Inharime

Et encore, ça vaut mieux que proctologue... quoique, un cercueil en forme de suppositoire... :Smiley_39: :Smiley_39:

Il faudra du recul pour constater à quel point RFF a sabordé le chemin de fer...mais ça vient petit à petit. Gérer un réseau dans la seule optique de dégager des plages travaux est le contraire d'un service public au service du public. Ordonner un graphique de circulation dans le seul but que cela fasse joli et permette de tracer d'avantage de sillons est idiot si le trafic n'est pas au rendez vous. Et surtout, ne pas tenir compte des vrais besoins de la clientèle quelle qu'elle soit (locale ou non, pendulaire ou de loisir, saisonnière ou régulière...) démontre que l'on ne peut s'improviser gestionnaire sans une solide expérience préalable.

Merci, tu m'as rajeuni. C'était l'autorail qui m'amenait au collège à St Just... C'est dans le petit compartiment voyageurs qu'un jour, entre St Just et Clermont, j'ai embrassé Jeanne. C'est parce qu'il n'y avait que nous deux qu'elle a bien voulu...mais elle avait peur du contrôleur! J'étais en 4ème et elle en 5ème et j'étais très amoureux. Ca a aussi été celui de mes premières années de cheminot (de mémoire les trains 1014 et 1045 entre autres). Et puis...le temps a passé. lapleunicheuse

Avoir sa propre monnaie permet d'en fixer la valeur par rapport aux autres. C'est ce que font la Chine et les Etats-Unis. La monnaie de ces deux pays est sous évaluée. Cela facilite leurs exportations et renchérit leurs importations et permet donc de préserver leurs industries. Si la France revenait à une monnaie nationale, elle serait beaucoup plus faible que l'Euro. Les exportations seraient plus faciles mais les importations beaucoup plus coûteuses. Cela devrait permettre de relancer le made in France...mais rendrait le prix de l'énergie importée (pétrole, gaz...) inaccessible pour beaucoup. Ce serait aussi le cas pour bon nombre d'autres produits. Du temps du Franc, la France a souvent procédé à des dévaluations. Je ne suis pas sûr que le bilan ait été positif.

Coco2 est formidable mais Cocoe minable...faut pas confondre. :Smiley_39: :Smiley_39:

Cela ne changera rien. Le candidat élu restera celui qui a obtenu le plus de voix (1), quelque soit le nombre de votes "blanc". Il est peu probable que, lors d'un scrutin, tous les électeurs votent blanc. (1) sauf à l'UMP ou il semble que ça soit un peu différent...

Bon anniversaire à Jackv okok

Oui, mais quand on voit certains recrutés...on a aussi des doutes sur le fonctionnement du système.

C'est donc bien la preuve que l'occupation des trains fait l'objet d'un suivi mis à profit pour adapter l'offre... et que la réforme à venir est frappée au coin du bon sens...

A la fin des années 60 il m'arrivait de d'accompagner - comme homme d'équipe - le locotracteur (un Y 7100) attaché à la gare de Villiers le Bel. Ce loco tournait en 2x8 pour effectuer les dessertes et manoeuvres des gares de Pierrefitte à Orry inclus. Les 2 CRLO titulaires mettaient un point d'honneur à garder leur engin en parfait état de propreté (il y était interdit de fumer) et ne manquaient pas d'y faire eux-mêmes un ménage scrupuleux à leur fin de service.

Non, les TET sont en Corail, pas les TER .

Pendant longtemps un échange machine à Amiens demandait 6 minutes dans le sens Paris - Boulogne et 8 minutes en sens inverse (à cause de l'endroit où attendait la machine de relève). Mais ça, c'était avant...

Pour manger les ADC ouvrent la bouche, enfournent la nourriture, machent puis avalent. Et ils recommencent cette opération autant que nécessaire. Et les autres, ils font comment? :Smiley_39: :Smiley_39:

Bravo!

Voili, voilou...

L'autorail Standard, engin omniprésent sur le Nord et un 50100, alors attaché à la gare de Longpré les Corps Saint et à bord duquel j'ai passé des jeudis merveilleux... Je n'ai pas de photos des vrais, mais...

Si, déjà, il y avait un cadre harmonisé pour les métiers du rail, cela pourrait servir d'exemple pour les autres modes de transport. Et on pourrait voir, pour une fois (rêvons un peu) les salariés et les politiques aller dans le même sens. Pepy défend sa boutique et son personnel (mais oui!). Il a pressenti puis vu les dégâts dans le domaine fret. Il ne veut pas que ça continue et s'étende au domaine voyageur. On a l'opportunité d'avoir (pour 4 ans et demi encore...) un gouvernement qui n'a pas décidé de bouffer du cheminot. Profitons en -raisonnablement- pour ne pas laisser se dégrader la situation du chemin de fer et de ses agents.

La différence entre le privé et le public c'est que c'est l'Etat qui commande et que celui ci utilise les entreprises publiques pour soutenir le privé. Combien de fois a t'on pu s'interroger sur la justesse d'une décision (achat de locomotives) que tout le monde savait inutile si ce n'était pour venir au secours d'une entreprise privée en difficulté? Aujourd'hui, les patrons des entreprises privées exigent toujours plus de rigueur de la part de l'Etat mais font le siège de l'Elysée et de Matignon pour obtenir des commandes publiques. Il y a une hypocrisie certaine de la part de bon nombre de dirigeants du privé qui ne se privent pas de dénigrer et de critiquer l'action des services publics mais n'hésitent pas à s'en mettre plein les poches grace aux commandes passées par ces mêmes services. Le partenariat public privé en est le plus bel exemple (le profit pour le privé, les charges pour le public). Si rigueur il doit y avoir, c'est dans ce domaine qu'il faut agir. Le plus grave est que les salariés du privé sont eux mêmes convaincus. Ils se trompent de cible. Ce n'est pas les services publics qu'il faut attaquer mais leurs propres patrons qui usent et abusent d'eux pour s'enrichir chaque jour d'avantage.

Qu'un fouteux gagne beaucoup, pourquoi pas puisqu'il y a des sponsors et des spectateurs pour payer. Mais qu'un torchon comme le Parisien, qui tape à tour de bras sur les services publics et qui est possédé par une famille loin d'être dans le besoin soit subventionné est scandaleux!

Filet de cabillaud sur son lit de tomates cerises. En papillote avec un filet d'huile d'olive et des herbes de Provence.

J'ai connu une boite de nuit à Lomé (Togo) où il y avait un préposé à l'ouverture de la porte des toilettes. Il poussait la serviabilité jusqu'à ouvrir le robinet du lavabo lorsque nous en ressortions... C'était sans doute pour qu'on ne salisse pas ce robinet avec nos mains pleines de...

En cas d'incident même ceux qui ne sont pas sur le terrain ignorent combien il faudra de temps pour rétablir la situation. Quand aux journalistes ils ne font que répéter (pour les meilleurs) ou interpréter (pour la majorité) ce qu'on leur dit...

Ils ont 50% de réduction. Quand aux cul-de-jatte, j'te dis pas... :Smiley_39: :Smiley_39:

André Ségalat et Jacques Pélissier ont porté le projet TGV et ont dû batailler ferme pour qu'il aboutisse. Le premier n'a pas hésité à désobéir à Couve de Murville qui, lorsqu'il était 1er ministre, lui avait ordonné de cesser toute étude sur ce sujet (c'était en 1969). En 1974 le second, alors Directeur du Cabinet de J Chirac, 1er ministre de Giscard, a su jouer sur la rivalité qui existait entre les deux hommes pour que le projet continue malgré l'opposition de Giscard. En 1978, le même Giscard exigea de J Pélissier, devenu patron de la SNCF, qu'il mette fin aux fonctions de J Dupuy (en charge du projet). Cette fois ci c'est J Le Theule, ministre des Transports, qui fit de la résistance...

Du temps du Général tout croisement en marche était interdit, de même que tout stationnement sur une voie contiguë à celle empruntée par le train officiel.