Inharime

La RATP a aussi une filiale doublon: Xelis. Cette lutte entre les les deux entreprises est lamentable mais il faut croire, qu'à terme, l'une des deux devra disparaitre ...

Coulommiers - la Ferté Gaucher est en Seine et Marne, donc en Ile de France. La desserte est assurée par cars. A l'époque de la desserte par train c'était une caravelle Champagne-Ardennes qui passait la semaine entière sur ce bout de ligne...si les wc se bouchaient le lundi, ils le restaient jusqu'au samedi...sans compter les autres problêmes.

Rien n'empêche de déplacer le siège de l' UE. Quand à ses fondateurs, s'ils revenaient ils seraient surement très déçus de voir ce que leurs successeurs en ont fait...(foutu capitalisme!)

Dont acte...

C'est de ta faute. Tu étais l'élément moteur de cet ECT. Sans toi tout c'est écroulé!

Etablissement Multi Fonctions

Ben ouai, on est en sarkozie...

Ce serait effectivement une solution, la reprise de l'exploitation d'une ligne partiellement IDF par la Picardie compensant la gestion de lignes Picardes par l'IDF (Crépy, et une partie des lignes de Gisors et la Ferté Milon).

Qu'un homme politique utilise le(s) service(s) qu'il dirige pour faciliter sa réélection...ça se fait depuis longtemps et de tous les cotés... Je reste néanmoins persuadé que le STIF ne dispose ni de toute l'autorité, ni de toute l'indépendance que l'on veut bien lui prêter. Certains industriels savent qui faire intervenir pour imposer leur technique...bonne ou mauvaise...quitte à passer au-dessus d'un président de région. Qui a nommé le président de la RATP, qui a décidé que les biens immobiliers de la RATP échaperaient à l'autorité du STIF?

Je crains que le STIF n'ait dû se plier à la volonté de la RATP de vouloir exploiter tous les modes de transport en commun pour servir de vitrine à sa volonté d'expansion hors de l'Ile de France. N'oublions pas que la SNCF vient d'être obligée de lui céder ses parts dans la société d'ingénièrie SYSTRA, bras armé de son développement tous azimuts...

Les voitures de seconde sont mises en position "jour" et donc utilisées comme des voitures à compartiments ordinaires - avec, il est vrai un moindre confort comte-tenu de l'inclinaison du dossier. Les voitures de première non transformables restent en position nuit. Quand à celles à dossier inclinables, il n'y a rien de différent. Le succès de ce train prouve que pour certains voyageurs c'est le prix qui importe le plus (mais c'est pareil dans bien d'autres domaines).

Ancienne ligne Montauban - Lexos?

Transférer certains trains sur la route ne fera qu'accélerer la fermeture de la ligne considérée. En effet cela entrainera une baisse des péages et donc de sa rentabilité ...donc son moindre entretien...donc ses moindres performances...donc sa désaffection par la clientèle...donc son abandon. H du Mesnil insiste lourdement en ce moment sur le devenir de 3 à 4000 km de lignes "non rentables", c'est un appel au financement que le gouvernement ne veut pas entendre et une façon d'essayer de trouver d'autres financeurs. Compte tenu de la m.... dans laquelle nous a mis l'actuelle équipe au pouvoir je doute qu'il trouve facilement des volontaires...

C'est un sujet qui a déjà été abordé plusieurs fois sur ce site. La logique purement financière en vigueur actuellement pousse naturellement à la fermeture de toutes les lignes non rentables individuellement puisqu'il est maintenant interdit de financer une ligne non rentable par les bénéfices d'une ligne rentable (exit la péréquation). En outre ces fermetures ont un effet négatif sur l'ensemble du réseau car certains clients (voyageurs ou marchandises) ne disposant plus du chemin de fer à proximité reportent l'ensemble de leur voyage ou envoi sur la route, affaiblissant d'autant les lignes encore rentables. La politique menée par les différents opérateurs ferroviaires est d'ailleurs symptomatique tant pour le fret que les voyageurs: abandon du wagon isolé (aucun concurrent de la SNCF ne s'est lancé dans ce service) et incitation à l'usage quasi exclusif du TGV (interrogez la base horaire de la SNCF!). RFF qui a hérité d'une dette qui ne la concernait pas (c'était celle de l'Etat, unique actionnaire de la SNCF) est astreint à la rentabilité...et ne peut qu'utiliser les moyens à sa disposition: couper tout ce qui fait tache dans son bilan financier. Seule une réelle prise de consience de l'utilité de ces infrastructures permettrait d'en arrêter la fermeture. Encore faut-il que cette prise de consience soit le fait de personnes disposant d'un pouvoir de décision efficace et durable (à chaque alternance politique gauche/droite les crédits affectés au rail ont été utilisés pour la route) Les pessimistes pourront craindre que tout est perdu, les optimistes qu'un changement de la politique d'aménagement du territoire mettra fin à cette gabegie...à chacun de voir (il y aura des élections en 2012).

Et Bobigny?

Il y a même eu des locos semblables aux BB 300 et aux BB 8100 (qui lors d'une rénovation ont été équipées de capots d'extrémité).

L'Ardèche est le seul département de la France métropolitaine à ne pas être desservi par des trains de voyageurs...mais il reste quelques gares au sens ferroviare du terme (assurant du trafic fret ou ouvertes à la sécurité). Un projet de réouverture d'une partie de la ligne de la rive droite du Rhône est à l'étude par le Conseil Régional Lanquedoc Roussillon (sujet abordé par ailleurs sur ce site). Quand aux lignes qui s'embranchaient sur cet axe pour monter dans l'arrière pays, elles relèvent aujourd'hui de l'archéologie ferroviare...

C'est un moyen de privatiser le chemin de fer. Aujourd'hui cela concerne les lignes nouvelles. Demain cela concernera les lignes rénovées (les entreprises de BTP finançant la rénovation à la place de RFF). Et après demain l'ensemble du réseau par "souci" de cohérence. Ce sera la même logique que pour les autoroutes...

Il reste deux émissions sur France Inter qui méritent d'être écoutées: - celle de Daniel Mermet de 15h00 à 16h00 (et celle d'aujourd'hui sur les retraites est particulièrement instructive) - le Fou du Roi de S Bern à 11h00. Didier Porte y est (re)venu ce matin faire la promo de son tout dernier bouquin. C'était particulièrement jouissif...Hess et Val ont dû faire le gue...)

Excellent! mais il va falloir fermer toutes les lignes...

A l'époque, en cas de retard important, la voiture dans le sens Moscou - Paris Nord pouvait être limitée à Aix la Chapelle, les voyageurs étant acheminés en première classe pour terminer leur voyage. Dans ce cas une consigne prévoyait que le PCR Nord (cherchez pas, ça n'existe plus) devait informer le consulat d'URSS à Paris. Pour les voyageurs au départ de Paris Nord qui, de ce fait, ne pouvaient utiliser la voiture lits qu'au départ d'Aix la Chapelle on disposait d'un jeu d'affichettes rédigées en russe afin de les informer de cette particularité. Ce cas m'est arrivé une fois en 5 ans entre 1976 et 1980.

Lorsqu'elles ont eu connaissance de cette suppression certaines associations de retraités -dont la FGRCF pour les cheminots- ont fait passer des pétitions qui ont recueilli des milliers de signatures. Elles ont été portées au ministre du budget de l'époque, un certain Eric W... Comme on connait mieux cet individu depuis quelque temps on se doute de ce qu'il en a fait... Il avait également été suggéré d'écrire à son député et au sénateur du coin. Curieusement la réponse des élus UMP a toujours été la même: cette mesure a été prise dans un strict souci d'égalité...mais en se gardant bien de reconnaitre les conséquences réelles de cette décision. PS: les prochaines élections ont lieu en 2012, à chacun de décider en connaissance de cause.

Etre cheminot ce n'est pas un métier, c'est un sacerdoce. Celles et ceux que la SNCF honore en les accueillant en son sein doivent non seulement lui manifester une infinie gratitude mais également faire preuve d'une disponnibilité absolue. Certes, la SNCF accorde à ses agents des repos journaliers, périodiques et même (!) des congés payés, mais ça n'est pas une raison pour qu'ils se livrent à des occupations extra-ferroviaires qui les détourneraient, ne fusse qu'un instant, de leur devoir sacré: être au service du Chemin de Fer et ceci en toutes circonstances et par tout les temps. Il existe, c'est vrai, une réglementation censée régir les condition d'emploi, mais elle n'a été rédigée que pour satisfaire aux exigences des syndicats, pas pour être appliquée (où irait-on s'il fallait le faire?). Seules 160 000 personnes peuvent se glorifier de faire partie de cette merveilleuse Entreprise, cela se mérite! PS 1: Guillaume P., pour ma petite gratification, merci de ne pas utiliser le même type d'enveloppe que Liliane B., cela prète à confusion. PS 2: c'est pas la peine de répondre, j'ai éteint mon ordinateur...

Est-ce que cette demande n'est pas faite pour éviter que la moitiée du train se trouve arrétée sous le tunnel avec les risques que cela comporte? D'autre part, le train desservant St Michel Notre Dame, l'arrêt est "reporté" d'une centaine de mêtres, l'ADC dûment informé reprenant ensuite sa marche selon les prescriptions en vigueur. Enfin cela doit permettre d'éviter la propagation d'un retard sur les trains suivants, la circulation particulièrement dense à cet endroit étant sujette à de fréquents desheurements.

C'est bien ce que j'ai dit...