Inharime

C'est un moyen de privatiser le chemin de fer. Aujourd'hui cela concerne les lignes nouvelles. Demain cela concernera les lignes rénovées (les entreprises de BTP finançant la rénovation à la place de RFF). Et après demain l'ensemble du réseau par "souci" de cohérence. Ce sera la même logique que pour les autoroutes...

Il reste deux émissions sur France Inter qui méritent d'être écoutées: - celle de Daniel Mermet de 15h00 à 16h00 (et celle d'aujourd'hui sur les retraites est particulièrement instructive) - le Fou du Roi de S Bern à 11h00. Didier Porte y est (re)venu ce matin faire la promo de son tout dernier bouquin. C'était particulièrement jouissif...Hess et Val ont dû faire le gue...)

Excellent! mais il va falloir fermer toutes les lignes...

A l'époque, en cas de retard important, la voiture dans le sens Moscou - Paris Nord pouvait être limitée à Aix la Chapelle, les voyageurs étant acheminés en première classe pour terminer leur voyage. Dans ce cas une consigne prévoyait que le PCR Nord (cherchez pas, ça n'existe plus) devait informer le consulat d'URSS à Paris. Pour les voyageurs au départ de Paris Nord qui, de ce fait, ne pouvaient utiliser la voiture lits qu'au départ d'Aix la Chapelle on disposait d'un jeu d'affichettes rédigées en russe afin de les informer de cette particularité. Ce cas m'est arrivé une fois en 5 ans entre 1976 et 1980.

Lorsqu'elles ont eu connaissance de cette suppression certaines associations de retraités -dont la FGRCF pour les cheminots- ont fait passer des pétitions qui ont recueilli des milliers de signatures. Elles ont été portées au ministre du budget de l'époque, un certain Eric W... Comme on connait mieux cet individu depuis quelque temps on se doute de ce qu'il en a fait... Il avait également été suggéré d'écrire à son député et au sénateur du coin. Curieusement la réponse des élus UMP a toujours été la même: cette mesure a été prise dans un strict souci d'égalité...mais en se gardant bien de reconnaitre les conséquences réelles de cette décision. PS: les prochaines élections ont lieu en 2012, à chacun de décider en connaissance de cause.

Etre cheminot ce n'est pas un métier, c'est un sacerdoce. Celles et ceux que la SNCF honore en les accueillant en son sein doivent non seulement lui manifester une infinie gratitude mais également faire preuve d'une disponnibilité absolue. Certes, la SNCF accorde à ses agents des repos journaliers, périodiques et même (!) des congés payés, mais ça n'est pas une raison pour qu'ils se livrent à des occupations extra-ferroviaires qui les détourneraient, ne fusse qu'un instant, de leur devoir sacré: être au service du Chemin de Fer et ceci en toutes circonstances et par tout les temps. Il existe, c'est vrai, une réglementation censée régir les condition d'emploi, mais elle n'a été rédigée que pour satisfaire aux exigences des syndicats, pas pour être appliquée (où irait-on s'il fallait le faire?). Seules 160 000 personnes peuvent se glorifier de faire partie de cette merveilleuse Entreprise, cela se mérite! PS 1: Guillaume P., pour ma petite gratification, merci de ne pas utiliser le même type d'enveloppe que Liliane B., cela prète à confusion. PS 2: c'est pas la peine de répondre, j'ai éteint mon ordinateur...

Est-ce que cette demande n'est pas faite pour éviter que la moitiée du train se trouve arrétée sous le tunnel avec les risques que cela comporte? D'autre part, le train desservant St Michel Notre Dame, l'arrêt est "reporté" d'une centaine de mêtres, l'ADC dûment informé reprenant ensuite sa marche selon les prescriptions en vigueur. Enfin cela doit permettre d'éviter la propagation d'un retard sur les trains suivants, la circulation particulièrement dense à cet endroit étant sujette à de fréquents desheurements.

C'est bien ce que j'ai dit...

Si (mais faut pas réver) il devait y avoir du trafic de transit sur cette ligne il devrait être à destination de Narbonne et de l'Espagne et non de Nimes car cela imposerait un rebroussement à Béziers.

Le tout est de savoir si l'on considère les toxicos comme des délinquants (version Fillon) ou comme des malades (version Bachelot). De savoir, aussi, si l'on veut enrayer ce fléau en tentant de le contrôler (version Bachelot) ou le laisser tel quel pour en faire un argument sécuritaire supplémentaire (version???) Personnellement je les considère plus comme des victimes qu'autre chose et je crois qu'il est bon de tout tenter de dissuader ceux qui peuvent encore l'être de continuer à consommer cette merde, d'éviter toute maladie supplémentaire à ceux gravement atteints...et de lutter farouchement - mais de façon efficace et pas forcément spectaculaire- contre tout trafic de cette sorte.

Ben non, un clou chasse l'autre. Maintenant on parle de la dé-naturalisation des délinquants et de la chasse aux Roms. Il faut reconnaître au pouvoir en place sa capacité à créer presque chaque jour un nouveau sujet...

A une époque de ma carrière j'ai été affecté à la commande du personnel Il y avait un agent qui posait systématiquement une demande ce congès lorsqu'il était de soirée un dimanche. Quand je ne pouvais accorder ce congès, je recevais un AY en retour. Cela m'obligeait à déboutiquer tout un tas de services ce jour là et jusqu'a fermer une petite gare non ouverte à la sécurité. Il y a effectivement des délégués qui ne le sont que pour les avantages que cela leur apporte. Mais, en revanche, j'en ai connu d'autres sérieux et dévoués.

C'est la conséquence de la magnifique organisation qui règne à la SNCF aujourd'hui: les manoeuvres étaient effectuées par un agent du Fret que la haute hiérarchie juge inapte à faire des opérations pour une activité voyageurs...et maintenir un agent "étiqueté voyageur" pour deux trains par jour aurait été hors de prix. Par contre ce que ces mêmes dirigeants savent si bien partager sans distinction d'appartenance à une activité ou une autre c'est la co...rie. Accessoirement cela a aussi permis de liquider les 3 BB 8600 affectées à cette desserte.

Pour le dictionnaire (le Robert), un cheminot est "un employé de chemin de fer" sans appartenance à une entreprise ou société précise...donc bienvenue à tous!

...et avec l'argent de la bête en cour de les remplir de caviar...

Ce n'est qu'un ministre de Sarko, on ne peut pas lui demander, en plus, d'être compètent...

Et comme il avait demandé: "que vers le sol natal mon corps soit ramené dans un sleeping du Paris-Méditerranée terminus en gare de..." on serait bien en peine, aujourd'hui d'exausser son voeu...le TGV n'a pas la même splendeur.

Que ces trains s'appellent truc ou machin-chose ne change rien à l'affaire, ils sont déficitaires. Le renflouement se fera grace à une taxe perçue sur les billets TGV et assimilés. Si la SNCF n'a pas augmenté d'autant ses billets TGV c'est parceque son actionnaire ne le veut pas. C'est donc à la SNCF de trouver, en interne, les moyens de tout faire fonctionner à coùt constant, tout en sachant que, depuis la disparition de la péréquation, le déficit de ces relations et leur compensation doivent être clairement évalués et justifiés.

C'est pousser le bouchon un peu loin, mais il est évident que la SNCF ne peut indemniser que les retards qui lui sont directement imputables. Toute autre forme d'indemnisation nécessiterait une imputation formelle au(x) responsable(s) et ne pourrait être, généralement, que le résultat d'études longues et couteuses, donnant lieu à des contestations, procès, expertises, débats, contre-expertises, procès en appel, re-débats...bref un prosessus irréalisable qui ferait les choux gras de certains journalistes, hommes politiques, juges, avocats et citoyens ordinaires...et remplirait ce site à l'en faire déborder... Mais, après tout, un avocat qui tente de devenir célèbre vient de s'emparer du sujet...voyons de quoi il est capable...

Hé oui, la politique, encore et toujours... Il est bien évident qu'à chaque fois que le gouvernement actuel peut glisser des peaux de bananes sous les pieds du conseil régional il ne s'en prive pas. Que cela se fasse au détriment des voyageurs ne le préoccupe pas beaucoup car ceux-ci, bien souvent, ne font pas la relation (la haute politique et ses bassesses imbéciles leur passe au-dessus de la tête).

Les retards sont mesurés a posteriri sur les graphiques de circulation ou les documents en tenant lieu. Il est bien évident qu'un retard litigieux ( 29 ou 59 mn au lieu de 30 mn ou 1heure) donnera toujours lieu à contestation, mais généralement la mesure est exacte.

C'est pour ça que j'ai dit "il y a quelsues années", mais elle montre qu'avec des expressions imagées on peut se faire comprendre. Fin de l'épisode.

Attends un peu, l'idée est lancée elle aura surement une suite...

Il y a quelques années un conducteur britannique s'était arrété après avoir heurté un cerf. Ne connaissant pas le nom français il l'a décrit comme un "cheval avec un pantographe". L'information est bien passée...

Ne pas oublier que les promesses n'engagent que ceux qui y croient...pas ceux qui les font.