BUDD

Ce n'est pas sur tous les trains qu'on croise le TGV Beauceron mais aujourd'hui il est immortalisé au niveau du PRS de Rouvray.

C'est bien mais quand tu loues un 3,5t faisant plus d'1m90 avec ton permis B pour ton déménagement, ce genre de portique poserai grand problème.

Surtout quand on sait qu'elles n'auraient pas dû aller jusqu'à leur 50 ans. - 48 ans pour les Z 3700 (et même 51 ans pour la Z 3711). - 44 ans pour les Z 5100. - 50 ans pour les Z 5300 (encore en service). - 48 ans pour les Z 6100 (sans compter celles qui sont en Roumanie). - 39 ans pour les Z 6300 (sans compter celles qui sont en Roumanie). - 40 ans pour les Z 6400 (encore en service). Belle longévité quand même pour ces matériels inox dont le service aura été intensif pour la plupart.

Ce que l'on gagne en coût d'entretien avec la suppression des repose pieds sera perdu avec les sièges réversibles. Dans les trains tout ce qui est mobile et à la portée des clients est d'office destructible (tablettes, repose pieds, poubelles, etc...). Dans quelques cas on se demande même comment certains objets ont pu être dégradés à ce point. L'absence de poubelles individuelles ne changera rien dans les comportements. A l'heure actuelle quand les rames arrivent au terminus, les détritus sont sur les sièges, au sol et même sur les tables. Je me suis fait la réflexion en remontant ma rame un vendredi à Brest, on aurait dit qu'elle n'avait pas été nettoyée depuis une semaine alors qu'elle n'avait fait qu'un trajet de 4 heures... Là aussi le nettoyage est pénible pour le personnel car il faut aller dans les moindres recoins et ils y passent donc beaucoup plus de temps.

Vite, faites entrer une rame au Panthéon !

C'est qui "nous sommes" ?

Tous les signaux étaient éteints suite à la perte d'alimentation d'un câble (orage très violent). Nous étions tous en marche à vue (pour ma part une dizaine de signaux éteints) et quand se présente le panneau Nf au milieu de tout ça, pas le choix, c'est la procédure CBA. Curieusement, ce panneau avait toujours un feu rouge allumé mais ce cas de figure est repris dans les textes réglementaires et il n'y a donc aucun doute sur la procédure à suivre. Le temps de recevoir la procédure CBA, la foudre est tombée près de nous et nous avions quand même une appréhension par rapport aux caténaires tellement la situation était exceptionnelle. Au final nous sommes arrivé à Hendaye avec 90´ de retard, ce qui n'est pas si mal quand on sait que des TGV ont servi de dortoir à Poitiers et Hendaye. j'avais un collègue avec moi en étude de ligne, et depuis Libourne on sentait qu'à la vue du ciel menaçant que nous n'allions pas y échapper. Je pense qu'on s'en parlera encore longtemps en se croisant tellement la situation était incroyable. Ce matin j'ai appris que du côté des Pays de la Loire ils ont aussi été gâtés...

C'est pouvoir faire des marche à vue à 30, ok je sors >>>

Parmi l'ensemble des signaux éteints entre Croix d'Hins et Facture en raison des orages violents sur les Landes et la Gironde, l'un d'eux semblait faire de la résistance...

Vous êtes en forme les Muppet's... (Allusion aux deux vieux ).

Pas de polémique...

Oui c'est vrai, c'est du jargon. J'ai bien dit en ligne et pas en ligne droite

Et inversement, s'ouvrent toutes seules dans les courbes en ligne.

Une deuxième quai haut radié suite incendie : 6523/6524

Ligne Pau - Canfranc ?

SME Culoz .

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Alors là, ça c'est de la réponse .

Non, ne pas confondre avec la rénovation de 1992/1993 pour la mise en place des 5300 sur Montparnasse. Il s'agit bien de la période 2000/2010 dans ce que je cite et là j'en suis sûr car mon collègue est conducteur depuis 1998. Pour la rénovation de 1992 par contre je ne me rappelle plus où elle a été faite (St Pierre des Corps ?).

Un collègue de Montparnasse a fait certains de ces acheminements de Marseille à Montrouge avec un pilote et en deux fois à chaque tournée (arrêt dodo vers Dijon). C'était (pour ce qui le concerne) des rames Montparnasse sortant d'une remise à niveau de Cannes La Bocca.

J'avais peur que mon intuition soit la bonne sur l'excès de vitesse mais malheureusement l'article cité a l'air de s'orienter là dessus. La question qui va en sortir est : y avait-il un dispositif de sécurité pour l'empêcher ? (allusion à la catastrophe de 2013 dans l'article) mais je ne vais pas plus loin dans mon propos car une enquête est en cours et ici sur le forum ça part vite en live.

C'est aussi une idée d'aller chez Bombardier !

D'ailleurs le satellite est orienté sur CHY, on te voit BB22210 !

Une sur les trois, celle du MFPN.

Cela va dans le sens de ce que je disais, tu as vu des questions sur les PN parce que tu es allé de toi même passer un autre permis récemment mais quand tu as ton permis depuis soixante ans et qu'à l'époque il n'y avait que des barrières "décapitantes", qui va te dire que depuis on a mis des barrières pouvant être cassées pour se dégager d'une situation dangereuse ? En gros, si tu n'es pas dans le métier et que personne t'en a parlé, tu ne le sais tout simplement pas (mon père étant ancien moniteur auto-école, je lui poserai la question pour voir comment ils abordaient le problème dans les années 80. Je me doute un peu de la réponse).