BUDD

Les cabines sont de reconstruction intégrale.

Ouaip, un peu pelliculées aussi .

Non pas au retour d'Irun puisque la circulation en UM est interdite dans ce cas précis. Non car la cabine est en arrière de l'essieu de tête.

Apres les p'tits gris, les grands aux matelots. Il vont être prochainement pelliculées alors...

C'est filmé de loin mais il me semble que c'est de la fumée propre et aux normes...

Tu es excusée, la flèche est un peu cachée par l'essuie-vitre .

Oui mais fléché.

Quand il faudra faire passer 1112 personnes avec bagages (556 x 2 des futurs UM 2N2 UFC) les vendredis soir avec un affichage 20 mn avant départ ce sera peut-être moins marrant. J'aurai plutôt vu une zone embarquement autrement moins entonnoir que les portiques en entrée de quai.

Belle compo TM avec le C 61000 .

Pour illustrer Hendaye en UM Atlantique où l'on ne parle pas d'une simple corne de guidage d'attelage. Le principal c'est que la cabine soit devant le signal et que l'essieu soit aussi avant le joint du circuit de voie. Et de plus le signal est observable depuis la cabine avant franchissement. Je suis sûr que certains vont être choqués, trouvez-moi le point réglementaire qui interdit cette situation surtout quand elle est prise en compte sur le terrain (le mini quai métallique est implanté pour tenir compte de cette configuration).

Ouh là, des caténaires à Granville !!! Bon ok, c'est juste au dépôt et on devine pourquoi. .

Par contre, vu son état, le véhicule est quand à lui bien radié...

Il y a des chances car les pièces importantes pouvant servir au stock sont encore dans le "circuit".

Confirmation, moteur HS. Pas plus d'infos pour éviter un suicide collectif...

Pour le glycol, pas top en terme écologique. Ce produit était utilisé pour dégivrer les bas de portes de VB2N en Gare Montparnasse le temps d'un retournement par des agents avec des pulvérisateurs. Cette méthode est depuis interdite depuis et des pièces "gratteuses" en plastique nylon sont testées sur certaines portes de quelques rames. Comme quoi le grattage reste une méthode encore efficace et moins polluante.

En fait je voulais parler de la motrice de réserve 24211. En tous cas, merci pour tes analyses kilométriques, c'est très intéressant et malgré leurs particularités les rames Atlantiques sont loin d'être ridicules.

Quand je dis qu'elle doit être toute neuve à côté du reste de la série, c'est bien sûr du second degré. Je sais bien qu'elle a pas mal roulé au cours de sa carrière mais son kilométrage doit être largement en dessous de ce que l'on trouve sur le restant des rames.

Il me semblait aussi que le captage sans bande d'usure en cuivre était interdit. À une époque il fallait retenir cuivre/acier = captage et acier = grattage. Je me rappelle qu'à Trappes c'était l'astreinte qui venait faire équiper une 25500 en archets rouges, ensuite la machine était tractée en CV et surtout en thermique car il n'était pas question de capter avant d'avoir gratté. Maintenant on autorise le captage/grattage ? Si quelqu'un peut nous fournir le pourquoi de cette evoltion de pratique.

Enfin... Après une longue période de garantie en statique à Trappes !

3,7 litres au kilomètre divisé par le nombre de passagers, c'est surtout cela qu'il faut retenir.

Ce doit être bien avant. Durant ma formation TB de 92 à 93, j'ai été formé pour le perçage et l'accès en toiture (avec exercice sur site à Trappes). À ma nomination on n'avait déjà plus le droit de prendre une consignation C.

Ou bien Parkinson ?

Ouh là là oui, les BUDD...

Dans le menu il y a une fonction stabilisateur !!!

Belle performance effectivement. La 24211 de réserve doit être toute neuve à côté du reste de la série ?