BUDD

C'est une contrefaçon d'ADC01, la casquette n'est pas fluo

C'est période de vacances scolaire, ce doit être un stagiaire en découverte professionnelle...

Surtout que l'incident a touché aussi Paris - Quimper, Paris - Nantes, Paris - Bordeaux, etc... normal quand c'est situé à Montrouge !!! Encore un journaleux jamais sorti de sa région, eh oui il y a de la vie après la Bretagne en allant vers Paris...

Sur la voie 1 banalisée en sens pair on aborde toujours la tranchée couverte de briiis sous forges à 300 et le 220 du tunnel de Villejust se fait toujours en une seule séquence. Le tunnel de Villejust à connu quelques mois d'exploitation commerciale à 270 mais rapidement ramené à 220. Pour info, dans la cabine de tête nous ne percevons pas l'onde de pression comme le ressente les voyageurs et personnels de bord. Il paraît que la partie de rame la plus sensible est celle d'un UM immédiatement après l'interstice créé par les nez des motrices 2 et 3.

Dans les zone de fort enneigement, ces signaux sont montés sur un petit mat qui fait qu'ils restent bas quand même mais restant en grande partie au dessus du niveau de la neige. Il y en a quelques spécimens du côté du col de Puymorens.

Avec une dérogation officielle on n'est plus dans l'officieux et c'est ce qui se pratique. Dans ce cas rien n'apparaît dans les renseignements techniques.

Si ça se trouve, c'est peut-être le gars de cette marque qu'on a embauché chez nous et qui sévit sur les TGV ?

Pour les nez de TGV dépareillés, effectivement ça ne fait pas riche et pourtant la solution pour y remédier n'est pas si onéreuse qu'on veut nous le faire croire. Il faudrait simplement accepter et appliquer l'idée d'un nez d'une même couleur sans motifs particuliers comme au temps de l'avant Carmillon du moins pour les parties interchangeables et pour tous les types de rames (sauf Thalys bien sûr) ce qui n'empêche pas la déco latérale. Et là il n'y a plus de problème aussi bien en terme d'approvisionnement qu'en terme d'image. Bon ok, je sais bien que c'est plus facile à dire qu'à faire. Je me demande quand même si cette idée a été évoquée au moins une fois une fois à la conception des nouvelles livrées. Ne vous fâchez pas, ce n'est qu'un point de vue personnel.

Apres coup, je ne suis pas sur qu'il s'agisse de la rame 376 en raison des autocollants de l'Euro 2016 présents sur la photo et qu'en plus il s'agit d'une motrice impaire (la 376 a été accidentée côté motrice paire à l'été 2015). Mystère !

Là, ça sent le rapatriement en service commercial. Tant qu'il reste les fanaux et feux rouges et que rien ne risque de s'envoler c'est bon... ou presque. Je serait curieux de savoir s'il y avait une restriction de vitesse. Une chose est sûre, la rame a été visitée à la vue du scotch sur le coupleur.

Rectif, la 24114 est seule à Châtillon haut et ne présente pas cet aspect (traces d'incendie sur le côté). Celle-ci ressemble plutôt à la 376 (enfin rapatriée de Rennes ?). Pour la 301, je l'ai écrit plus haut, elle est aux Matelots sans la 24002.

C'était exactement mon intention de départ

J'ai pu photographier cette machine à Trappes dans cette livrée particulière et provisoire où seule les extrémités avait été repeinte suite à sa modification EAS (moustache conservée sans plaque avec numero autocollant et 5 prises câblots). Elle a donc été modifiée EAS verte mais à très vite reçue sa livrée IDF dans la foulée.

J'aime toujours la sensation de vitesse sur ces machines grâce aux câblots poussés par le vent.

De 1986 jusqu'en 1990 pour six rames afin de suppléer les Z 7100 en cours de modernisation lourde. Cette affectation était reconnue provisoire et cela m'a toujours étonné de voir qu'ils ont essayé dans ce laps de temps de vendre ces rames pour la liaison avec la Suisse. Peut-être parce qu'on avait que ça de disponible à ce moment ?

Oui mais un essai resté sans suite et on devine pourquoi. Merci pour ce rappel .

Oui mais un déca uniquement pour ne pas être trop énervé, et avec croissant stp.

Oh oui, de la six caisse sur PMP !

Là je vais te paraître méchant mais Il faut sortir un peu de ton réseau d'affectation avant de faire une indigestion du Sud-Est. En gros adapté à plus grand chose de nos jours... peut-être par chez toi. - Très bien sur la ligne U et cela ne se dément pas depuis mai 1995. On y a même affecté un UM supplémentaire après une longue bataille car peu de rames dispos. - Très bien sur les tours de Sèvres et un peu plus à certaines heures comme Rambouillet. - Pas trop mal sur la ligne C avec un bémol quand même sur l'intra muros. Bon je vais arrêter là car visiblement on ne parle pas du même chemin de fer.

La 301 est aux Matelots sans sa 24002 réutilisée en lieu et place de la 24114 incendiée sur la 357. La 24114 est seule à Châtillon haut.

Effectivement, on n'est pas dans le bon sujet mais je parlais bien de 27300.

Oui quand c'est le gros bordel.

Neuf ans de conduite sur ces machine à PMP et une seule panne informatique. Je dis que c'est pas mal compte tenu du service assuré.

Sur la photo c'est le 8404 de 6h18.

Obiwan m'a bien formé .