BUDD

Oui

Non

J'y reviens alors .

C'est à cause de l'air salin

Ne faut-il pas dire plutôt Château du Loir - Le Mans compte tenu que les PK vont de Paris Austerlitz au Mans (de mémoire, la pancarte PK 333 est situé au niveau du dépôt de Ponlieue) ?

Au Portugal, c'est la bonne réponse. Un très joli palais national à visiter au passage sur les hauteurs de Sintra, la vue est magnifique. A toi la main .

Non mais il y a une approche.

France non, tram oui. Plein Sud oui. Espagne ou Italie non. Nouvelle page, je remets la photo.

Théoriquement car il faut quand même que l'engin soit équipé de la TVM qui reste le système de signalisation de base sur LGV. En ETCS niveau 2, au moindre problème sur LGV on repasse sur instruction de l'agent circulation en TVM pour reprendre la marche.

, une je pense pas trop difficile.

PN2 à la Teste de Buch en direction de Cazaux.

Il fallait surtout numéroter ces rames recomposées dans la tranche 650 et là le problème était réglé. De toute façon il n'y a pas de place pour renumeroter 13 rames à partir de la 290...

300, c'est pas pris...

Allo allo, appel général ! On attend la décision d'X 2219...

Merci, c'est bien l'info que j'avais eu. Et un canard boiteux de plus

Sur les TER2NNG 24500 et 26500 à pantos reliés électriquement, il n'est pas possible d'utiliser un panto en secours de l'autre selon ce que j'ai appris sur ce matériel. En cas d'avarie on isole la motrice et sur 26500 il nous reste la deuxième motrice pour tirer le train (sur 24500 c'est mort...). Idem sur TGV. Sur 21500, il me semble qu'il y a un probleme de gabarit du panto 1500 pour l'utiliser en secours 25000 mais là je n'ai jamais été autorisé à cette série.

Dans le RCL TT 00511 l'article A 61.01 indique que les transitions des sections à fortes pentes ne sont reprises que sur les renseignements techniques ou les livrets de lignes mais il n'est pas fait mention de l'utilisation de pancartes "Km" réservées aux transitions de vitesse comme indiqué dans l'article A 14.08 (déjà mentionné plus haut). S'il s'agit d'une particularité locale, je serai curieux de connaître qu'elle est la dérogation qui autorise cette utilisation. On nous donnant la localisation de ces pancartes km 669,5, on doit pouvoir trouver le RT correspondant et éventuellement apporter des précisions.

Oui, il est prévu que se soit affiché sur les DMI des Duplex mais pas prévu en TVM sur les rames Atlantiques où il faudra faire attention aux indications du CAB signal... Ok, je suis dehors !!!

La 8592 est toujours garée voie 2 du Grill de Vaugirard, vue à l'instant depuis mon TER.

Tous les nouveaux raccordements des SEA et BPL sont équipés d'aiguilles d'ensablement avec un gros monticule de ballast en bout de voie.

C'était bien une rame balai assurée en Dasye et je confirme que mon collègue a été très surpris de voir la victime réapparaître dans ses phares après le choc. La zone du PRS de Rouvray est actuellement en LTV 120 (ce qui a certainement contribué à ce que la victime s'en sorte) pour renouvellement des 4 appareils de voie.

Réponse à cette question, j'ai reçu hier le rectif au manuel de conduite des rames 2N2 et il confirme ce que l'on entendait dans les bruits de couloir. La motrice de réserve universelle ERTMS étant numérotée 310331, il n'y aura pas de rame 866 et de motrice 310332. Les 2N2 UFC seront donc numérotées 851 à 865 (310301 à 310330) et 867 à 891 (310333 à 310382). Cette particularité est reprise au nouveau manuel de conduite.

Les motrices ne sont pas encore finies il manque le bandeau supérieur.

La raison de ces dévers est que la voie E était parcourable à 110 Km/h avant d'être abaissée à 80 au moment de la création d'un canton intermédiaire avec la pose d'une potence pour les voie E et F, et cette dernière sur laquelle se trouve la 8500 est toujours parcourable à 100 Km/h.

Effectivement, la caténaire va au delà du Poste 7 mais n'atteint pas la sortie du triage du Mans côté Tours. Côté Ouest, Losque l'on quitte Le Mans en direction de Laval/Rennes on rencontre successivement les bifurcations de Nantes et de la Plumasserie Nord (électrifiée 1500). Ensuite il y a la section de séparation 1500/25000 et la bifurcation de la Petite Croix dont seules les voies en direction de Laval sont électrifiées.