BUDD

Si on observe bien les photos aériennes on peut s'apercevoir que le pont canal a été construit plus au sud que le tunnel qu'il remplace.

Il y a effectivement deux sous-séries de 20500, on les reconnais aux CVS différents (bruit différent et place moins imposante sur les 20750). A l'ouverture de la ligne U en mai 1995, on avait les rames 43A à 63A hybrides et par contre elles étaient plus nerveuse du fait de leurs caisses courtes que les 8800 qui les ont ensuite remplacées. Sur les Z2N je les cherches toujours... .

Oh la 9256, plein d'heures passées dessus sur Paris - Le Mans !!! Bonne initiative que de l'avoir ré équipée de panneaux latéraux avec vitres. Une livrée verte en préparation ?

Bon faut pas exagérer quand même, c'est la loi de la radiation. Reste avec nous, tu vas t'en remettre crois moi .

Une question me taraude à propos des 5689 et 5690. S'appellent-elles toujours 5689 / 5690 ou autre chose? Les 5689/5690 actuelles de la rame 45T portent des plaques constructeur dont l'année ne correspond pas à la sortie des protos.

Rhoooo

Merci pour la version blanche, il y avait aussi rouge et jaune.

Depuis fin 2012 elle avait un moteur de traction HS. A-t-il été réparé ?

La marquise de Bordeaux ce soir, ou plutot son échafaudage.

Et en plus ils y en a encore des nouveaux sur le marché. En plus d'être indestructibles, ils se reproduisent ! 72084, reviens vite

Pour les bandeaux de visibilité, merci de l'avoir rappelé car c'était... Immonde. il y avait trois rames équipées d'un bandeau partant du nez jusqu'au troisième feux, trois rames pour tester trois couleur : blanc jaune et rouge il me semble. Ensuite il y a eu le bandeau transversal jaune au niveau du troisième feux.

Je comprends mieux pourquoi je suis revenu en 1954 avec la Z 5119...

Que les CDR* se rassurent, elle va fumer à nouveau et on évite le suicide collectif * CDR : Compteurs De Rivets qui souvent ne coïncide pas avec Connaissance Du Rail...

Bah oui c'est logique, en descendant une marche on monte plus vite dans la rame...

Le Manuel de conduite est commun aux séries Atlantiques et Réseaux.

Et ça fait du 88 miles à l'heure ?

Pour revenir à la photo de la 301 blanche à Lannion, c'est forcément apres juin 2000 date de l'électrification (je viens de tilter... ). Une petite précision ?

A la fin du film.

As-tu des infos plus précises sur ce dispositif ? A moins qu'il y ait déjà eu un sujet là dessus.

A moins qu'un directeur ne décide de faire passer les dernières en Carmillon sans rénovation pour unifier l'image.

Châssis en acier (longerons, brancards, etc... ) et caisse en inox. Pour les habillages intérieurs en tôle d'acier aussi avec plinthes inox, sol en térasolith sur plancher inox ou Lino sur plancher bois et inox. L'enrdroit où il y a le plus de réaction, c'est au niveau des seuils de portes en alu. Sauf erreur de détail, dans les grandes lignes je dois être dans les clous.

En regardant la photo de plus près, on dirait qu'elle porte le nouveau logo TGV plutôt que l'ancien plus géométrique. A moins que ce ne soit ma vue qui baisse. Pour le logo SNCF, c'est normal car on est avant 2005.

Oui personne n'est retombé depuis.

Voici le fameux PK 212, en réalité 527, vu après Plouaret en direction de Rennes. Le train avait été précipité de la voie 1 vers la droite.

L'arrivée des 2N2 UFC serait repoussée vers juin, avez-vous des infos ?