BUDD

Ce n'est pas plutot 30% ?

T'es sportif pour courir à côté de ta rame et la prendre en photo .

Ah que ça secu ça secu... Ah non, ça c'est pour les 25500 . Vous êtes au top les gars . Je sens que je vais en entendre parler longtemps avec le PAD (merci le correcteur automatique...). Et en plus au boulot mon surnom est "Ah que coucou" depuis le début des années 90, ça ne s'invente pas .

Oui Doudounet, je sais et c'est pour ça que j'ai repris ton appellation kiki des îles Faut que je profite encore du beau temps pour faire quelques photos car après ça va être plus compliqué avec le raccourcissement des jours.

Oui mais là tu remontes à 50/60 ans

Ah mince, c'est vrai ça

Sans avoir la réponse, je penche aussi pour cette hypothèse de pression plus forte du panto de la 37000 s'il est en tête.

Ce soir aux infos France2 on nous a servi la fermeture du site de Belfort et ensuite les futures commandes du TGV nouvelle génération que la SNCF veut commander. Est-ce un problème de site vieillissant et inadapté aux futures commandes ? Si le site de Belfort ferme, qu'en ait-il de l'avenir des autres sites ?

Elle n'ont pas dit leur dernier mot les mèmères, elles sont toujours là et les kikis des îles ont disparus.

Il est content le PAD avec sa monture bu courant

Tiens je relance le sujet de la toiture, quand il y plein d'appareillage ça se voit mais quand il n'y en a pas ca se voit aussi... (Je sens que je vais me faire des amis en balançant n'importe quoi ).

Train touristique ? (Vas-y ADC, une contradiction ? ).

Sud-Est ?

Oh que si avec des pointes à 60000 Volts. Je me demande si dans les victimes il n'y a pas eu aussi des 22200 ?

Pour répondre, il faudrait savoir où se trouvent les R2, R3 et R5 à R8 de la 539 ainsi que les R1 et R4 de la 540. Logiquement le tronçon restant de la 539 est orphelin. Il y a comme une similitude avec les compositions de fin de carrière des dernières 5100 si ça te parle

Non pas tout à fait, mais l'addition des appuis des deux pantos est donc plus élevée que sur un UM de 27000. Le panto en question n'est apte qu'au 15 Kv Suisse car pour l'Allemagne il y a un panto dédié 15 Kv apte aussi au 1,5 Kv en secours.

La rame 539 est dispachées, en dehors des deux motrices jouant les remplaçantes sur les rames Duplex 218 et 234, les R1 281539 et R4 284539 font de même sur la rame 540 (la rame à gardée sont numero malgré que la R4 ne soit pas la 284540).

La doyenne à Paris-Est ce matin.

En voilà quatre ce matin dans la grisaille Parisienne avec deux photos

Très heureux d'avoir été meilleur qu'ADC sur ses terres et apparemment il ne sait pas où se trouve Vitry... Pourtant avec son âge je pensais qu'il avait déjà fait le plein d'eau au debut de sa carrière... . Je passe.

Sortie Sud de Vitry/Les Ardoines ?

En plus des difficultés de captage on peut ajouter le risque d'arrachement en cas de soulèvement trop important. C'est aussi une autre raison pour limiter la vitesse.

Les motrices 72500 ont, en plus d'un GROG, un moteur diesel par bogie et celui-ci n'attaque que le premier essieu intérieur (configuration 1AA1 tout comme la version électrique Z 21500). Pour les rames tri-caisses, la remorque ne comporte qu'un GROG. Sur un élément tri-caisses on a donc 7 moteurs diesel (21 en triplette).

Rien de grave tant que le nez est complet...

Et aussi la 25593 à Thouars au milieu des années 90.