BUDD

De ma position de conducteur, la nuit et à distance je ne distingue ni le jaune et ni le orange (le jour, pas de problème pour distinguer ces deux couleurs). Ce sont les bandes réfléchissantes qui jouent un rôle essentiel dans la visibilité de nuit.

Le balai des piafs existe toujours en tête des 7200 ! Aller on y va pour une petite en campagne.

Paris-Montparnasse alors qu'elle n'était pas couverte dans les années 70 et certainement lors d'une des expos dans cette gare ? Vers l'actuelle voie 24 ?

Oui je sais, mais je ne pouvais pas refuser l'invitation de conduire une dernière fois une 5300 sur la ligne C avec un groupe de collègues sympathiques qui avaient organisés ce dernier tour. Pour ma part j'ai eu la chance de partager un "petit" morceau Chaville-Velizy - Boulevard Victor (encore nommée ainsi à l'évoque il me semble) avec la traversée du tunnel de Meudon à 100 Km/h en tête de la Z 5403. Un très bon souvenir. J'ai ensuite remonté l'UM en titulaire de Versailles-Chantiers à Trappes pour garage définitif.

Il me semble bien aussi.

Merci, en fait je m'appuie sur ce qu'on m'avait expliqué il y a fort longtemps. Ces ailettes sont apparues sur ces pantos équipant des automotrices roulant à "haute" vitesse ou bien comme sur les Z2N où le même panto doit capter sous les deux courants avec un équilibrage moyen (moins de pression en continu et un peu trop en monophasé). En Z2N, les conducteurs sont sensibilisés au fait qu'en continu on est sujet au decollement et qu'en monophasé on est sujet au soulèvement. Cela nous vient d'une époque où l'on ne parlait pas encore de panto à pression pilotée.

Bah il suffit de venir le mercredi avec Papa ou Maman... (Pas le samedi, y a match de foot chez les poussin ).

Oui mais avec la 5119 j'ai une excuse...

Si je me rappele bien, un panto unijambiste AM n'exerce pas la même pression selon le sens de circulation en raison de sa forme. En circulant avec l'articulation en avant la tendance est au décollement de la caténaire et dans l'autre sens au placage. La présence de cette ailette n'est-elle pas là pour mettre un peu de pression dans un sens et en enlever un peu dans l'autre ? Sous monophasé le problème est délicat en raison d'un caténaire plus souple et d'un panto qui ne doit frotter qu'avec 6 Kg d'appui contre 9Kg en continu sur une caténaire plus lourde.

La 24211 ? Elle est déjà en ligne depuis un moment.

Pour le RER C il y a eu une dernière circulation en mars 2003 avec un groupe contrôleurs/conducteurs. Pour l'anecdote, apres cette circulation commerciale organisée, j'avais été le fossoyeur des Z 5403 et 5414 en les emmenant en W de Versailles-Chantiers à Trappes d'où elles ne sont pas ressorties avant des mois pour partir chez le ferrailleur.

Au même titre que la RATP délivre des autorisations pour les musiciens dans le métro, il serait bon que la SNCF se réveille et délivre des autorisations annuelles et au moins on aurait l'identité des photographes. Cela éviterai biens des situations et les photographes seraient obligés de s'engager sur le respect des règles et aussi de se présenter auprès des responsables d'une gare d'une manière mieux appropriée. Oui je sais que là aussi je vais relancer un vieux débat mais en plein plan vigipirate il serait bon d'agir une bonne fois pour toutes.

Rhoooo

C'est pour le rendre moins dépendant à la pendule et à la fin du cours on lui offre une montre sans cadran et sans aiguilles !

Te fatigue pas, on a tous compris que tu es passé à Opti-Retraite

Ah les photos de chez Alsthom avec un "h". Magnifique !

De quel monde veux-tu parler, celui de ceux qui ont oubliés ce par quoi ils ont commencés ? Le notre c'est celui où l'on ne se désigne pas Tégéviste mais plutôt conducteurs de trains habilités à conduire le TGV, donc le même que le tiens . Pour ma part j'ai commencé sur un 63500, mais au fait ADC01 il a commencé sur quoi dans sa jeunesse ? (Précision, photo noir et blanc interdite ).

Caténaire 1500 Volts, ce n'est pas vers le nord de Paris.

C'est une tuerie ces photos !!!

Il en reste encore un peu sur le nez ce matin... .

Petite tournée Bercy-Conflans sous le solei et la rame 15 qui a encore fière allure.

5327

Je ne suis pas contre les divergeances de vues, c'est ce qui permet le débat pourvu qu'il soit constructif. Lorsque qu'il il y a remise en cause sur un forum public d'un rapport du BEA-TT établi par des gens bien au courant, je ne suis pas sûr que ce genre d'affirmations face avancer la chose. En te lisant, on sent que tu es à deux doigts de dire que nos collègues on fait exprès de provoquer ce drame. Ils apprécieront. Affligeant...

Par le passé tu as certainement rencontré la marmotte qui emballe le chocolat... (je mets un smiley ou pas?)

Avec les moyens de mesures actuels et à vitesse normale on doit pouvoir facilement établir qu'elles sont les limites critiques sur une base de calcul. Preuve en est que dans ce document il est établi que la vitesse critique etait de 235 Km/h en prenant en compte la courbe, le dévers et le centre de gravité de l'engin. Il est sous entendu que par le passé la marge des 10% devait permettre d'avoir une marge de sécurité suffisante mais ce qui était valable à une époque ne l'est peut-être plus aujourd'hui avec les vitesses élevées. Le côté professionnel de l'équipe est aussi souligné, après ce que j'ai pu lire ici et là, il est important de le rappeler.