Inharime

Non. c'est l'organisation et le fonctionnement de RFF qui ont mené à sa suppression...

Ce machin existe encore?

C'est qui ou quoi RFF?

en Prime dans un proche avenir il va devoir partager ses voies avec le CDG Express... (qui lui aura probablement la priorité en cas de problème qui vont faire s'empiler les RER les un derrière les autres au nord, pendant qu'au sud on attendra des plombes un RER qui n'arrive pas) En circulation normale (si, ça arrivera) chacun roulera sur "ses" voies et les voyageurs auront juste le droit de recarder qui roule le plus vite et est le moins surchargé. Cela n'a pas fini d'occuper du monde, même par des gents qui n'y iront jamais sur place...

Il y a toujours eu des trains internationaux et les problèmes de langue, de signalisation, de matériel...on toujours été réglés (plus ou moins bien réalisés certes toujours résolus). Les entreprises ferroviaires ont toujours su faire le nécessaire pour que les voyageurs ou les marchandises parviennent à destination. Mais la commission européenne est arrivée...avec plus d'un siècle de retard... pour apporter sa (prétendue) compétence et on voit le résultat. Et ta vision sur ce sujet 😂

Trott piqe.....moustique

Vrai mais c'est un "métier" qui peut être une fonction utilisée parmi d'autres. A l'époque ou Oui, mais c'est au cas par cas. Les ASCT assurant le service entre Montréjeau et Luchon ont été "formés" pour la manoeuvre des aiguillages de cette gare. Comme quoi il est possible, selon le cas, de trouver la solution au problème posé.

ou Picardie.

Sémaphore "Lartigue", ex région Nord

Chut! Tu sais bien que toutes les gènes de circulations c'est de la faute de la SNCF voyons. Et tu as le choix (Réseau, Voyageurs, Gares??? car quel que soit la cause c'est que la SNCF n'est pas capable d'intervenir plus vite que tout de suite et d'informer avant l'incident. Non mais!

Si tu pouvais me les présenter...😄 Il y a longtemps que j'ai rendu mes clous mais j'ai connu ce genre de problème. Devoir informer plus vite que tout de suite sans rien oublier ni oublier quiconque...quel que soit le sujet. Deux ou trois jours après je me mangeai parfois une remontée de bretelles (moi qui ne portai même pas de ceinture) pour avoir dit ou pas dit ceci, cela, le contraire ou ... Généralement mes remonteurs de bretelles n'en savaient pas plus que moi mais prenaient le temps d'analyser le cas et d'aller chercher les éléments utiles. Tout cela est du passé mais je ne suis pas certain que cela ce soit très, très amélioré (l'universalité doit rester un rêve).

Ben oui, l'information est mal exprimée, il aurait fallu expliquer que les tgv doivent passer par une autre ligne que la lgv entre Paris et Arras (moins rapide). Mais l'information n'est pas une qualité innée...

L'incident étant à Moussy c'est doc une interruption du trafic entre Paris et Arras. La liaison entre la ligne classique et la lgv ne pouvant se faire que ce niveau. C'est pas la porte à coté...

Effectivement, il est à espérer qu'il ne s'agit pas d'une intelligence abrutissante, absurde ou tout simplement absente. Par tout ce qui se trafique actuellement rien n'est impossible et le pire est a craindre...

Selon Rail-Passion de Juin 2025 les Z5600 devraient disparaître au plus tard en 2027, donc, comme tu le dis il va y avoir "de la coupure" entre IDF et BFC. Cela me rappellera l'arrivée des V2N (là c'était l'inverse, comme quoi faire et défaire...bof, mais il faut vire avec son temps 🙃).

Non. S'agissant de rames neuves il est hors de question de les user en les utilisant. Elles seront "rangées" dans un hangar fermé à clé... Ben voyons...

Ben oui...il y a entre ces deux gares une trentaine d'autres gares qui voient passer des TGV et des IC mais ne voient s'arrêter que des TER. Ces gares sont bien destinées à la desserte fine. Non?

C'était avant 1968. Après, la durée de travail est "tombée" à 40 heures ce qui a fait passer d'un a deux le nombre de repos hebdomadaires puis ça a continué jusqu'à ce que tu connais aujourd'hui.

Quand j'ai débuté ma carrière à la SNCF nous avions droit à 52 (ou 53 parfois) repos hebdomadaires, 10 jours (environs) fériés et 26 jours de congés, soit 88 jours par an. Le temps passe et s'améliore parfois...

J'ai connu ça en gare de Pont Ste Maxence. L'appareil était posé dans des wagons transportant du carrelage. L'appareil était renvoyé à Pont et c'est un agent de la gare qui assurait le suivi. En cas de détection d'un choc il y avait un signalement à la gare ou au triage où cela avait eu lieu et cela provoquait un suivi particulier pour s'assurer que ça ne ce renouvelait pas. C'est ce que j'ai vu en...1964.

Bof, cela fait plus de 4 ans maintenant que je dois porter une couche-culotte dés que je dois m'éloigner de chez moi et n'ai pas rouspété au garage qui m'a vendu ma voiture parce que le siège du conducteur n'était pas équipé d'un dispositif permettant de se soulager tout en conduisant. La SNCF doit simplement conseiller au voyageurs de prévoir un équipement "ad hoc" pour faire face à ce genre de désagrément. Il est désolant que, au 21ème siècle, les gents soient toujours aussi peut prévoyants et s'acharnent à critiquer à tout bout de champ (ou de rail).

Tu as raison. Il faut supprimer toutes les lignes de chemin de fer situées au sud de Clermont-Ferrand, à l'ouest de St Etienne, à l'est de Limoges et Brive la Gaillard et jusqu'à Toulouse, puis au nord de Beziers et Nimes. L'ensemble du massif central n'a pas besoin de train, les zotocars sont bien plus confortables, rapides et moins chers. Il suffit d'améliorer les routes, construire des zotoroutes comme celle contestée entre Toulouse et Castres qu'il suffira de prolonger jusqu'à Montpellier et de ne pas oublier d'en construire d'autres. Il faut aussi s'attaquer à la Bretagne et supprimer tout ce qui existe à l'ouest de Rennes, les bretons pourront promener leurs cochons sur les anciennes voies ferrées ce qui les sortira de leurs hangars pour qu'ils voient lune fois le soleil et le grand aire avant d'être abattus. Bof, bof, bof...

Ce ne sont pas les sandwichs qui doivent aller à la poubelle mais les dirigeants de l'entreprise...

Ho si, il fallait avoir le savoir et les compétences comme un ingénieur "sorti des écoles" mais il fallait en plus avoir l'expérience. Et ça n'était pas le moindre qu'il fallait sans cesse démontrer. Entré dans la maison à 16 ans comme "élève à l'essai" avec le niveau bac -3 et parti 39 ans plus tard avec le grade d'ingénieur "exploitation/transport" il y a maintenant 22 ans je crois avoir (encore) la mémoire de ces situations..

Tu n'y vas pas à la petite cuillère... J'espère (😜) que tu ne vas pas en rester là...