Inharime

En ce qui concerne le matériel moteur, CIC possédait 207 engins au 01/02/09 (je n'ai pas de chiffres plus récents) à savoir, et par dépot: Achères: 32 BB15000, 31 BB16000, 3 BB 63500 Bordeaux: 13 BB67400 Caen: 19 X72500 tricaisses Chalindrey: 22 CC72100 La Chapelle: 3 BB16500 et 5 BB17000 Longueau: 4 BB67400 Marseille: 1 BB7200 et 5 BB22200 Nevers: 2 BB67400 et 6 CC72000 Toulouse: 2 BB8500 et 6 BB9300 Tours: 6 Z5300, 1 BB67300 et 6 BB67400 Villeneuve: 14 BB7200, 20 BB26000, 1 BB80000, 2 BB88500et 3 BB63500 En fonction de la série ce matèriel assure soit des trains (15000, 16000, 67300 et 400, 7200, 22200, 26000, 72100 et 72500) soit des navettes (5300) soit des manoeuvres (autres séries) L'appartenance à un dépot ne préjuge pas des relations assurées, par exemple les 26000 de Villeneuve assurent les Téoz Paris - Toulouse... Cette répartition évolue constamment, les 72000 ont disparu, les 16000 sont moins nombreuses aujourd'hui. Pour repérer un engin CIC, il faut savoir qu'en ce qui concerne les locos le chiffre des centaines de mille est un 2 (rien pour l'instant pour les autorails et les automotrices) En outre certains trains CIC sont assurés par des engins appartenant à d'autres activités (cas des 72500 TER Rhone Alpes par exemple) Bref c'est la SNCF dans toute sa splendeur...tout est clair sauf les toutefois et les néanmoins...

Lorsque j'étais jeune cheminot (il y a longtemps...) il existait un dispositif appelé Surveillance des Trains en Marche (STM). Dans certaines gares, les agents circulation surveillaient les trains au passage et, en cas de problême (boite chaude, bâche flottante, chargement déplacé..), actionaient ce dispositif qui fermait un signal carré situé en aval. Une pancarte fixée au mât du signal invitait l'agent de conduite à téléphonner (il entrait en relation avec le régulateur ou la gare la plus proche) pour obtenir des instructions. Ces dispositifs ont disparus progressivement avec la mise en service des détecteurs de boites chaudes.Une telle installation existait en gare de Louvres (95) pour la surveillance des trains circulant sur voie 2 directs et voie 2 locaux. Elle a été déposée lorsque la gare a été fermée au service de nuit au début des années 70 (1900...)