Inharime

Ils sont trés largement minoritaires et loin de représenter la profession. Mais comme ils existent on éxagère leur nombre pour porter une critique sur l'ensemble des cheminots.

La loi n'est pas votée mais la direction de la CPR en détaille largement les conséquences...c'est pour mettre de l'huile sur le feu? Et la direction de la SNCF peut dire ce qu'elle veut (peut) elle n'a aucun pouvoir en la matière.

Quand on trouve une locomotive dans son jardin, on la garde ou on doit la rapporter au commissariat?

Le mécanisme envisagé est simple: les services déficitaires sont financés par une taxe prélevée sur les billets TGV. Comme le gouvernement a décidé que le prix des billets TGV ne sera pas augmenté du montant de cette taxe, cela revient à ce qui existe actuellement, le TGV finance les autres trains (Corail, Lunéa...)! Seul point positif: si demain une autre EF fait rouler des TGV (ou assimilés) elle participera, par le biais de cette taxe, au financement des dits services. Et dans tout ça, ça ne coute pas un fifrelin au gouvernement mais lui permet de faire un superbe coup de pub!

La SBCF étant la Société Bradée des Cheminots Furibards...

Cette histoire est-elle vraie?...totalement vraie...en partie vraie...lourdement exagérée? Certains journalistes, à l'imagination débordante se laissent aller. Je me souviens d'un article de ce même journal

Il manque également (liste non éxhaustive) BB 100, BB 4600, BB 9001 et 2, BB 60000, Z 3600, Z 8000, X 23000, Y 50100 Les 2D2 500 sont devenues 5500.

"aucun investissement sérieux depuis le débarquement",,, faut quand même pas pousser! les régions normandes n'ont pas été plus mal loties que le Limousin ou l'Auvergne (entre autres) Quand aux lobbies, c'est aux Normands eux-même de se secouer...

3 CC72100 sur 30 ont déjà été radiées, une, la 72139 est en réparation différée. Pour ce qui est des CC 72000, seules les 72049 et 72074 restent en service, affectées au matériel (indice 7) Quid de la 72084?

Que Sarko soit un matamore qui a promis tout et son contraire, je suis le premier à le dénoncer, que certains responsables syndicaux ne valent guère mieux c'est aussi vrai, mais je persiste à considérer que les déclarations de DLR sont extrêmement préjudiciables. Je ne l'accuse ni ne l'absout davantage que les autres mais j'estime, compte tenu de ses responsabilités, qu'il doit réparer sa bourde.

Les premières BB 15000 arrivées sur St Lazare ont d'abord servi à la formation du personnel (conduite et entretien). Ce n'est qu'après cette formation qu'elles ont assuré des trains commerciaux de façon très progressive. Le décalage cité est normal.

Certes, mais une mise au point claire et précise mettrait fin à ce débat.

Les conditions d'ouverture à la concurence ne sont pas encore clairement définies. Le nouvel opérateur reprendra-t'il l'ensemble d'une ou plusieurs lignes avec le matériel, les gares, les installations d'entretien...et le personnel? Le rapport Grignon n'a rien fixé à ce sujet mais lorsqu'on sait comment Véolia s'est comporté avec le fret on peut être inquiet pour l'avenir. Les concurents de la SNCF y regarderont sans doute à deux fois avant de postuler pour la reprise de certaines lignes et se contenteront surement de ne reprendre que celles réputées calmes et expoitables à moindre frais. Il est également possible que lors des négociations ces entreprises exigent et obtiennent des garanties en terme de sécurité par exemple qui sont actuellement refusées à la SNCF. Si l'on se réfère à ce qui se passe en Gde Bretagne, aucune entreprise n'a réellement fait la démonstration de sa supériorité et les conventions d'exploitation passent d'entreprise en entreprise au gré des renouvellement.

2300 € par mois de retraite après 34 ans de carrière pour un contrôleur ce n'est pas possible. Il faudrait que Le Reste explique pourquoi il va percevoir cette somme, quel est son grade exact, de quelles promotions exceptionnelles il a pu èventuellement bénéficier... Si lui même ne veut pas s'expliquer, la CGT doit le faire à sa place car ce chiffre fait beaucoup parler et il est urgent de le clarifier car il fait énormément de tort aux retraités "ordinaires" qui sont loin de percevoir une telle somme.

Le statut de la SNCF est évidemment le principal sujet à traiter par les branquignols de la Commission Européenne... Quand on sait qu'ils ont doctement légiféré sur le diamêtre et le degré de courbure des concombres on a envie de leur proposer où se les mettre. Plus sérieusement, il serait intéressant de savoir quel est le lobby qui les a incité à prendre cette décision.

Comme d'habitude ce sont les politiciens (de droite) qui ont foutu la m***e et ce sont les cheminots qui devront réparer...

C'est à dire?

L'an dernier seuls 40% des cheminots en age de pouvoir prendre leur retraite (50 ou 55 ans) l'ont fait. Cela signifie que les 60 % restant ont préféré continuer à bosser. Les raisons sont connues et multiples (faiblesse de la retraite, frais d'étude des enfants, crédits en cours...ou crainte de se retrouver en tête à tête avec bobonne..). Le gouvernement a les yeux braqués sur ce genre de chiffres car il lui permet de justifier l'allongement de la durée du travail (vous voyez bien...ils continuent à travailler...donc nous avons raison). Ce raisonnement est faux bien sur, mais imparable. Le combat de ceux qui veulent maintenir la situation actuelle est respectable (je l'ai mené avant eux) mais aujourd'hui c'est un combat inutile. Seuls les résultats des prochaines élections permettront - éventuellement - de changer de politique. En attendant, rentrez la tête dans les épaules, laissez passer l'orage, gardez espoir et évitez les actes ou les polémiques qui desservent la profession.

Il n'a pas été élu par 100% des voix, que certains de ceux qui l'ont élu en croyant ses promesses le regrettent aujourd'hui c'est sur, et que ceux qui n'ont pas voté pour lui (comme moi) ne cessent de dénoncer sa politique me semble chaque jour plus nécessaire. Ce n'est pas parcequ'un individu a été élu démocratiquement que l'on ne doit pas juger sa politique.

Le jour où les historiens se pencheront sur la carrière de Sarko, ils auront le choix. Comme cet individu a tout dit et son contraire il sera intéressant de mettre ses paroles en face de ses actes. On s'apercevra alors que toute sa politique a été menée en faveur des plus riches des plus riches avec quelques gestes le concernant personnellement lui ou les siens (suppression des droits d'héritage, gratuité dans les lycées français à l'étranger, auto-augmentation non négligeable...tentative de caser son fils, j'en passe et des meilleurs). Cet homme est dangereux, il laissera la France dans une situation financière catastrophique et les français "ordinaires"n'ont pas fini de se serrer la ceinture.

Le gouvernement a effectivement décidé (bien que les "négociations" ne soient pas terminées) d'augmenter le nombre d'années de cotisation pour prétendre à une retraite à taux plein et de retarder l'age à partir duquel un salarié peut faire valoir ses droits à la retraite sans vraiment chercher d'autres moyens d'équilibrer le régime de retraite (la taxation des "hauts revenus", si elle se fait, sera symbolique). La principale injustice concernera les salariés ayant commencé à travailler tôt, mais s'agissant d'ouvriers, le gouvernement n'en a rien à f**tre. Mais, ce qu'un gouvernement a décidé, un autre peut le supprimer... Sarko et sa clique ne se sont pas privés de démolir de nombreuses régles visant à aider les plus faibles...à chacun d'entre nous de faire en sorte que le futur gouvernement revienne sur ces décisions. Quand à ceux qui considérent que droite ou gauche ce sera pareil, qu'ils continuent à se laisser cocufier par la droite pour le plus grand profit du Medef et des banquiers!

Oui, en V2N.

Si, mais cela aurait été la vision pessimiste de la grève du point de vue de la direction...

J'habite au bord d'une ex nationale (la 17) interdite aux poids lourds "sauf desserte locale", c'est fou le nombre de"dessertes locales" que je vois passer et qui ne desservent rien du tout!

C'est un tram entre Bondy et Aulnay...mais c'est un train (sans voyageurs) pour aller à l'entretien de Noisy... Cela dit quelle qu'en soit l'utilisation réelle c'est un type de matèriel apte à circuler en ville et à la campagne et cela peut être pour certaines autorités organisatrices le moyen de développer les transports en commun à moindre coùt.