Inharime

C'est vrai, et mon intervention ne t'était pas personnellement destinée... J'ai juste repris ton message. Contacte moi par MP si tu veux quand même des droits d'auteur... :) :)

Il ne faut pas confondre Corail et TET. Il n'a jamais été dit qu'un TET devait être assuré en voitures Corail, ni qu'un train Corail était obligatoiremlent un TET. Si j'ai bien suivi ce qui a déjà été dit à ce sujet, un train d'équilibre du territoire doit, pour conserver ce statut, relier 2 villes de plus de 100000 habitants et circuler sur 3 régions au moins. C'est nouveau par rapport à ce qui existe actuellement mais ça a le mérite d'être clair...et de permettre,effectivement, de réduire sérieusement le nombre de relations. D'ailleurs, dans ce cas la relation Clermont - Béziers ne répond qu'à un seul critère (3 régions traversées) et le Cévenol s'il était limité au parcours Clermont - Nimes ne circulerait que sur deux... Cette nouvelle règle n'a pas fini de provoquer des débats...

Tout à fait, mais ce n'est pas encore le cas et il n'est pas dit que ces lignes seront exploitées par la SNCF car il y aura une foultitude de candidats et la concurrence sera sévère. Que le jour venu cela entraîne la disparition des trains circulant sur un itinéraire voisin est à aussi à craindre et cela fera l'objet de débats qui n'en finiront pas de nous occuper. En ce moment on prend juste un peu d'avance sans bien savoir comment tout cela va évoluer, d'où le sens de mon observation...

je Mouais...mais pour moi, d'Angers à Lyon, je préfère un intersecteur que m'imposer 3 correspondances. Et d'ailleurs si je dois passer par Paris je prends le 91. Comme quoi il y en a pour tous les goùts...

Mais non Techni, lorsque ton tour viendra Môssieur Mittal t'aura précédé et tous les fours auront été arrêtés. Par contre tu auras du boulot pour tout remettre en ordre.... :Smiley_40: :Smiley_40:

ID Bus ne peut circuler que sur une relation internationale et la moitié au moins de ses voyageurs doit aussi franchir une frontière. Il n'est donc pas possible de créer une relation du genre Lyon - Bordeaux ou Bordeaux - Nantes (à moins d'amorcer la première en Suisse ou en Italie et de prolonger la seconde en Espagne...). Pour qu'il y ait des relations purement franco-françaises il faut une modification de la législation. Il est donc inutile de fantasmer sur ce sujet pour l'instant, cela viendra bien assez tôt.

Il y avait 1 AR direct Villers-Cotterêts Paris. C'était à l'époque où le Président du Conseil Régional (avant l'actuel), qui était aussi député, habitait Villers-Cotterêts. Il s'était donc fait créer un train pour faciliter ses voyages à Paris. Charité bien ordonnée commence par soi même. En ce qui concerne les arrêts à Dammartin, c'était aussi une demande du Conseil Régional de Picardie de l'époque pour permettre, via l'emprunt d'une ligne de bus des Courriers de l'Ile de France, de rejoindre rapidement Roissy en évitant le crochet par Paris. Il y avait aussi un avantage financier.

Non, ces rames ont bel et bien été payées par la Région Nord Pas de Calais.

Y cause bien Nipou... Voir "le droit à la paresse" de Paul Lafarge. Bien que vieux d'un siècle, ce texte propose des pistes intéressantes...

Il y a déficit et déficit. Tout dépend de la façon d'appréhender la question. A la mode "cour des comptes" (approche à courte vue sans tenir compte du passé, de l'avenir et de tout le reste), le chemin de fer est déficitaire. A la mode gestionnaire ayant une vision globale de la situation et de son environnement au sens large, le chemin de fer est un sous ensemble d'un tout et sa présence est gage d'économies en terme d'aménagement du territoire, de facilités de déplacement, de pollution...toutes choses qu'il faudrait financer ou subir s'il n'existait pas. Après, c'est à chacun de placer le curseur en fonction de ses attentes (politiques, économiques, environnementales...). Et là, c'est une autre histoire!

Un sillon est domestiqué lorsqu'il n'est pas tracé au meilleur de ses possibilités mais qu'il tient compte de contraintes imposées par des sillons encadrant par exemple. .

Quand on laisse une ardoise de 600 milliards d'€uros après seulement 5 ans de pouvoir, tu parles d'un drôle de jeu! C'est un vrai jeu de cons, et les cons sont ceux qui vont devoir payer. Quand à ceux qui ont fui après avoir profité du système je ne les qualifierais pas pour rester poli... :Smiley_50: :Smiley_50:

C'est parce que tu prends ça dans le mauvais sens. Au lieu de te désoler sur ce que paye quelqu'un de (très) riche, réjouis toi de ce qu'il lui reste. :) Si la personne gagne 5 millions et qu'elle fait directement travailler XX personnes, c'est qu'en réalité elle a gagné beaucoup plus puisque les salaires versés ne sont pas pris en compte dans le calcul de ses impôts. (pour le indirectement, là tu as raison, mais il existe sûrement des moyens d'alléger ses impôts). Si on se penche sur le cas d'un "artiste" qui a défrayé la chronique ces derniers jours, ses biens productifs sont situés en France (des vignobles). Il devra donc continuer à fournir du travail en France...même s'il emploie des étrangers. Parce que des vignobles là ou il est parti... :sad: :sad:

Et une photo du maillet :attachment=29190:IMG_0991.JPG][ Quand aux nuits, ça mettait du beurre dans les épinards...

Merci.

Et tu verras, avec l'age ce sera de pire en pire... :jesuisdehors:

Ben voila, c'est mieux comme ça. :) Cela dit, il y a trèèèès longtemps une rame "Nord" dormait la nuit sur voie 2L en gare de Survilliers et, un peu plus tard, une autre à quai sur voie 1L à Orry la Ville...

La même chose en langage lisible par tous, ça ne serait pas mieux?

Lorsque les ponts sur l'Oise, à la sortie de Pontoise ont été (re)construits, ils ont été surélevés pour donner un plus grand tirant d'air pour la navigation. Je crois me souvenir que les nouvelles rampes limitaient la charge des trains, ce qui à l'époque ne posait pas de problème puisqu'il n'y avait pas de trafic fret. Quelqu'un possédant les renseignements techniques des lignes considérées peut il vérifier?

Entre deux maux il faut choisir le moindre... Je pense que la rétention de ce train à Strasbourg est le résultat d'une analyse tous azimuts entre les différentes solutions et les différents partenaires...et que cette décision vient de haut. A Strasbourg "on" avait la (relative) maîtrise de la situation, je ne suis pas certain qu'il en aurait été de même à Paris en pleine nuit (trouver du personnel d'accueil et des taxis en nombre suffisant). La maladresse est effectivement l'allusion à une éventuelle panne en cours de route, ou alors il aurait fallu parler d'incident (heurt d'un animal, conditions météo...). Mais comme dit plus haut c'est reconnaître que la SNCF ne sait plus faire face à ce type d'évènement et c'est dommage. Une bonne (?) décision gâchée par une erreur de communication fiche tout par terre.

Itou, itou...

Tout ça c'est le syndrome du Strasbourg - Port Bou...

Je crois que c'est révélateur de la façon de travailler dans le monde atomisé des chemins de fer. En raison de travaux, RFF décide d'interdire toute circulation sur une section de ligne pendant deux jours, à charge pour la SNCF de se débrouiller (et aux autres entreprises aussi). Sauf erreur, RFF n'assume pas les conséquences financières de sa décision, considérant que la non perception des péages est suffisante. Je pense que les impacts de cette situation ont été étudiés et que c'est la moins mauvaise solution qui a été adoptée. Pourquoi maintenir un Paris ou Genève - Nice si l'essentiel de la clientèle est à destination de Toulon et au-delà? Pour avoir des voyageurs sur les bras à Marseille et ne pas pouvoir assurer la suite de leur voyage? Non, il est préférable qu'ils reportent leur déplacement (ou choisissent un autre mode de transport). Les voyageurs pour les relations intermédiaires ayant la possibilité d'emprunter d'autres trains. Pourquoi certains trains qui ne sont pas directement concernés sont ils supprimés? Il doit s'agir là de la conséquence de la désorganisation des roulements (rames et personnels) provoqués par cette interdiction de circulation. A la lointaine époque où j'émargeais (modestement) au budget de la SNCF, j'ai eu à traiter ce genre de cas. A chaque fois cela a fait l'objet d'une étude attentive et certaines des décisions prises ont effectivement pu paraître illogiques, mais elles correspondaient à des contraintes que l'on ne peut ne pas imaginer au premier abord. Ce que l'on peut regretter c'est que cette façon de faire soit de plus en plus fréquente mais le rapprochement RFF/SNCF permettra peut être d'en limiter le nombre (quoi que, le pli étant pris...)

Non, cette proposition a été faite le 11 Mai 2011, sous le règne d'un certain Sarkozy. Elle n'avait donc aucune chance d'aboutir car il faut se souvenir qu'avant d'être président de la république le sus nommé était avocat d'affaires et apprenait à ses riches clients comment éviter de payer des impôts en France. En outre, c'était faire beaucoup de bruit pour rien puisque cela ne concernait que celles et ceux possédant une double nationalité, ce qui n'est pas le cas de la plupart des Français qui ont courageusement fut à l'étranger, ces individus voulant conserver les avantages que leur confère la nationalité française. Ils sont égoïstes, mais pas idiots...

Oui, mais je me souviens que tu y étais déjà quand j'arrivais et encore quand je partais... :tongue: