z 5300 driver

Il doit y en avoir un peu plus de chez nous qui sont parties sur le réseau montparnasse. Certaines y ont même été radiée après mutation. En ce moment il y a au moins les 5302,5311,5326,5362. Les 5317 et 5323 ( rames rénovées ) y seraient en renfort depuis peu. Les 5369 et 5370 y ont été radiées. @+

Salut. En effet hier une de leur BB 36000 était sous rotonde au dépôt de VSG ! Je n'ai pas d'info sur l'état si panne ou entretien courant. @+

Bonsoir. C'est bien la Z 5324 qui est le long de la nationale 6 à côté de la grande ceinture. Pour la 128 V , elle est sortie comme cela de Saint Pierre des Corps. C'est quelques semaines avant que le J et V ont disparus au profit du D. Et elle n'a pas été modifiée depuis... Pierre-Alain

Je rejoins TRAM21 sur ses propos. Il n'y a pas que le " Privé" . Je n'en dirais pas plus sur ce forum, on sait jamais si mes propos tombait entre certaines mains!! Mais le tas de bulletin de services annotés par mes soins en 2011 était plus important que 2010 ! WHAT ELSE !!

Bonjour. @ Chapachat : Les 5300 sud est qui roulent sur montparnasse y sont mutées ou en mise à disposition longue durée pour combler les manques de matériels sur la ligne N suite à cadencement des dessertes. Elles sont reconnaissables à leur banquettes intérieures et les pantos à archets longs. @Vdvinc91: La voie dont que tu dit entre VSG et Vigneux est un petit faisceau de retournement des trains assurants les navettes Melun/Corbeil <> Juvisy via Evry C. C'est donc normal d'y voir garées des 5300 ou Z2N. Ce sont les trains JOPA/ROPO/ZOPO. Les ZECO passent par Combs la ville et donc pas par là. Pierre-Alain

Salut. Nous avons en ce moment 4 Z20500 4 caisses remorques longues sur la ligne. Ce sont les 02A-24A-152A-153A, vues ces derniers jours en plus des 60A et 61A à caisses courtes et aussi à 4 caisses.Toutes ces rames ne roulent qu'au sud! Ce matin j'ai vu en UM la 152A RF avec une 5 caisses de chez nous non AE !! Soit disant qu'on nous interdisait de faire ce genre d'UM !! Le train était un W, peut être est il parti en commercial par la suite ?? Bref en ce moment il y a du mouvement sur la ligne au niveau Z2N, d'autant plus que des 5300 se trouvent sur la touche ( 5319 radiée, 5329 HS à VSD depuis des mois, 5304 qui posait des soucis à la sous station du dépôt, 5314 garée mauvais état à villeneuve prairie depuis presque 1 an, 5324 radiée dans le triage de VSG, 5342+5330+5320 radiées et garées au triage de juvisy et enfin les 5317 et 5323 qui roulaient sur PMP cette semaine )......... @+ Pierre-Alain

Bonsoir. Pour le moment aucune voiture Excelsior n'est dans les trains Thello. Les seules voitures lits, sont des MU rénovées. Le reste est des Bc couchettes et WR restaurant. Pierre-Alain

J'ai entendu de la part d'un ami CRL sur PRG que la mise en service d'un couplage 7600+VB2N ferait stoper un UM de 5300 à chaque fois. Donc celles de PMP vont tomber comme des mouches...

Pour ce qui est du tract ci-dessus, je le connaît il est dans mon sac. Il ne parle que du parc du dépôt de Villeneuve utilisé pour la banlieue sud est. Donc 29 rames. Après on rajoute celles de Montrouge pour la banlieue Montparnasse et celles de Tours pour les navettes d'Orléans et Tours. Au passage celles d'Orléans doivent dégagées au changement de service.............. Pierre-Alain

C'est bien la 202500 qui fait ces fonctions, ex ZRAB devenue ZRB depuis les rénovations transilien. J'avais déjà entendu parler de Z5100 avec deux motrice, par contre jamais les 5300! Si quelqu'un avait une photo de ces compositions ????

La ZRAB est obligatoire dans la composition des Z2N. Dans cette remorque les circuits allant d'une motrice à l'autre se croisent. On y trouve aussi un élément important, la centrale ATEC qui gère pas mal de choses sur ces rames et la prise de vitesse. Donc sans elle ça marche moins bien. Concernant les 20500 4 caisses, nous en avons récupéré 2 ces derniers jours sur la ligne D. Les rames 60 et 61 venant de saint Lazare. Elles roulent sur les trains de la ligne d'Héricy et les Melun Juvisy. Il me semble que nous devrions en avoir d'autres. Pour infos ces rames ont été livrées neuves à 5 caisses sur la banlieue sud est juste avant l'ouverture de la ligne D. Ensuite mutées pour la nouvelles ligne de la Verrière-La Défense. Au passage elles ont perdues la 3 ème remorque qui est allée sur nos 5600 pour les passer à 6 caisses. Ensuite elles ont roulées sur PSL, puis le nord. De là certaines ont été transformées en rames Pontoise ( P ) avec mise en place d'une ex VB2N. Et pour finir elles sont revenues sur la ligne D. Elles reviennent donc sur leur ligne d'origine. Un peu compliqué l'histoire de ces rames. @+ Pierre-Alain

Bonsoir. Pour revenir au sujet des voitures sur le site de VSG ( j'ai pris le fil en cours ), il y a 9 rames d'environ 20/25 voitures chacune! Soit plus de 200. Certaines ont des révisions datant de 2010 !!!!! On croit revivre le destin des CC 6500 dont certaines avaient même pas 1 ans de révision générale quand elles ont été sacrifiées! Je parle même pas des 3 voitures corail qui traînent depuis des mois sur les voies de débord de la gare de Bercy à Paris. Bref, même si la livraison de matériels neufs TER les a remplacées, il manque des voitures pour faire des trains dans conditions de transport dignes pour nos usagers. Quand on voit les gens s'assoir par terre ou dans les porte bagages, ça fait désordre !!!!!!

La dernière fois que j'ai vu cette loco elle était dans le "tas " de Sotteville !! Si il n'y a plus de toiture, cela veut dire qu'elle a du être montée sur une autre machine. Comme a été le cas de la 22298 fret qui a donné ses organes de toiture à la 22382 au dépôt de Villeneuve. A vérifier! @+ Pierre-Alain

Le 25000 v c'est pas mal aussi !!

Je sais pas si nos rames iront à Montrouge, car il est prévu là-bas des radiations en bloc de leurs 5300 sur 2012-2013. En effet ils attendent des VB2N du nord pour former les futurs ensembles avec les BB 7600 ( 1 VB pour 2 5300 à ce que j'ai compris ) Bien entendu cela est fonction de la livraison des NAT sur le nord. On va encore avoir du 6 caisses en 5600? Génial !!!! @+

Ah ben ça quand tu vois certains conduire, c'est pas étonnant que le matériel casse. Malheureusement plus ça va et plus on forme des " bourrins ", et quand on voit que des moniteurs ne savent même pas faire une PC correcte sur leur propres trains ça fait désordre ( j'avais récup une rame avec Z IS FP isolé qui avait déjà fait un tour de ligne ). Bref nos 5300 sont de vieilles dames, il faut les ménager. Sur PSE nous devrions être les derniers à les avoir. Pierre-Alain

Pour avoir déjà eu deux fois à faire le passage avec la restriction, je considère au dégagement de la rame. Ce qui revient à être presque sur le bas de la pente. Après selon les formations les avis divergent !! @+ Pierre-Alain

Pour avoir fait deux fois la circulation avec la restriction, tu prends la VL RATP après dégagement de la limite de réglementation dans le sens descendant. Donc en gros c'est quand tu arrive sur la fin de la descente. Bref t'es presque à Chatelêt. On est donc déjà sur du 38 pour mille en zone SNCF car la limite des deux réseau est dans la pente !!! Et le 80 en zone RATP est fonction du nombre de frein isolés et de la compo. En UM avec un bogie isolé tu es à fond, mais en US tu tombe à 9/10ème voir peut être 8/10ème , j'ai plus le tableau en tête.

Sur les 5300, leur fiabilité est celle de rames de presque 50 ans d'âge pour les plus vieilles. J'avais crâmé un inverseur sur la 5344 l'an passé, d'ailleur cette rame roule avec un FRH défaillant depuis 10 ans, et malgré une rénov à St Pierre c'est toujours pareil. Bref cela fait des années que l'entretien de ces rames est la ramasse ( pardon pour les collègues du matériel mais c'est la triste réalité ). Les Z2N prennent le même chemin, il y a 10 jours j'ai rentré la 20743 en urgence à Villeneuve. Suite à une observation des roues d'un bogie moteur ( bien brillantes ), j'ai constaté que 3 roues sur 4 n'avaient plus de semelles de freins, ça freinait sur la ferraille et les roues étaient attaquées. Acheminement à 45 km/h au dépôt. Bilan rame immobilisée une semaine et les deux essieux changés !!!!!! Ce même problème m'est arrivé il y a deux mois suite à un bloc moteur inactif. Et la veille de mon incident un collègue a eu semelles bloquées sur roues, avec acheminement dans les conditions de boîte chaudes. Bref l'état de nos trains ne va pas en s'améliorant, les rames devaraient être ressorties des ateliers avant d'y rentrer, on cadence de partout, les NAT mettent du temps à être livrées, les mutations de matériels tardent......... Bref on mange notre pain noir tous les jours.

Ah la régularité, on en revient toujours à ce point. Rien n'est plus précieux pour nos décideurs, par contre réparer ce qui est cassé depuis des mois ! Là c'est autre chose!

Waouh!!!!!!!!!!!!!!! On va pouvoir encore arriver plus vite en tête des quais !!

Bonjou à tous. J'ai fait la formation aujourd'hui. Il est vrai que l'outil peu être un plus pour nous, mais par contre faut pas avoir une journée à modifiée. Faut tout se taper à rentrer. Par contre ce qui m'a un peu choqué, c'est qu'on te balance la feuille de réception du matériel vite fait, on te la fait signer à la va vite sans t'en dire plus. Et après t'es bagué ! Mais on a quand même demandé si cela t'obligeait à le prendre, on nous a dit que non. Ben il est rester bien au chaud au dépôt, je me laisse encore du délais de réflexion ! Mais pas convaincu. Un collègue au TGV m'a dit que sont chef n'atait pas très emballé par le produit. @+

Salut. Effectivement pour passer régulièrement au dépôt de VSD y chercher des rames banlieues depuis 10 ans, je peux dire que ce dépôt n'est plus que l'ombre de lui-même. Le seul roulement encore fourni est celui d'EPOC. Le 120 ne comporte plus que 2 pages de roulement et le distributeur a environ 20 lignes dont 75% de FAC !!!! Quand au 122 je n'ai même pas osé regarder. A cela s'ajoute la fin du triage à brève échéance, le départ sud est déjà vide et la zone de triage pas mieux. Quand à l'ambiance de VSD, si tu n'y est pas " né " il faut s'y faire. Et le ratachement au Bourget se fait de plus en plus présent. Bref, c'est malheureux à dire mais ce site est sur la mauvaise pente.

En tout cas les TGV sont bien présents dans horaires FS et même DB. Par contre sur le site SNCF, un coup il y est et un coup non ?? J'y comprends plus rien ! Va falloir prendre un taxi à Modane pour Bardonecchia au pire

Bonsoir. C'est un peu le bazar sur cet axe en ce moment. Les rames TGV se font rénover Lacroix, le SCMT semble en cours d'installation. Mais il n'est pas validé. Donc les relations de jour entre Paris et Milan sont suspendues à partir du 30 juin !! Cela va être galère de jour pour aller là bas, à moins de passer par la Suisse ou de prendre une navette en bus entre Modane et Bardonecchia.