BUDD

J'espère que ça vaudra au moins l'expo de Bobos à La Chapelle.

Oui, avec 2 d'avance à Brest .

Il y aura encore à manger pour ton arrivée, pas de soucis .

Combien de fois dans l'année ?

C'est vrai, la Z 5101 n'a jamais transité par PCS, ni même été livrée le 23 novembre 1953... Pour ce qui concerne le côté discret, moi j'aime bien le gars de votre équipe qui en a parlé partout dès le debut .

J'espère qu'il n'y aura QUE des engins ayant un rapport avec le Charolais quand on voit l'intérêt de l'équipe pour d'autres engins...

Je pense qu'après les travaux, les trottoirs roulants seront toujours trop court. Celui qui est prêt de Vaugirard est aussi en travaux, Il n'était pourtant pas ancien. Le cheminement de la voie 24 vers Vaugirard est quand même bizarre. Trottoirs roulants à deux sens jusqu'aux bus/taxis (dont un en panne depuis 2010), un embryon de trottoir roulant à suivre et à sens unique (vraiment utile celui là... en plus on va le chercher dans un recoin et plus loin un tapis roulant caoutchouc à sens unique... Il faut noter que les voies 23 et 24 à l'air libre posaient problème pour les engins thermique à l'époque des 67300/400 ainsi que les 72500 très bruyants en gare. Maintenant que les gens se sont habitués, personne ne propose l'idée de faire descendre les Granville en gare sur les voies 19 à 24 depuis qu'ils sont bi-modes et de surcroît en traction électrique... De toute façon plus rien ne fonctionne comme prévu à l'origine dans cette gare. Pour les TGV il était prévu un côté départs et un côté arrivées (dont la vitesse d'approche sur PMP est plus élevée de 20 Km/h, 110 contre 90 dans le sens pair). Du coup, aujourd'hui le côté départ TGV est tellement engorgé qu'on est en train de faire des travaux coûteux pour banaliser la voie 1 Chartres afin augmenter les possibilités d'arrivées et gagner en vitesse sur le départ de la voie 9 qui actuellement sort à 30 contre 60 pour les 1 à 8 (Les banlieusards devront se ranger sur la 1 bis jusqu'à Vanves ou une aiguille 1bis/1 est installée depuis peu.

Le Poudlard Express 8657 prêt au départ de PMP sur la voie 9 3/4

Au z Aubrais L'info arrivera par MP .

Parfait. On va donc fixer le rendez-vous pour le buffet froid à 12h00 afin que ceux qui arrivent vers 12h30 soit là pour la visite commentée en debut d'après-midi.

Je sens qu'on va bien l'alimenter ce sujet

Pour prouver que je ne suis pas totalement négatif en direct de mon TER, voici le coin que j'aime bien pour profiter des rares tablettes et accoudoirs larges. C'est situé derrière la cabine de la "petite" motrice mais c'est tout !!!

Si mes souvenirs sont bons, pour l'arrivée du groupe V (ou VI ?) on avait ralent 30 et ensuite avertissement sans rappel de ralent 30 pour entrer en gare. Là aussi c'était une particularité connue.

Petit aperçu de la journée, arrivée des participants pour un buffet froid et ensuite visite commentée de l'automotrice Z 5119 avec accès libre ensuite pour les photos souvenirs. Une délégation des Carelistes, anciens de l'usine Carel et Fouché d'Aubevoye où est née la Z 5119, sera des nôtres pour cette rencontre avec une partie de notre équipe.

Bonjour, je vous propose un nouveau sujet pour regrouper les horreurs (ou erreurs ?) de décoration des engins moteurs. Je commence avec ma monture du jour déjà vue dans le sujet des Duplex mais il faut bien commencer par quelque chose . Et en plus je cumul avec la propreté de la Ouigo. A vous de jouer !

C'est le ton de tes réponses qui parfois me laisse penser cela. Ma critique s'appuie sur le vécu et le ressenti mais tout le contraire de gratuite. Il n'y a pas de rame idéale car il y aura toujours des aménagements qui déplaisent aux uns et aux autres. Mais quand même, la tendance des matériels actuels est le cumul de choses peu adaptées. Il faut commencer par des solutions simples, l'UM quasi systématique sur les lignes chargées (ce qui n'est pas forcément le cas sur tous les trains de la ligne de Chartres et là ça pose souvent problème). Pour les aménagements judicieux et leur utilisation optimum il faut commencer par faire prendre le train plus souvent aux décideurs en heure de pointe (en général ils ne viennent qu'aux inaugurations pour dire qu'ils prennent Plein de bonnes décisions autour d'un pot/petits fours et une rame flambante neuve mais vide d'usagers et après on ne les voit plus, du moins jusqu'à l'inauguration de la génération suivante de TER).

Et encore on n'a pas vu les séchoirs à cheveux les jours de pluie...

Pour l'organisation horaire, sur quels trains pensez-vous arriver aux Aubrais ? (pour les membres cités ci-dessus sauf ceux qui viennent en vroum vroum). Y a-t-il d'autres membres intéressés qui ne se seraient pas encore manifesté ?

Non mais sérieux il faut arrêter d'être obtus... Maintenant je ne peux faire mieux pour te faire comprendre que ce n'est pas mon avis personnel et pas plus pour cracher sur tout tout le temps mais tout simplement du vécu de tous les jours. Je suis spectateur de ces conditions de transport et je finis même par adopter le même comportement en faisant une heure de trajet en plateforme en ayant par moment la chance de trouver un strapontin libre presque plus confortable car je peux garder mon sac à roulettes près de moi sans gêner personne. Il y aura toujours un fossé entre la vision des concepteurs, même des décideurs et le comportement des voyageurs en pointe, tu n'y peux rien, je n'y peux rien et c'est comme ça.

Promo sur les échelles de 8m chez Brico machin en ce moment...

Vite vite, un indicateur à bande Faiveley...

Ce n'est pas lié au "faut savoir ce qu'on veut", viens voir de toi même en heure de pointe sur Paris -Chartres et tu constateras par toi même. L'ensemble des places ne sont pas occupées car quand on voit à quel point il est "facile" de cheminer dans ces rames, on comprend rapidement pourquoi les plateformes ou bien même les escaliers sont occupés voir même prisés. C'est du constat de tous les jours. Les 5 places de front c'est pourtant du déjà connu sur VO2N, VB2N et Z2N en TER ou banlieue mais là il y a un phénomène de file indienne non négligeable qui en dissuade beaucoup pour atteindre les plateformes pour sortir rapidement de la rame (les VO2N, VB2N et ZR2N s'évacuent beaucoup plus facilement). Ce sont les mêmes sièges...

La même configuration que les rames de la ligne de Chartres. Quand on voit à quel point les places assises sont mal utilisées en pointe, ça me laisse perplexe pour la banlieue et je ne parle pas des portes d'accès...

Il ne faut pas raisonner que Sud-Est...

Il faut que ça rentre en UM avec les quais de 224 m.