Inharime

C'est vrai que certains aimeraient gagner du temps en supprimant les arrêts qui ne les concernent pas. Moi-même j'aimerai disposer de trains directs pour me rendre à Paris...mais il faut satifaire simultanément le maximun de clients et ce qui est bien pour l'un ne l'est pas pour les autres. Cela dit quand on compare la desserte de la Bretagne (nord et sud) avant et après l'arrivée du TGV le progrès est important quoique personnellement je regrette la disparition des trains de nuit. Pour ce qui concerne l'articulation TGV/TER, là aussi de grosses améliorations ont été apportées mais les TER doivent répondre à deux besoins pas forcément compatibles: la desserte purement locale (genre domicile/travail) et la correspondance de ou pour les TGV. Là encore on ne peut satisfaire chacun individuellement. Le Conseil Régional a déjà fait de gros efforts et ne semble pas vouloir s'arrêter...mais se pose le problême du financement et l'époque ne semble pas favorable (sauf à augmenter les impôts). Pour ce qui est des 2x2voies elles remontent à une époque ou le déclin du chemin de fer était programmé et l'éloignement de la région par rapport à Paris et son sous dévelopement relatif militait pour leur gratuité (c'est la même chose pour la traversée du massif central) Tu peux proposer leur cession à une société autoroutière et l'instauration de péages (succès garanti)

Quand j'étais troufion mon adjudant ne disait pas november mais Nicolas. Faut dire qu'il était un client assidu de la boutique du même nom...

Et dire que lorsque les 6100 sont arrivées sur le Nord, les voyageurs de l'époque ont été ravis. Elles remplaçaient les rames Nord ou Talbot dont certaines à banquettes en bois. Autres temps, autres moeurs...

"le président PS va devoir s'expliquer..." C'est vrai que s'il avait été UMP les choses seraient allées plus vite. Politique politicarde quand tu nous tiens...

Ca n'est pas nouveau, c'est (presque) aussi vieux que le chemin de fer. La concurence des autres modes de transport a toujours éxisté. Elle prend simplement un nouvel aspect. Il faut arréter de se bercer d'illusions avec le Grenelle de l'environnement, ça n'a été qu'un attrape couillons qui ne sera pas suivi de décisions fondamentales. Même si l'expérience prouve qu'il est idiot de fermer des lignes, cela continue d'être le cas mais la décision n'appartient pas aux cheminots.(c'est pas parceque les autres sont des imbéciles qu'on ne doit pas être un crétin, hélas, et c'est bien connu, nos dirigeants sont les meilleurs du monde) Quant à culpabiliser les cheminots ça n'est pas mon intention, l'ayant moi-même été pendant 39 ans (et 19 jours), mais force est de constater que tout le monde ne pousse (ou tire) pas avec la même ardeur ni dans la même direction.

Le cahier des charges de RFF l'oblige à faire des investissements rentables c'est à dire au moins compensés par les péages.Et cela sans possibilité de péréquation. Le faible trafic de la ligne des Cévennes et le peu de péages générés ne compensera jamais le coùt des travaux. RFF n'a pas hésité à fermer une VUTR au départ de Virieu le Grand pour cette raison. Cela n'est-il pas le début du commencement d'une série de suppression de lignes (Cf le rapport de la cour des comptes)?

Les transporteurs routiers disposent d'une flotte considérable d'autocars utilisés presqu'exclusivement pour les services scolaires. La tentation de rentabiliser ce parc (subventionné) est très forte et (hélas) les piètres performances du chemin de fer sur de nombreuses relations est un argument supplémentaire. Certaines relations ferroviaires dites d'aménagement du territoire seront fortement menacées de disparition maintenant qu'elles sont subventionnées et il ne s'agit peut-être pas là d'une coïncidence.

La France est tombée bien bas. Obliger l'élite de notre pays à se mélanger avec la vile populace! Va falloir ressortir les voitures Pullman...

A terme (2030) il devrait y avoir 16 CCR commandant 14000 km de voie en remplacement de 1500 postes d'aiguillage. Cela entrainera des milliers de suppressions d'emploi et, en cas d'incident, une réactivité beaucoup plus longue à cause de l'absence de personnel sur le terrain. (hé Loulou, ya une aiguille qui colle pas à 200 km d'ici, tu vas voir?- Ouais, j'prends mon vélo ou j'appelle un taxi?). Seules les lignes à faible trafic continueront à être commandées à proximité (tout relative). Les concepteurs de ce projet misent sur la centralisation pour pouvoir réagir plus rapidement en supprimant les délais de transmission des ordres et contre ordres en cas de modification du plan de transport, une meilleure connaissance de la situation en temps réel et donc un meilleur traitement des situations perturbées. Les postes à grand rayon d'action existant déjà n'ont pas démontré de façon probante la justesse de ce raisonnement. En outre, la stricte séparation entre activités n'améliorera rien du tout: le gestionnaire circulation devant informer les gestionnaires des EF qui informeront leurs gestionnaires de moyens qui informeront les gestionnaires info qui informeront leurs chefs pour savoir si la décision de l'un ou l'autre de leurs prédecesseurs est bien la bonne et comment traduire cela en information compréhensible...

France Inter est une radio GOUVERNEMENTALE qui n'est pas là pour plaisanter mais pour glorifier l'action de notre souverain bien aimé Nicolas le magnifique et de son gouvernement uniquement composé de personnes intègres et désintéressées dont toute l'énergie est au service du bonheur des gens modestes et anonymes (ouf!) Celui qui n'est pas d'accord fait preuve d'un mauvais esprit intolérable...

Mais le ministre des transports s'appelait Charles Fiterman et pas Dominique Bussereau... Autres temps, autre politique des transports...

C'est pas bien de se moquer du physique de quelqu'un! Vous seriez sur France Inter vous seriez virés! Na!

Ils sont trés largement minoritaires et loin de représenter la profession. Mais comme ils existent on éxagère leur nombre pour porter une critique sur l'ensemble des cheminots.

La loi n'est pas votée mais la direction de la CPR en détaille largement les conséquences...c'est pour mettre de l'huile sur le feu? Et la direction de la SNCF peut dire ce qu'elle veut (peut) elle n'a aucun pouvoir en la matière.

Quand on trouve une locomotive dans son jardin, on la garde ou on doit la rapporter au commissariat?

Le mécanisme envisagé est simple: les services déficitaires sont financés par une taxe prélevée sur les billets TGV. Comme le gouvernement a décidé que le prix des billets TGV ne sera pas augmenté du montant de cette taxe, cela revient à ce qui existe actuellement, le TGV finance les autres trains (Corail, Lunéa...)! Seul point positif: si demain une autre EF fait rouler des TGV (ou assimilés) elle participera, par le biais de cette taxe, au financement des dits services. Et dans tout ça, ça ne coute pas un fifrelin au gouvernement mais lui permet de faire un superbe coup de pub!

La SBCF étant la Société Bradée des Cheminots Furibards...

Cette histoire est-elle vraie?...totalement vraie...en partie vraie...lourdement exagérée? Certains journalistes, à l'imagination débordante se laissent aller. Je me souviens d'un article de ce même journal

Il manque également (liste non éxhaustive) BB 100, BB 4600, BB 9001 et 2, BB 60000, Z 3600, Z 8000, X 23000, Y 50100 Les 2D2 500 sont devenues 5500.

"aucun investissement sérieux depuis le débarquement",,, faut quand même pas pousser! les régions normandes n'ont pas été plus mal loties que le Limousin ou l'Auvergne (entre autres) Quand aux lobbies, c'est aux Normands eux-même de se secouer...

3 CC72100 sur 30 ont déjà été radiées, une, la 72139 est en réparation différée. Pour ce qui est des CC 72000, seules les 72049 et 72074 restent en service, affectées au matériel (indice 7) Quid de la 72084?

Que Sarko soit un matamore qui a promis tout et son contraire, je suis le premier à le dénoncer, que certains responsables syndicaux ne valent guère mieux c'est aussi vrai, mais je persiste à considérer que les déclarations de DLR sont extrêmement préjudiciables. Je ne l'accuse ni ne l'absout davantage que les autres mais j'estime, compte tenu de ses responsabilités, qu'il doit réparer sa bourde.

Les premières BB 15000 arrivées sur St Lazare ont d'abord servi à la formation du personnel (conduite et entretien). Ce n'est qu'après cette formation qu'elles ont assuré des trains commerciaux de façon très progressive. Le décalage cité est normal.

Certes, mais une mise au point claire et précise mettrait fin à ce débat.

Les conditions d'ouverture à la concurence ne sont pas encore clairement définies. Le nouvel opérateur reprendra-t'il l'ensemble d'une ou plusieurs lignes avec le matériel, les gares, les installations d'entretien...et le personnel? Le rapport Grignon n'a rien fixé à ce sujet mais lorsqu'on sait comment Véolia s'est comporté avec le fret on peut être inquiet pour l'avenir. Les concurents de la SNCF y regarderont sans doute à deux fois avant de postuler pour la reprise de certaines lignes et se contenteront surement de ne reprendre que celles réputées calmes et expoitables à moindre frais. Il est également possible que lors des négociations ces entreprises exigent et obtiennent des garanties en terme de sécurité par exemple qui sont actuellement refusées à la SNCF. Si l'on se réfère à ce qui se passe en Gde Bretagne, aucune entreprise n'a réellement fait la démonstration de sa supériorité et les conventions d'exploitation passent d'entreprise en entreprise au gré des renouvellement.