Inharime

Que la régularité se dégrade c'est vrai. Les raisons sont multiples et ont été largement évoquées sur ce site (diminution drastique du personnel, augmentation du nombre de circulations, tensions sur le matériel, actes de malveillance...). Une anecdote en passant: entre 1958 et 1962 - ça date, je sais - je prenais le train en gare de Liancourt-Rantigny pour aller au collège à St Just en Chaussée...durant ces 4 années scolaires mon train a été en retard UNE fois. Pour moi qui détestais l'école ça ne m'a pas aidé...

Mauvaises langues! Le Grand Paris sera l'OEUVRE éternelle de Chouchou les talonnettes...

Il y a TOUJOURS eu des problêmes, avec les 6100 et encore avant avec les ABJ et les 141 TC. (j'habitais à Domont à la fin des années 60).

Il y a bien longtemps que l'Etat ne subventionne plus la SNCF (pour autant qu'il l'ait fait un jour). Ce que l'Etat verse - parcimonieusement - n'est que la compensation de services éxigés et rétribués en dessous de leur coût réel. La légende d'une SNCF budgétivore financée par le contribuable n'est qu'une façon pour les ultra-libéralistes et les ignorants de masquer leur mauvaise foi ou leur incompétance.

Avant le tunnel il y avait 3 façons de traverser la Manche: avions, aéroglisseurs et bateaux. Aucun de ces trois modes n'était parfait. Les avions n'aimaient pas la neige ou le brouillard, les aéroglisseurs ne suportaient pas les vagues et les bateaux détestaient les tempêtes..Les trains en correspondance (a Calais, Boulogne ou au Touquet) étaient souvent en retard, mais à l'arrivée à Paris rares étaient les voyageurs mécontents car aprés avoir eu la peur de leur vie ou vomi tripes et boyaux ils avaient apprécié le confort d'un voyage en train...

Fin de l'aparté en ce qui me concerne. Je présente mes plus plates excuses aux Suisses que mon intervention aurait véxés et les prie humblement de continuer à investir massivement pour améliorer les transports en commun en France...et à faire preuve d'un peu plus d'humour (avec ou sans "émoticônes")

Te faches pas mais si la Suisse accueuille des résidents étrangers c'est qu'elle doit y trouver son compte (vous êtes pas idiots non?).

Certes, mais ce n'est qu'un retour aux sources lorque l'on voit le nombre de (prétendus) Français éxilés fiscaux en Suisse...

1) Il semblerait que l'armoire soit, en réalité, un "objet" perdu par le train précédent... 2) La phrase "après qu'il xxx ..." est une proposition circonstancielle (l'arrêt du train est motivé par le heurt d'un objet) et, dans ce cas on utilise effectivement le subjonctif (ait) et non l'indicatif (a). Réf: Bescherelle, la conjugaison pour tous

C'est effectivement un engin de l'Infra (et pas jeune en plus).

Rien de plus et rien de moins, sauf que ça va concerner les trains ex GL (mille excuses j'ai pas fait les derniers rectificatifs).

Je pense que G Pepy a pris ses rêves pour la réalité. Les administratifs dont il parle doivent surtout être des cadres soucieux de leur déroulement de carrière. J'ai même connu un cadre traction qui se portait volontaire pour conduire le train qui lui permettait de...partir en week-end.

Ne pas confondre lignes et trains... La déclaration de Sarko concerne les trains non TGV, TER et Transiliens qui seront financés, dans l'état actuel des choses et pour l'essentiel, par la SNCF elle même via une taxation des billets TGV. Pour ce qui est des lignes, à la charge de RFF, l'avenir de 4000 km d'entre elles est incertain selon le PDG de RFF. Et donc si certains des trains cités plus haut circulent sur l'une ou l'autre des lignes dont la fermeture est envisagée par RFF, leur avenir, financement ou pas, est plus que menacé!

Tout à fait d'accord. L'augmentation des taxes sur les produits pétroliers s'appliquant (plus ou moins) à tout le monde est une mauvaise solution. Il faut une taxation spécifique du transport routier qui compense les gênes provoquées par ce mode de transport (polution, embouteilleges...) Mais le poids de ce lobby est tel que ce n'est pas ce gouvernement qui aura le courage de s'y attaquer.

Pathétique ou pas éthique, c'est une façon de faire habituelle en politique - et ailleurs - et il faudra bien qu'un jour quelqu'un ait le courage de faire supporter au transport routier l'ensemble des coûts financiers directs et indirects qu'il génère et qui sont actuellement à la charge de la socièté.

Si Monsieur Sarkozy de Nagy Bocsa se fait simplement appeler Sarkozy, c'est par pure modestie et pour mettre son nom en accord avec ses idées et ses actes.:Smiley_54:

Curieux!

Jugement bien sévère... Ce rapport, pour l'essentiel, enfonce des portes ouvertes mais a le mérite d'exister (pour une fois que des zélus de ce niveau ne sont pas hostiles au chemin de fer!) Ceci dit, une reprise forte du trafic marchandises ne pourait se faire que progressivement à cause du manque de locos, de wagons, de personnel -qui ne se forme pas en trois semaines- et d'installations (voir le nombre de faisceaux fermés faute d'entretien). Et donc cela reste du domaine du rêve...

Merci Kerguel et Jackv, et merci à toutes celles et à touts ceux qui vont défiler aujourd'hui pour mon anniversaire...:Smiley_33:

Dans l'ancien dictionnaire des grades la lettre C était utilisée pour désigner les chefs (de gare, de manoeuvre, de section...) et la lettre K s'applquait aux contrôleurs (de route, techniques...). La SNCF étant une entreprise respectant les traditions, le K de contrôle a vu son usage s'élargir.

Un ophtalmo de mes amis m'a dit que c'est là qu'on rencontre le plus grand nombre de presbytes

C'est bien ce que j'ai dit: des projets existent...mais ils ne sont pas réalisés au prétexte que d'autres projets, plus récents et plus ambitieux (mais plus couteux) apparaissent. Et c'est ainsi que, de projet en projet, on ne réalise que des améliorations ponctuelles à minima et des années après leur réel besoin...en attendant le prochain projet qui rendra ses prédesséceurs obsolètes et que toutes les collectivités appelées à financer se mettent enfin d'accord. En ce qui concerne les infrastructures ferroviaires, j'estime que c'est à l'Etat, et à lui seul d'en assurer le financement, les autres collectivités ne devant intervenir que pour des modifications à la marge correspondant à un besoin strictement localisé. (mais là, je rêve).

Remarquez qu'Achiet est encadré par les gares d'Albert et de Boisleux, et donc Albert, Achiet, Boisleux.

Comme quoi RFF et la SNCF ne marchent pas main dans la main!

Si j'ai bien compris, Eurostar va acheter 8 rames, c'est insuffisant pour renouveler le parc actuel, mais ça semble plutôt pout créer de nouvelles relations. Est-ce que ça n'est pas pour aller en Allemagne, voire en Suisse?