Inharime

Et encore ne te plains pas car il pourrait y avoir un seul TEOZ partant à 5h36 et arrivant à 0h05 :Smiley_39: :Smiley_39:

Cela montre l'incapacité de RFF a programmer les travaux sur la durée d'un service. Et cela montre aussi que RFF choisit la solution de facilité en supprimant les trains. Mais comme les critiques sont dirigées contre la SNCF, RFF n'éprouve pas le besoin d'améliorer ses procédures.

La photo de 5121 montre un Montréjeau - Luchon. Ce type de circulation n'a circulé qu'à titre exceptionnel (problème d'alimentation électrique). Par contre, en service régulier il y a eu l'acheminement des voitures Paris - Albi au départ de Tessonnières. A l'origine assuré par un 2400 il ne pouvait y avoir qu'une seule voiture. L'arrivée des 2800 a permis l'acheminement de 2 voitures.

Bravo!

Non et non... Réponse ce soir après la manif des (heur)retraités...

Devant quelle gare est-on?

et maintenant c'est de la VUTR.

C'est bien la ligne Clermont - Estrées St Denis et c'est bien le silo d'Avrigny. Avec le nom de la gare (terminus actuel de la ligne car elle est déferrée vers Estrées) ce sera parfait..(je pinaille...).

Plus à l'est (il ne reste plus beaucoup de possibilités!).

Plus à l'ouest.

Aujourd'hui celles et ceux qui ont connu la guerre ne sont guère nombreux. Ceux qui y font référence ne l'ont pas connue. Ils parlent sans savoir, mais ont, bien sûr, une opinion bien tranchée. La méconnaissance des évènements liée à l'outrance verbale actuelle provoque ce genre de propos aussi idiots qu'excessifs. Malheureusement l'exemple vient de haut, les politiques et les journalistes ont besoin de mots et de phrases choc pour espérer surnager sur l'avalanche médiatique de notre époque. Il faut donc prendre ces propos pour ce qu'ils sont: le besoin d'exister et l'ignorance la plus crasse. Mais cela ne doit pas nous empécher de rétablir la vérité et le simple bon sens chaque fois que possible.

Oui!

A l'ouest d'une ligne Lyon - Dijon prolongée vers le nord et au nord de la région Centre (autrement dit, pas à l'est et pas au sud).

Non deux fois.

Morne plaine...

Pas vraiment non... :Smiley_19:

:Smiley_20: Merci, je vous ai gardé des bulles (mais j'ai bu le liquide qu'il y avait autour...). :Smiley_20:

Vous n'avez pas encore d'anticipateurs d'aléas? Plus sérieusement, ECR n'est plus une PME. Il n'y a pas assez d'ADC pour peser sur la direction et faire respecter la réglementation ou c'est déjà la règle du chacun pour soi?

Par fermeture inconsidérée j'entends une fermeture décidée sur le seul critère de rentabilité immédiate et directe (ce que préconisent la Cour des Comptes et les assises du ferroviaire en se basant sur le seul nombre de circulations mais sans tenir compte du nombre de voyageurs et de l'utilité globale de la ligne considérée -temps de trajet, conditions de circulation routière, facilité d'accès, cohérence avec les autres transports en commun...). Les régions ont maintenant une vision précise de l'utilité, ou non, d'une ligne ferroviaire et ne se limitent pas à son aspect strictement financier. Elles savent également voir au-delà de la prochaine échéance électorale, sinon elles n'auraient pas autant investi, tant dans l'achat de matériel que dans les rénovations des gares ou de la voie. C'est justement cette vision objective qui a entraîné la fermeture de quelques lignes (dans le Morvan ou la région d'Alès par exemple) désespérément abandonnées par les voyageurs. Mais c'est également pour cela que les décisions de fermeture ne pourront pas être le seul fait d'un obscur haut fonctionnaire de Bercy ou du ministère des transports uniquement accroché à ce foutu critère de rentabilité immédiate.

La Cour des Comptes émet un avis qui n'a rien de contraignant. Elle a soulevé un certain nombre de scandales (ce n'est pas le cas ici) qui n'ont pas cessés pour autant. Il appartient maintenant au ministre de savoir faire la part des choses en fonction des différentes analyses qui lui ont été fournies (Assises du ferroviaire, Cour des Comptes, EPFL...) A lui de donner les bonnes directives tout en tenant compte de la position des régions. Celles ci ont fait un très gros effort en direction des TER, il n'est pas certain qu'elles accepteront des fermetures de lignes inconsidérées. Il appartiendra aussi au ministre de ne pas se laisser embarquer par RFF si celui ci manifeste une trop forte volonté d'élaguer le réseau, les priorités de RFF n'étant pas forcément celles des régions ni celles d'un aménagement rationnel du territoire. Mais le dernier mot viendra de Bercy, et là... (hélas?).

En tout cas il y a une manif de retraités le 23/10 (rassemblement à 13 heures, place du Cdt Mouchotte). Les actifs (disponibles) sont les bienvenus...faut penser à l'avenir!

Est il possible de corriger le titre en mettant le verbe aimer à la troisième personne du pluriel (aiment)? Je ne veux pas passer pour un vieux con (je le suis déjà) mais une telle faute hérisse les derniers cheveux qui me restent.

Le contrôle à la sortie s'est fait pendant très longtemps...mais c'était plus un "ramassage" des billets qu'un vrai contrôle. En effet, quant un nombre important de voyageurs se présentent simultanément à l'arrivée d'un train il n'est pas possible de vérifier chaque billet individuellement. Les voyageurs n'admettraient pas de devoir attendre pour sortir de la gare. En 1963, tout jeune cheminot, j'étais affecté à ce genre de tâche. Certains voyageurs avaient la délicatesse de cracher sur leur billet avant de me le donner...

Pendant très longtemps la SNCF a possédé 1/4 du capital d'Air Inter, compagnie aujourd'hui disparue, spécialisée dans le trafic intèrieur. Il était même possible d'acheter des billets "mixtes" (un trajet par avion, l'autre par le train). Si ses dirigeants considèrent que SNCF (sans le La) est une entreprise de transport tous modes confondus, un investissement de ce type n'est pas à exclure...

Non, il y a eu de vrais directs, même si ça n'a pas duré longtemps.