peut compenser une perte sur celle du siège et qui peut ramener l'équilibre dans la perception du confort de l'usager. Comparer ces trois matériels n'est pas forcement ce qu'il y a de mieux pour avoir un avis objectif avec des usagers qui ont aussi changés au fil du temps mais dans le cas de Paris - Granville ce sont ceux qui ce sont succédés après la disparition des anciens matériels UIC, DEV ou USI. Tout ça n'enlève rien au fait que quand je monte dans un Regiolis, mon premier sentiment (le mien et pas celui des autres) est quasi identique à celui que j'ai quand je monte dans un Citadis du même constructeur sauf qu'en tramway je trouve ce confort excellent par rapport au temps de trajet que j'y effectue alors que ce rapport est totalement inversé pour un trajet bien plus long. Le descriptif d'Aldo500 ne me choc donc pas et c'est pour cela que j'ai fait le comparatif au "tramway amélioré" sur la base de ce que je perçois (pour les AGC, je ne dis rien car je ne les connais pas assez du point de vue confort bien que quelques souvenirs confirment que la stabilité n'est pas la meilleure).

L'Ampèremètre qui sature au delà de 4000, va pas faire des années au musée celui là. La preuve en vidéo, merci Véranne12.

J'aurais pensé aussi pour la gare ex Ouest à 5 ou 6 voie de 1848 avant électrification. Par contre sous la marquise on avait les voies 3 et 4 puis les voie 5 et 6 encadrant une voie sans quai dont je ne me rappelle plus l'appellation (voir film l'Armor de 1965 sur la fermeture de cette gare). La double traversée, qui peut orienter la recherche vers une gare terminus, existait-elle vraiment ? Il y a aussi les piliers métalliques en treillis qui ne correspondent pas à la gare Ouest qui étaient pleins. Le pont au fond pourrait être une libre interprétation de la potence signalisation de sortie. Sur la photo ancienne de 5121 il y a même deux fois trois voies (peut-être réduite d'une voie avec l'électrification de 1937 ?). Au final cette œuvre pourrait bien être un mixe de beaucoup de chose sur la base d'une gare réelle. Vu que tu as été coincé vers La Souterraine ça ne doit pas se situé très loin plus au Sud ?

Il y a eu un cas similaire à Tournan il n'y a pas longtemps pour un retour aux ateliers de Noisy.

Le mot patrimoine ne doit pas être systématiquement associé à ce qui est historique ou préservé. Dans ce cas on devrait parlr de patrimoine historique. Le mot patrimoine seul n'est pas inadapté, tout dépend comment on veut l'entendre. Patrimoine : Ensemble des éléments aliénables et transmissibles qui sont la propriété, à un moment donné, d'une personne, d'une famille, d'une entreprise ou d'une collectivité publique. En savoir plus sur http://www.larousse.fr/dictionnaires/francais/patrimoine/58700#FZRzz2jHyF2W23rB.99

Attention, la limitation à 30 est imposée car l'aiguille donne accès à des voies de services mais rien ne dit que la tangente de l'aiguille servant à quitter la voie principale n'accepte une vitesse supérieure à celle prévue pour ces voies de services. Il y a beaucoup de cas d'aiguilles à tangentes élevées pour quitter une voie principale donnant accès à des voies de service.

Bref, un tramway amélioré et encore que...

Les chemins de fer de l'Etat l'avaient très bien compris sur les rames standard à l'origine mais aussi les rames à deux niveaux ainsi que les Talbot. La guerre a mis fin aux toits blancs car trop visible depuis les airs par les bombardiers.

C'était l'ère de l'avant informatique.

Les 8500 ont un côté rétro avec les archets 1500 que les 17000/25500 n'ont peut-être pas. Bon un peu de solidarité (second degré) avec Arnaud68800, bouhhhh snif snif les 17000, bouhhhh snif snif les 25500...

Pour les 8500 de PMP il se dit que deux rames doivent être conservées en réserve jusqu'au mois de décembre mais mon info n'est pas très précise. Peut-être que Montrouge boy peut nous en dire plus ?

Ils viennent pour le dernier départ en 17000 ?

Ce matin à Montparnasse, la 8592 rentre au garage avec la VO85. Dernier baroud d'honneur ou pas ? Suspens insoutenable pour certains . Elle est garée à Ouest Ceinture et peut-être ressortira-t-elle ce soir à la pointe ?

Chez nous ce n'était pas mal non plus avant le code Verlant de 1934.

Oui mais c'était des machines bien vivantes même moches et puantes

Plusieurs 9600 sont garées à Rennes près du faisceau Villebois avant la gare côté Paris.

Une livrée aussi sur la fin.

Là faut vraiment venir consulter dans mon cabinet, ce sont mes engins de base. Je te propose un rendez-vous le 12 novembre, on fera une petite séance inox au passage.

Je précise, c'est de l'humour mais c'était trop tentant !!!

Eh oh les gars, la canicule c'était la semaine dernière... Venez à Brest comme ce soir où il fait 18, c'est mieux pour ne pas s'enflammer. Aller on respire (citation Assouan je crois) et on se détend .

Bah, sur leurs îles avec le cactus pardi...