BUDD

Peut-être aujourd'hui mais il y a vingt ans quand on tombait sur une 22200 cabines courtes, et bien qu'est-ce qu'on était heureux à côté de nos 25500 ou 25200 sur la GC .

Trop fort !!! moi je me serai bien laissé tenté par la réponse C...

Comme quoi les incidents peuvent rapprocher les gens .

Croisement de rames ? Gestionnaire mal informé ? Oui, encore un marquage inutile...

Ce qui nous a été annoncé pour l'axe Atlantique : - 40 rames 2N2 850. - 24 rames Duplex 200 rénovées avec wifi et modifiées bi-standard pour rouler sous ERTMS. - 9 rames Dasye 700 équipées wifi. - 40 rames Atlantique 300 rénovées restant en TVM 300 mais pas de wifi il me semble. Dans le lot je ne sais pas combien de TVM 430 seront gardées (pour sortir de l'axe Atlantique lors des pointes ou bien pour les pèlerins). Soit 113 rames dont 73 Duplex (aujourd'hui les 99 Atlantique sont déjà épaulées par de nombreuses duplex pour assurer l'ensemble du trafic depuis la radiation des 6 premières rames). Compte-tenu de l'équipement wifi demandé par l'axe, le parc Duplex sera dédié Atlantique. Après il se peut qu'il y ait des variations, mes infos datent du debut de l'année.

Oh belle photo de groupe de "bu" courant (là c'est pas le correcteur automatique )

Oui Non Oui bonne réponse, juste entre la LGV et la ligne venant d'Orléans. Il s'agit de la voie 1R dur PRS Loire.

La cause est aussi certainement du côté des éoliennes de plus en plus nombreuses qui couchent le blé en provoquant des coup de vent.

Désolé, je n'ai pas eu le temps de relever les numéros des fils d'alimentation des fanaux et feux rouges...

Oui mais surtout sur la BPL où le parcours des rames en TVM 300 sera moins pénalisant que sur la SEA. Il ne faut pas penser uniquement aux Atlantique mais aussi au autres matériels non équipés bi-standard (Duplex, Réseau).

Merci ! C'est reparti avec une sous caténaire (vu qui est en ligne ce soir, ça ne va pas durer...).

Par chez nous j'ai entendu 40 Atlantiques dont la plupart seraient dédiées Bretagne et pour le moment se sont aussi les seules rames autorisées Irun car les Duplex sont interdites.

Brives Charensac mais côté Puy en Velay et non Solignac, Moi aussi j'ai ramé sur G.....e H...h !!! (Pas grave, ça m'occupe pendant ma réserve ).

Petite réponse en image (en réserve Pétarous on a le temps ) et c'est la grand-mère des Atlantique qui s'y colle (sur Duplex il n'y a pas ce dispositif). Le fanal est monté sur charnière et un écrou papillon permet de le basculer en arrière. Avec les fils d'alimentation, l'opération n'est pas aisée et il faut surtout bien positionner l'écran rouge pour que sa languette se loge dans une encoche prévue à cet effet. Pour la photo, je l'ai fait avec les deux fanaux mais du fait que la commande des feux soit séparée on peut le faire que du côté où le feu rouge est défectueux. En bonus pour Assouan, la solution ultime... Mais pas sûr que cela fasse bon ménage à grande vitesse ! Pour revenir au sujet des Duplex, encore une déco raccord... . C'est juste pour ressembler un peu à la 854...

On peut ajouter que depuis l'apparition des feux rouges à LED, les écrans rouges sont de moins en moins utilisés et les machines récentes ne possède même plus cette possibilité. A moins d'une perte totale du feu rouge (perte totale de l'alimentation) les nombreuses LED permettent de garder une bonne visibilité même avec 30% de perte sur l'ensemble du feu je crois (une info que j'avais eu au vol dans un atelier). A partir des DASYE et 2N2, les feux intérieurs assurent les fonctions de fanaux, fanaux réduits et feux rouges alors que les feux extérieurs assurent les fonctions de phares et phares réduits. Donc là, il n'est plus question d'écrans rouges.

Oui, sur le tableau BT on à deux commutateurs Z-LPRF 1 et 2 permettant de forcer l'allumage ou d'isoler les fanaux et feux rouges.

C'est pas faux mais dans certains secteurs, par chez nous c'est plutot le blé qui domine.

On peut même se prendre la tête avec le cas des bifurcations convergentes où les DCO changent selon la provenance. On a le cas au Mans où la DCO est de 2500 m du Mans à Connérré mais lorsque l'on vient des raccordements elle n'est que de 1500 m.

Pour Epernon c'était l'incendie de la 25213, elle en a gardé un souvenir après réparation par l'installation d'un lanterneau du type 22200 (elle était connue pour ça à Rennes où elle était affectée). En juin 2005, j'étais sur le front avec un 63500 pour porter le secours à la Z 5347 foudroyée à Chaville vers 17h et secourue aux alentours de minuit car l'orage avait été très violent. Avant de pouvoir atteindre la 5347 immobilisée voie 1bis à Chaville, il a fallu aller chercher une UM de Z2N immobilisée sur la même voie mais à Viroflay mise hors tension suite à la foudre qui avait touché la caténaire. Le même orage avait aussi avarié les caténaires sur la voie 1 entre Porchefontaine et Versailles Chantiers avec pour conséquence la montée de la pointe Parisienne sur une seule voie (voie 1 de Paris à Porchefontaine et voie 1bis de Porchefontaine à Versailles Chantiers). Ce n'est qu'après 23h dans un moment de trafic plus calme que nous avons pu sortir la Z2N afin de la remettre sous caténaire alimentée à Versailles et ensuite aller chercher la 5300 dont la cabine avait pris cher. Celle-ci avait été réparée. Le sujet est adapté à ce que j'ai vecu mardi dernier sur le 8591/7915 Paris - Tarbes et Hendaye en traversant les Landes (voir sujet les photos du jour). La foudre avait provoqué une coupure d'alimentation d'un cable 10 KV privant ainsi toute alimentation des circuits signalisation. Conséquence pour nous, une dizaine de signaux éteints et dans chaque sens. J'ai mis 50 mn pour traverser cette zone au milieu de la foudre qui tombait souvent pas très loin à en faire vibrer mon pupitre de conduite.

Perso je n'accroche pas avec la livrée mais bon, le principal est que cette engin soit préservé et en état de marche

Tiens, retour à la livrée de fin de carrière. La livrée bi color n'était pas une réussite compte tenu des modifs au fil des années.

Une lanterne derrière la baie vitrée comme à la banlieue et hop... Ça roule

Oui mais celui là ne supporte que le sucre , faut pas venir avec dans la Beauce.

Rames modifiées pour rouler au colza et pouvant supporter la proximité des champs de blé, dès qu'il y du maïs ou du tournesol ils tombent en panne... Nan j'déconne !!!

Et à l'intérieur On peut avoir un petit côté orange rétro... Rame 613, motrice 386026.