BUDD

A la bifurcation de la petite croix, il n'y a aucune caténaire vers Alençon. Seule les voie 1 et 2 sont électrifiées vers Laval/Rennes et celles-ci sont bien à gauche de la ligne partant vers Alençon. Vue la description, n'y a-t-il pas confusion avec les voies principale de l'artère Paris - Brest ?

Corse ?

Oui c'est bien ça, c'est la section Bessé sur Braye - Château du Loir toujours en exploitation mais dont seul le morceau La Chartre sur le Loir - Château du Loir est encore utilisé en saison pour le silo. L'usine Arjo-Wiggins de Bessé ne fait plus venir de craie liquide par wagons depuis une dizaine d'années (en Y 8000). Cette ligne avait servi pour l'acheminement des matériaux de construction de la LGV A de 1986 à 1989 puis la section Mondoubleau - Bessé a été déferrée en 1990.

C'est connu,tu n'es pas très bavard... .

Oui, il a repris des force depuis que tu es parti en retraite . Par contre la 301 ne s'en ai pas remise, sans le savoir c'était son dernier contact avec la caténaire.

Oui, je laisse le soin de trouver lequel. Faut faire durer le plaisir .

C'est vrai que certaines 27000 sont sales mais là il y a des 36000 carrément grise anthracite.

Dans quel état sont-elles ? (Les quelques photos que j'ai vu de leur exploitation, elles étaient couleur charbon sauf au droit des traces d'essuie-vitre).

Oui. Et pas de proposition ?

Non.

J'ai toujours aimé ce côté folklorique des journées portes ouvertes et c'est bien connu, il y a des boules à facettes dans tous les ateliers sur de la musique des Bee Gees pour chaque levage...

Rame 301 radiée dimanche et 24114 de la 357 incendiée hier soir. C'est au top si on veut remplacer cette dernière, on a les 24001 et 24002 dispo.

Non.

Ah bah oui, c'est tellement gros que je n'avais pas fais gaffe...

Il va y avoir une nouvelle déco au niveau des portes car elle suivaient la livrée avant ?

Non (il ne pleut pas comme pour la Normandie citée plus haut ).

Deux, pardon. Me suis encore fait avoir avec ce foutu correcteur automatique...

Petite précision oubliée malgré l'allongement des cabines, la longueur de la machine reste la même la différence étant rattrapée sur la taille du nez. Il y a donc dix modèles de capots.

Encore une motrice de moins suite incendie hier soir à Port de Piles sur le 8393. Motrice bien brûlée avec des flammes des deux côtés au niveau du transfo alors qu'on est sous 1500 V mais après sortie du 25000 V de la LGV. Je ne connais pas la cause mais l'une des motrice de la 374 avait déjà brûlée dans des conditions qui ressemblent à celles d'hier soir.

Aujourd'hui on parle uniquement de feu jaune clignotant (l'appellation pré avertissement n'existe plus) et la règle est toujours la même avec un complément sur le fait que la distance peut être réduite de 500 à 400 mais avec réduction de la vitesse limite et que le feu jaune clignotant peut annoncer un ralentissement 30 à distance réduite du rappel de ralentissement 30.

Oui. Une ligne, ce n'est pas une bifurcation malgré le côté trompeur de la photo. Non (il ne pleut pas sur la photo ).

Quelques centimètres qui améliorés le confort car cela permet d'avoir un siège suspendu fixé au sol. La différence se voit à l'extérieur par une inclinaison differente des baies frontales. Les machine à cabines courtes (7200/15000/22200) ont un petit côté CC 6500. Je trouve que le côté cabine allongé avec baies vitrées moins inclinées avait redonné un côté plus moderne à la série des nez cassés.

Moitié Nord, oui selon la carte d'ADC01. Ligne toujours en service mais plus de circulation sur cette section. Nouvelle page, je remets la photo.

C'est reparti ! une sans caténaire.

Plouaret Trégor voie 2 avec la Z2N et le 72049 pour faire des essais sur Plouaret - Plounérin.