BUDD

Ah enfin, tu me parais un peu fatigué ce soir car il manque pleins de mots dans tes post... Une cave en dessous du bar, enfin une bonne idée

Si mais quand on veut évacuer, on débouche vers une plateforme alors que dans le cas de la R4 qui n'en a pas il faudra remonter un escalier pour se diriger vers la R3 ou la R5 pour sortir. J'espère que si c'est le cas, on va penser à mettre une plateforme d'accès avec portes extérieures.

J'y suis passé en août 2014, ce qui m'a frappé en plus de la beauté du grand hall avec ciel étoilé (qu'on distingue un peu sur la première photo), c'est la chaleur suffoquante qui règne sur les quais souterrains avec les machines diesels en service. Au sujet de la chaleur, c'est la même chose dans le métro en été, on frôle les 40° sur les quais et ensuite frisson garanti dans les rames toutes climatisées...

Oui mais sur une duplex on risque d'avoir une salle en cul de sac avec pour seul accès un escalier et là au niveau sécurité je m'interroge.

De mon côté, j'ai une version un peu différente. Seules les R1 et 2 en première et seconde à partir de la R3. Pour la R4 je botte en touche mais dans ce cas il faut qu'elle soit équipée de portes d'accès ?

Ah c'est ça alors, les photos floue le sont à cause de la pollution des villes...

Pour le Nord, des Atlantiques TVM430 pourraient peut-être faire l'affaire en US pour des relations courtes ?

Les rames TGV A sont équipées de la TVM300 pour les 301 à 385 et TVM430 pour les 386 à 405 mais ne seront pas équipées bi-standard compte-tenu du temps qu'il leur reste à faire. Les lignes BPL et SEA seront ERTMS/TVM300 afin de pouvoir faire circuler toutes les rames y compris les TGV A et il paraît même que cette TVM300 améliorée serait capable de délivrer les infos nécessaires pour faire rouler les rames aptes à 320 (sauf TGV A bien-sûr) en donnant les indications 320 de la TVM430. Comme le dis ADC01, ces rames ont encore du temps à faire et d'ici là on aura peut-être encore revu les stratégies de radiations. Le rames Sud-Est vont atteindre les 35 ans de service commercial en 2016. Pour les TGV A, les 35 ans ce n'est que dans 9 ans et sauf revirement, certaines les atteindront.

Info d'un collègue du matériel, radiations de rames en fin de parcours d'ici fin décembre dont la 308. Les radiations auraient lieues par trois (je mets bien sûr au conditionnel).

L'inoxydable est ma passion . Hier une rame PSE carmillon était garée à Châtillon.

Bah non, il va nous dire que c'est de notre faute nous les cheminots (endormis...). Nous sommes beaucoup à essayer de faire notre travail au mieux pour Maintenir ce qui est aussi notre gagne pain mais nous sommes très souvent impuissant face aux décisions prises dans les hautes sphères. Rien à ajouter.

Un tronçon de plusieurs centaines de mètres de traverses bi-bloques sur dalle béton existe sur la Grande Ceinture au niveau de la gare de Neuilly sur Marne. Il est situé sur la voie 2 qui a été déviée vers l'extérieur afin de pouvoir rétablir la voie d'origine à la demande. Le choix de ce lieu est lié au fort tonnage des trains, du moins à l'époque où cette dalle a été mise en service.

Faut pas montrer le titre aux Argentanais !

Et en Hollande, Tulipes sur les voies ?

On pourrait avoir une petite légende au passage stp ? Merci

Petite erreur de ma part, en 1885 ce n'était pas l'Etat mais les Chemins de fer de l'Ouest. L'Etat c'est après 1909 je crois.

A quelle heure ? Nan j'plaisante Merci pour l'info, effectivement cette livrée IDF va devenir rare.

Elle fonctionnement bien et sont souvent moins bruyantes en cabine que certaines Duplex plus récentes. Et pourtant on leur en demande pas mal avec leurs deux remorques supplémentaires.

Bienvenue parmi nous

Ces rames sont victimes de leur incompatibilité avec les autres matériels et leur 2 remorques supplémentaires qui en font un matériel particulier tout comme le Sud-Est. Les besoins évoluent aussi.

Oups désolé, j'avais pas précisé. ADC01 l'a bien résumé en 8 lettres .

Ok, je vois... J'en parle à M. Scharfenberg pour l'accouplement . (Le premier qui me dit que je suis hors sujet, je lui fais un cours sur l'accouplement des 5300 !).

Aux dernières nouvelles, certaines rames 200 vont être modifiées bi-standard. Avez-vous des infos ? De mon côté, j'ai eu l'info par mon chef et se serait lié aux LGV PBL et SEA.

Ben en voilà une bonne explication Merci !