Inharime

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Je sais, mais je n'ai pu m'empêcher de faire cette mise au point car il faut se méfier des idées toutes faites. Pour continuer sur mon message précédent, la modification du taux de change franc français/franc CFA a permis à certains métropolitains d'aller s'installer là bas a moindres frais et, trop souvent, ça n'a pas été une réussite pour le pays d'accueil...

De tout façon les écolos et les journalistes sont à Notre Dame des Landes, on ne peut pas les mobiliser ailleurs. :Smiley_39: :Smiley_39:

Non, aujourd'hui ta retraite est payée en €uros. Même si elle est faible, elle a une certaine valeur en France et ailleurs. Si demain on revenait à une monnaie nationale ta retraite vaudrait beaucoup moins parce que les produits importés (l'essentiel de ce que tu achètes) coùteraient beaucoup plus. C'est ce qui c'est passé avec le Franc CFA (celui de l'Afrique francophone de l'ouest). Du jour au lendemain au lieu d'échanger 1 franc français pour 50 francs CFA on a pu échanger 1 franc français pour 100 francs CFA. La valeur du franc CFA a été brutalement divisée par 2! Les rares produits exportés par ces pays ont coûté deux fois moins cher pour le plus grand profit des multinationales qui dominaient le marché. Mais la population locale, elle, l'a sérieusement senti passer. Tous les produits importés ont doublé de prix, et comme par magie, les produits locaux ont suivi le même chemin. Moralité, des pays qui n'étaient déjà pas bien vaillants se sont retrouvés dans une m**** noire (sans mauvais jeu de mots). Dans ces pays le salaire mensuel moyen est de 30 000 francs CFA soit 45 €uros... En France un retour à une monnaie nationale aurait les mêmes conséquences: explosion du prix des importation, inflation pharamineuse des produits locaux (les requins, vautours et autres exploiteurs de tout poil n'hésiteront pas une seconde). On a connu cela dans un passé encore récent ou certains ont su exploiter la situation, il n'est pas utile de revivre la même chose.

Et encore, ça vaut mieux que proctologue... quoique, un cercueil en forme de suppositoire... :Smiley_39: :Smiley_39:

Il faudra du recul pour constater à quel point RFF a sabordé le chemin de fer...mais ça vient petit à petit. Gérer un réseau dans la seule optique de dégager des plages travaux est le contraire d'un service public au service du public. Ordonner un graphique de circulation dans le seul but que cela fasse joli et permette de tracer d'avantage de sillons est idiot si le trafic n'est pas au rendez vous. Et surtout, ne pas tenir compte des vrais besoins de la clientèle quelle qu'elle soit (locale ou non, pendulaire ou de loisir, saisonnière ou régulière...) démontre que l'on ne peut s'improviser gestionnaire sans une solide expérience préalable.

Merci, tu m'as rajeuni. C'était l'autorail qui m'amenait au collège à St Just... C'est dans le petit compartiment voyageurs qu'un jour, entre St Just et Clermont, j'ai embrassé Jeanne. C'est parce qu'il n'y avait que nous deux qu'elle a bien voulu...mais elle avait peur du contrôleur! J'étais en 4ème et elle en 5ème et j'étais très amoureux. Ca a aussi été celui de mes premières années de cheminot (de mémoire les trains 1014 et 1045 entre autres). Et puis...le temps a passé. lapleunicheuse

Avoir sa propre monnaie permet d'en fixer la valeur par rapport aux autres. C'est ce que font la Chine et les Etats-Unis. La monnaie de ces deux pays est sous évaluée. Cela facilite leurs exportations et renchérit leurs importations et permet donc de préserver leurs industries. Si la France revenait à une monnaie nationale, elle serait beaucoup plus faible que l'Euro. Les exportations seraient plus faciles mais les importations beaucoup plus coûteuses. Cela devrait permettre de relancer le made in France...mais rendrait le prix de l'énergie importée (pétrole, gaz...) inaccessible pour beaucoup. Ce serait aussi le cas pour bon nombre d'autres produits. Du temps du Franc, la France a souvent procédé à des dévaluations. Je ne suis pas sûr que le bilan ait été positif.

Coco2 est formidable mais Cocoe minable...faut pas confondre. :Smiley_39: :Smiley_39:

Cela ne changera rien. Le candidat élu restera celui qui a obtenu le plus de voix (1), quelque soit le nombre de votes "blanc". Il est peu probable que, lors d'un scrutin, tous les électeurs votent blanc. (1) sauf à l'UMP ou il semble que ça soit un peu différent...

Bon anniversaire à Jackv okok

Oui, mais quand on voit certains recrutés...on a aussi des doutes sur le fonctionnement du système.

C'est donc bien la preuve que l'occupation des trains fait l'objet d'un suivi mis à profit pour adapter l'offre... et que la réforme à venir est frappée au coin du bon sens...

A la fin des années 60 il m'arrivait de d'accompagner - comme homme d'équipe - le locotracteur (un Y 7100) attaché à la gare de Villiers le Bel. Ce loco tournait en 2x8 pour effectuer les dessertes et manoeuvres des gares de Pierrefitte à Orry inclus. Les 2 CRLO titulaires mettaient un point d'honneur à garder leur engin en parfait état de propreté (il y était interdit de fumer) et ne manquaient pas d'y faire eux-mêmes un ménage scrupuleux à leur fin de service.

Non, les TET sont en Corail, pas les TER .

Pendant longtemps un échange machine à Amiens demandait 6 minutes dans le sens Paris - Boulogne et 8 minutes en sens inverse (à cause de l'endroit où attendait la machine de relève). Mais ça, c'était avant...

Pour manger les ADC ouvrent la bouche, enfournent la nourriture, machent puis avalent. Et ils recommencent cette opération autant que nécessaire. Et les autres, ils font comment? :Smiley_39: :Smiley_39:

Bravo!

Voili, voilou...

L'autorail Standard, engin omniprésent sur le Nord et un 50100, alors attaché à la gare de Longpré les Corps Saint et à bord duquel j'ai passé des jeudis merveilleux... Je n'ai pas de photos des vrais, mais...

Si, déjà, il y avait un cadre harmonisé pour les métiers du rail, cela pourrait servir d'exemple pour les autres modes de transport. Et on pourrait voir, pour une fois (rêvons un peu) les salariés et les politiques aller dans le même sens. Pepy défend sa boutique et son personnel (mais oui!). Il a pressenti puis vu les dégâts dans le domaine fret. Il ne veut pas que ça continue et s'étende au domaine voyageur. On a l'opportunité d'avoir (pour 4 ans et demi encore...) un gouvernement qui n'a pas décidé de bouffer du cheminot. Profitons en -raisonnablement- pour ne pas laisser se dégrader la situation du chemin de fer et de ses agents.

La différence entre le privé et le public c'est que c'est l'Etat qui commande et que celui ci utilise les entreprises publiques pour soutenir le privé. Combien de fois a t'on pu s'interroger sur la justesse d'une décision (achat de locomotives) que tout le monde savait inutile si ce n'était pour venir au secours d'une entreprise privée en difficulté? Aujourd'hui, les patrons des entreprises privées exigent toujours plus de rigueur de la part de l'Etat mais font le siège de l'Elysée et de Matignon pour obtenir des commandes publiques. Il y a une hypocrisie certaine de la part de bon nombre de dirigeants du privé qui ne se privent pas de dénigrer et de critiquer l'action des services publics mais n'hésitent pas à s'en mettre plein les poches grace aux commandes passées par ces mêmes services. Le partenariat public privé en est le plus bel exemple (le profit pour le privé, les charges pour le public). Si rigueur il doit y avoir, c'est dans ce domaine qu'il faut agir. Le plus grave est que les salariés du privé sont eux mêmes convaincus. Ils se trompent de cible. Ce n'est pas les services publics qu'il faut attaquer mais leurs propres patrons qui usent et abusent d'eux pour s'enrichir chaque jour d'avantage.

Qu'un fouteux gagne beaucoup, pourquoi pas puisqu'il y a des sponsors et des spectateurs pour payer. Mais qu'un torchon comme le Parisien, qui tape à tour de bras sur les services publics et qui est possédé par une famille loin d'être dans le besoin soit subventionné est scandaleux!

Filet de cabillaud sur son lit de tomates cerises. En papillote avec un filet d'huile d'olive et des herbes de Provence.