BUDD

Ah mince, c'est vrai ça

Sans avoir la réponse, je penche aussi pour cette hypothèse de pression plus forte du panto de la 37000 s'il est en tête.

Ce soir aux infos France2 on nous a servi la fermeture du site de Belfort et ensuite les futures commandes du TGV nouvelle génération que la SNCF veut commander. Est-ce un problème de site vieillissant et inadapté aux futures commandes ? Si le site de Belfort ferme, qu'en ait-il de l'avenir des autres sites ?

Elle n'ont pas dit leur dernier mot les mèmères, elles sont toujours là et les kikis des îles ont disparus.

Il est content le PAD avec sa monture bu courant

Tiens je relance le sujet de la toiture, quand il y plein d'appareillage ça se voit mais quand il n'y en a pas ca se voit aussi... (Je sens que je vais me faire des amis en balançant n'importe quoi ).

Train touristique ? (Vas-y ADC, une contradiction ? ).

Sud-Est ?

Oh que si avec des pointes à 60000 Volts. Je me demande si dans les victimes il n'y a pas eu aussi des 22200 ?

Pour répondre, il faudrait savoir où se trouvent les R2, R3 et R5 à R8 de la 539 ainsi que les R1 et R4 de la 540. Logiquement le tronçon restant de la 539 est orphelin. Il y a comme une similitude avec les compositions de fin de carrière des dernières 5100 si ça te parle

Non pas tout à fait, mais l'addition des appuis des deux pantos est donc plus élevée que sur un UM de 27000. Le panto en question n'est apte qu'au 15 Kv Suisse car pour l'Allemagne il y a un panto dédié 15 Kv apte aussi au 1,5 Kv en secours.

La rame 539 est dispachées, en dehors des deux motrices jouant les remplaçantes sur les rames Duplex 218 et 234, les R1 281539 et R4 284539 font de même sur la rame 540 (la rame à gardée sont numero malgré que la R4 ne soit pas la 284540).

La doyenne à Paris-Est ce matin.

En voilà quatre ce matin dans la grisaille Parisienne avec deux photos

Très heureux d'avoir été meilleur qu'ADC sur ses terres et apparemment il ne sait pas où se trouve Vitry... Pourtant avec son âge je pensais qu'il avait déjà fait le plein d'eau au debut de sa carrière... . Je passe.

Sortie Sud de Vitry/Les Ardoines ?

En plus des difficultés de captage on peut ajouter le risque d'arrachement en cas de soulèvement trop important. C'est aussi une autre raison pour limiter la vitesse.

Les motrices 72500 ont, en plus d'un GROG, un moteur diesel par bogie et celui-ci n'attaque que le premier essieu intérieur (configuration 1AA1 tout comme la version électrique Z 21500). Pour les rames tri-caisses, la remorque ne comporte qu'un GROG. Sur un élément tri-caisses on a donc 7 moteurs diesel (21 en triplette).

Rien de grave tant que le nez est complet...

Et aussi la 25593 à Thouars au milieu des années 90.

Faut vraiment que je m'habitue à mettre mes lunettes

Ce n'est pas tout à fait ça, seul les voies accessibles aux voyageurs était numérotées (d'après le film l'Armor). 1, 2, voie courte, 3, 4, 5, garage, 6, 7 et 8 .

C'es pas faux, attendons de voir l'état de cette toiture de ZR2N dans quelques mois.

C'est pourtant le cas que l'on rencontre pour rentrer à Ouest ceinture en venant de Versailles. On commence par une aiguille à 90 pour passer de la voie 2 à la voie TGV 2 puis ensuite on accède aux voies de service par une aiguille TGV2/M1 qui elle est bien à 30. Bien sûr cette aiguille ne sert pas uniquement pour l'entrée sur voie de service mais elle est là et on en a profité pour permettre un autre itinéraire.

La perception du confort varie d'une personne à l'autre et bien que tu ne sois pas d'accord et que tu essayes d'imposer tes vues par le "c'est balancer n'importe quoi", il faut t'efforcer de comprendre ce que les autres ressentent. Mon esprit étant très ouvert, je comprends très bien que tu apprécies ce matériel au niveau confort et tu as parfaitement le droit de donner un point de vue différents à condition de savoir aussi accepter celui des autres. Pour que tu comprennes aussi que ma réponse n'a rien d'hostile envers toi (par rapport au "pic" que tu as envoyé) ainsi que ceux qui apprécient ce matériel, je vais essayer d'argumenter mon ressenti en étant le plus objectif possible sans à aucun moment te renvoyer un "c'est balancer n'importe quoi". Tu précises très justement "certains usagers de Paris - Granville", à partir de là il faut aussi que tu parles des autres qui ne sont pas du même avis et même bien au contraire. Je le vois régulièrement sur cette ligne que j'emprunte assez pour percevoir toutes les réactions y compris ceux qui apprécient (tu vois, je sais aussi reconnaître qu'il y a des avis favorables). Pour avoir aussi conduit sur cette ligne pendant cinq ans de 2004 à 2009, j'y ai pratiqué du matériel bien différent allant du Corail/67300 et 67400 au 72500. En laissant le côté technique à part (tout le monde connaît la fiabilité légendaire des 72500 tri caisses de cette ligne...), on peut dire sans prendre de risque que la qualité du confort a bien changée en moins de dix ans. On est passé du siège moelleux Corail (perçus comme trop moelleux par certains d'après ce que j'ai lu sur le sujet des Corail) au siège encore acceptable (pour un trajet de 3 heures) du 72500 pour finir à celui quand même dur du Regiolis même si sa forme peut le faire accepter. Dans cette évolution, il y aussi celle de la qualité sonore ou de stabilité qui peut compenser une perte sur celle du siège et qui peut ramener l'équilibre dans la perception du confort de l'usager. Comparer ces trois matériels n'est pas forcement ce qu'il y a de mieux pour avoir un avis objectif avec des usagers qui ont aussi changés au fil du temps mais dans le cas de Paris - Granville ce sont ceux qui ce sont succédés après la disparition des anciens matériels UIC, DEV ou USI. Tout ça n'enlève rien au fait que quand je monte dans un Regiolis, mon premier sentiment (le mien et pas celui des autres) est quasi identique à celui que j'ai quand je monte dans un Citadis du même constructeur sauf qu'en tramway je trouve ce confort excellent par rapport au temps de trajet que j'y effectue alors que ce rapport est totalement inversé pour un trajet bien plus long. Le descriptif d'Aldo500 ne me choc donc pas et c'est pour cela que j'ai fait le comparatif au "tramway amélioré" sur la base de ce que je perçois (pour les AGC, je ne dis rien car je ne les connais pas assez du point de vue confort bien que quelques souvenirs confirment que la stabilité n'est pas la meilleure).