BUDD

Sans agressivité aucune, il ne doit pas y avoir de débat ni même de message expliquant qu'un ayant droit de bonne foi a commis une simple erreur. En résumé, actif et ayant droits doivent être en règle au même titre que tous les autres voyageurs ne serait-ce déjà par déontologie. De plus les ayant droits, qui ne sont pas cheminots, doivent être informés des règles d'utilisation (envoyées avec les fichets cette année) par l'actif dont le matricule figure sur ces fichets et c'est effectivement le matricule de l'actif qui fait qu'il est aussi responsable. Dans le cas d'un défaut de titre de transport en règle (je n'ai pas parlé de fraude) il est normal de régulariser et malgré les circonstances atténuantes ou pas, il n'est pas forcement utile d'en faire tout un tas de commentaires qui débouchent sur des insultes cachées. Quand on est cheminot responsable, on doit savoir aller au delà de ces dérives (précision, je ne suis toujours pas dans l'agressivité).

Non, pas sauvegardée mais simplement prolongée. On frise là le syndrome du sujet sur les CC 72000...

Sur l'étude de cette motrice à un niveau on reconnaît déjà l'approche de la futur motrice Z2N de la cabine jusqu'à la première porte d'accès voyageurs. Ensuite on est encore dans la logique du transformateur à plat sous caisse comme sur les récentes Z 6400 et Z 8100 en cours de construction à cette époque. On se rend bien compte que c'est l'appareillage qui dicte les règles de construction. L'apparition de transformateurs compacts et plus verticaux destinés à être installés dans la caisse plutôt qu'en dessous (comme sur le TGV Sud-Est dès 1978) va permettre de libérer le centre de l'automotrice pour y insérer un second niveau, c'est certainement l'acte de naissance de la motrice Z2N telle que nous la connaissons aujourd'hui. Pour ce qui est des remorques, quand on connait la solidité des VB2N sorties en 1975 et qui roulent toujours, je pense que c'était un excellent choix. Apres avoir roulé sur Z2N tous types pendant ving ans, je n'ai aucun mal à dire que c'est un très bon matériel et qui en plus s'adapte bien aux besoins actuels sur les lignes banlieue. Mon coup de cœur est quand même pour les Z 5600/8800 à moteurs continus pour leur douceur de conduite et leur fiabilité.

Oui sur les 9231 en vert et 9288 en marron.

Peux-tu nous faire un inventaire des livrées ? Nan j'déconne... Albert59, sort de ce corps

L'OC de ? Là je vois pas...

Une info circule sur le fait qu'une des motrices de la rame 320 radiée aurait repris du service pour remplacer la 24148 incendiée de la rame 374.

Et en revenant de Nantes (comme dit la chanson...), petit arrêt décalé au milimetre pour la photo avec la 4523 .

Il pleut à Nantes, un temps à mettre les inox dehors.

Normalement tu as tout bon.

Bonjour Madame, Pour le comportement dynamique dans ce genre de situation, je pense que les images vidéo très "parlantes" du déraillement de l'AVE à St Jacques de Compostelle en juillet 2013 peuvent apporter un debut de réponse. La configuration du matériel est quasiment identique avec une motrice indépendante de sa rame articulée. On s'aperçoit que la motrice de tête est emporté par l'arrière dans le renversement de la rame, ce qui lui donne une position oblique. C'est une théorie personnelle bien sûr mais quand je regarde les photos du déraillement de la rame 744 je ne peux m'empêcher de faire un lien entre ces deux cas de survitesse en courbe. Il semble que la motrice ait pris le pont en travers par son extrémité arrière (arrachée au niveau du transformateur par le parapet) qui a suivie le tronçon articulé de la rame en train de se renverser sur le côté gauche (dans l'un des rapports il est spécifié que les roues du côté droit de la rame n'ont pas été polluées par le ballast dans lequel les roues du côté gauche sont passées). Des experts pourront certainement mieux expliquer ce phénomène de renversement par la force centrifuge que moi et mes propos ne sont qu'une théorie comme je l'ai précisé.

Oui, c'est intégré depuis deux ou trois ans dans le SIVE NG des Z2N et VB2N/7600 ou 27300. Honnêtement je ne me suis jamais appuyé sur ce dispositif et en plus il ne saute pas aux yeux car excentré du champ de vision en conduite (je n'ai pas dit hors du champ de vision).

Merci 130hsp pour ta réponse détaillée .

Pour les 3 minutes comme sur Z2N et VB2N ?

Pour la pointe de Grave il s'agit plus d'installations liées au mur de l'Atlantique, les voies courraient dans tous les sens sur se secteur. Il reste encore beaucoup de vestiges visibles.

Non, il y a bien 4 files de rails et les deux rails du centre jouent le rôle de rail et contre-rail pour les deux voies. Il n'y a donc pas de file de rail commune aux deux voies. C'est très original, merci 130hsp pour la photo.

Une tuerie de plus !!!

Yeeees, j'en étais sûr

Voie unique à voie large non électrifiée ? (Lol).

Sympa le document, merci . La 4522, neuve sur le film, a été mise en service le 19 mai 1995. Ces images doivent donc d'être de cette période.

Merci .

Salut Greg4546 et MERCI !!!

Rhooo, voilà qu'il se prend pour Obélix maintenant avec ses sangliers... Boum l'antenne KVB... Panne sol, panne sol, panne sol, panne sol, panne engin... Game Over

Salut ADC01, JLChauvin, Pascal 45, black5, Ceper 77 et MERCI !!! Je vais essayer de rester inoxydable le plus longtemps possible

Ah oui quand même... J'aime bien le gars qui embrasse la machine à la fin du reportage.