BUDD

Je ne peux pas être contre ce que tu dis mais c'était une époque où l'on était mieux formé que maintenant. Oui je sais que certains vont faire des bons en lisant ça mais on ne peut que constater la dévalorisation du metier de mécanicien en celui de conducteur. je le vois bien encore aujourd'hui entre ce que j'ai appris au début (la consignation C, les gants mappa, les perches, etc...) et ce qu'il me reste de mon métier. Maintenant tu casses un archet en ligne et tu attends qu'on viennent te l'enlever de la toiture... Bien sûr il y avait plein de cas où l'on ne pouvait pas intervenir mais quand même...

Ah ?

Ce qui fait que si on rate le premier lancement en hiver, on n'est pas sûr d'avoir assez de batterie pour en effectuer un deuxième correctement.

Pour bruit c'est le même mais sur 67300/400 il y a le bruit des démarreurs en plus au moment du lancement.

Les 5300 de la ligne N sont officiellement radiées (5310, 5327, 5347, 5349, 5371).

Mais où est donc passée la Z 5310 ? Vite, quelques infos pour éviter quelques infarctus...

Par endroit je pense qu'il n'est pas facile de rectifier des courbes en zone de tranchée granitique et certaines zones à 140 ou 145 ont encore de beaux jours à vivre. Pour la sortie de Rennes, j'attends de voir le jour où l'on nous mettra du feu vert fixe mais quand on voir la zone 160 implantée après modernisation à la Brohiniere pour la TJD, je me pose pas mal de questions sur la rentabilité du projet... Le Paris -Brest en trois heure ne sera possible qu'au détriment de la desserte de certaines gares.

D'ailleurs pour la Bretagne on peut quand même se poser la question sur la rentabilité de la modernisation des sections en préannonce. Sur la ligne de Quimper, pas de problème pour atteindre les vitesses sur des sections longues au profil simple mais pour la ligne de Brest c'est une autre histoire... Section courtes au profil plus compliqué dont peu de matériels sont capables d'atteintes les vitesses limites pour lesquelles on a fait ces aménagements à grand frais.

Dans le même temps pourquoi ne pas vouloir moderniser l'existant plutôt que (encore) couper les paysages de campagne en embêtant les riverains. La ligne Bordeaux - Dax pourrait bien se prêter à cette modernisation, le seul probleme c'est que de l'autre côté il y a le projet de LGV sur Toulouse et je pense que l'on n'a pas trouvé mieux que de lui rajouter une branche vers Dax pour que le projet devienne soit-disant rentable (là j'ai un sérieux doute quand on voit le scandale de la SEA). Effectivement, il aurait fallu moderniser la fameuse ligne droite des Landes au moins vers 1990 pour l'arrivée du TGV et peut-être qu'alors la région aurait pu à ce moment commander des TER type Z 21500 pour rouler à 200.

Comme le dis ADC01, tu raisonnes à l'envers. Le seule parc sous motorisé est celui des rames Sud-Est mais il s'agit simplement d'un probleme d'époque où nous n'avions que les moteurs continu sous la main. Les Atlantiques ne sont certainement pas sous motorisées puisqu'elle sont conçues au départ pour afficher 8800 KW et heureusement. Elles ont simplement le défaut de comporter deux remorques de plus. Si on ajoutait deux remorques aux Dasye on aurait sensiblement le même probleme. Le seul comparatif que l'on peut faire, c'est la puissance massique auquel il faut se limiter car si on retirait les deux remorques supplémentaire, les Atlantiques se ré-aligneraient immédiatement sur le reste du parc Réseau et Duplex 200. Je me permet un petit HS pour illustrer tout le probleme de la puissance massique. Lorsque les Z 5100 sont sorties de construction, elles étaient à deux caisses (Z+ZRx) avec une motorisation bien dimensionnée pour prévoir l'avenir. Le trafic banlieue étant en plein développement à cette époque, elles ont très vite reçues une caisses supplémentaires (Z+ZR+ZRx) et pour le Sud-Ouest encore une autre (Z+ZR+ZR+ZRx) sans pour autant mettre à mal la puissance de la motrice mais c'était forcément au détriment de la performance d'accélération. Par la suite, le probleme de la puissance massique est vite devenu un handicap pour les Z 5300 mais corrigé avec l'arrivée des Z 6400. Je compare ces deux séries car équipées des mêmes moteurs de traction EMW510, simplement alimentés différemment et en nombre supérieur sous monophasé pour les Z 6400. On peut aussi parler du cas des Z2N avec leur compos évolutives comme pour les Z 5100 mais j'arrête là pour le HS.

Il est performant ce site, bravo !

Une (très) bonne idée est vite apparue, on va la creuser.

Il y a eu un début de travaux pour augmenter la vitesse entre Bordeaux et Facture à une époque car des signaux étaient susceptibles de présenter le feu vert clignotant de la préannonce. Idem pour la caténaire Midi qui sur certaines portions a été normalisée avec par moment la réimplantation de poteaux intermédiaires entre les ogives typiques de la ligne entre Lamothe et Ychoux. il faut effectivement se poser sérieusement la question car pas loin de 100 Km pourraient être relevés de 160 à 220 pour un prix inférieur à la construction d'une LGV vers Dax. Beaucoup de PN avaient déjà été remplacés par des passages supérieurs. Il en reste mais ils ne sont pas nombreux. Pour illustrer mon propos, une photo des abords d'Ychoux dans le sens Dax-Bordeaux avec la caténaire modernisée et le PN d'Ychoux remplacé par un pont.

En fait il y aura un parc dédié Atlantique avec les 40 rames UFC et des Dasye équipées wifi. Pour les 200 Bi-standard par contre je n'ai pas d'infos. Pour les Réseaux, elle sont aussi sur la fin et vont suivre de près le sort des Atlantiques. A terme il faut remplacer la totalité des rames Atlantique mais en 2017 il faudra composer avec un parc résiduel.

Une vingtaine de rames duplex 200 seront modifiées Bi-standard pour l'occasion

Il m'a entendu l'ami PAD !!! Bonne année 2016 inoxydable...

La 5304 vient de passer le cap des 50 ans en service le 27 decembre. La première fut la 5302 le 6 decembre 1965 mais elle n'est plus en service. Ce soir, j'en connais un qui va passer son réveillon dessus et les faire basculer en 2016. PAD si tu m'entends .

Joli tir groupé

Pour rester dans le domaine du TGVA, Bayonne est un cas difficile pour les UM. Nous sommes obligés de dépasser le signal de bout de quai dans les sens impair et de milieu de quai dans le sens pair au point que dans ce dernier cas le nez de la motrice est arrêté sous les fortifications.

Hier en remontant de Bordeaux au 8432 avec un bloc moteur isolé en US (6 moteurs sur 8 en service) et arrêts Libourne, Angoulème, Poitiers et St Pierre j'ai parfaitement fait l'heure. La marche etait certes detendue mais cela ne m'a pas empêché de tenir le 220 sous continu et le 300 sur LGV. Je me suis même payé le luxe d'arriver avec 2 mn d'avance à Paris en anticipant bien les ralentissements car avec j'avais aussi un freinage électrique moins performant. Les vitesses sont forcément plus difficiles a atteindre mais pas impossible et quand ma fiche train m'indiquait une marche à plus de 160 Km/h, je m'efforçait d'atteindre le 220 en vitesse limite compte-tenu de la mise en vitesse plus longue voir même très longue sous continu malgré que le sélecteur de puissance etait placé sur III. Comme le dit ADC01, se ne sont pas des foudres de guerre mais elles s'en sortent admirablement bien avec leur 10 voitures. Petite question au passage, le rapport d'engrenages entre les Atlantiques à 300 et les Réseaux à 320 est-il différent ?

Merci car j'avais oublié sa fonction exacte. Maintenant ça me revient, l'H015 isole bien le panto DB lorsqu'il est abaissé car ses cornes métalliques risquent d'amorcer avec la toiture. Ce panto peut être utilisé sous continu en secours ou en cas de givre et dans ce cas l'H015 rétabli la connexion.

Sur la photo c'est bien un tiroir GSM-R avec sur le côté la carte alarme VACMA. Pour les 25500 et si mes souvenirs sont bons, on parlait d'HMC1 en toiture et d'HMC2 dans le bloc central. Autres précisions, sur 27000 on a un HOC qui connecte l'appareillage continu à la ligne de toiture et d'ailleurs l'HMC1 de la 25500 à un rôle similaire (masse ou continu) contrairement aux 22200 où l'HMC va chercher le continu soit sur la ligne de toiture ou soit à la sortie du transfo qui repasse en toiture. Sur 37000 il y a en plus un HO15 pour le 15000.

Idem sur Z2N.

Oui ça fait drôle, en passant devant Châtillon il y avait au moins trois rames hors tension !

Petite photo d'Hendaye avec cette "plaquée" comme au bon vieux temps (désolé pour le poteau mais la photo est prise de ma cabine avant départ).