Inharime

Lorsque j'étais agent d'exécution (1963/1976) l'essentiel des postes dans les gares étaient tenus par des agents (quels que soient leurs appellations et qualifications) équivalant aux nivaux A ou B d'aujourd'hui. Au fil du temps, des postes ont étés reclassés de A vers B et B et vers C puis tout aussi lentement pour les postes immédiatement supérieurs Ces promotions ont toujours provoqué des critiques et des dénonciations de la part d'individus qui ignoraient tout du chemin de fer, du rôle et des responsabilité des agents. Aujourd'hui il y a encore et toujours des individus aussi nuls qui ne savent rien de rien mais ne ce privent pas d'étaler leurs critiques et jalousies et, malheureusement, la direction de la SNCF leur donne du grain à moudre en préférant attribuer des grades ronflants mais mal ou peu payés plutôt que procéder aux adaptations indispensables des salaires.

Le problème des 3x8 actuels est que les périodes de travail sont trop courtes et ne permettent pas de s'y adapter. Quand j'ai débuté on travaillai 7 jours consécutifs suivis par un seul jour de repos. Nous avions donc le temps de prendre le rythme et pas celui de le perdre durant la seule journée à rester chez soi. Cet inconvénient n'avait lieu que toutes les 7 semaines lorsque nous avions un double repos et il était difficile de s'y faire mais ce n'était pas trop fréquent. Souvenirs, souvenirs... 😄

Il faute espérer qu'ils ne devront pas, pour sortir de chez eux, porter une poche et une couche. Sinon cela leur donnerait une idée de ces contraintes que certains doivent supporter pour pouvoir tenter de vivre à peu près normalement. Tout peut arriver...😒

Oui. J'ai connu ça sur la section Creil - Longueau. Mais c'était il y a très, très longtemps.

...suite... ne date pas d'hier et qu'a l'époque l'organisation du chemin de fer en général et de la SNCF en particulier n'avait rien à voir avec ce qui ce passe aujourd'hui. S'il est donc tout simple de critiquer à postériori je défi quiconque de parler de ce se passera dans 20 ans.

Certes, mais il ne faut pas oublier que l'arrivée des BB27000 en Ile de France ne da

Mais là il me semble que les BB27300 subissent un traitement totalement différent. Peut tu m'expliquer pourquoi?

Certes mais la SNCF était une entreprise unifiée. Tu ne peut pas contester l'évolution idiote imposée par des politiciens ignorants qui s'acharnent à détruire l'entreprise, ne se privent pas de la critiquer et a exiger une polyvalence qu'ils ont eux même supprimée. Et ils ne sont malheureusement pas les seuls à barboter dans cette idiotie.

Une entreprise non indépendante (cas de la SNCF à la suite de décisions européennes et françaises) n'a que le droit d'obéir aux caprices aussi variés, divers et souvent contradictoires imposés par des individus qui, sous prétexte qu'ils ont été élus ou tout simplement désignés, estiment être les seuls à pouvoir décider. Le "mélange des genres" existait avant ces décisions imbéciles qui ont consisté à séparer l'entreprise en activités. Exact...mais c'était avant l'atomisation de l'entreprise en activités. Mais tout cela permet à certains d'étaler sempiternellement leurs critiques par tous les modes et moyens possibles. Chacun se fait plaisir à sa façon. Bof...

J'ai connu (et "tracé") celui qui allait à Lille lorsque j'étais horairiste. Quand à l'appellation "baygon vert" elle était aussi donnée aux EAD que la région picarde avait fait repeindre en vert. Souvenirs, souvenirs...

Oui et alors? Cela ne change rien aux différences d'origine et va même peut être en rajouter une louche... Si Transilien faisait une offre à Fret uniquement cela entrainerait une accusation de favoritisme. Ces deux entreprises sont indépendantes et n'ont pas le droit d'avoir des relations particulières. Il serait bon que tu t'informes sur l'organisation du chemin de fer en France.

...sauf que les BB27300 mises en vente n'ont jamais assuré des trains de fret et ont couté plus cher que les BB27000 en raison de toutes leurs modifications et adjonctions.

Compte tenu du plan des voies (vu de haut 🙂) rien ne semble s'y opposer.

Ce n'est fermé qu'entre La Bourboule et Le Mont Dore.

Soit patient...le premier projet que j'ai vu concernant cette ligne (Argenteuil - Noisy) ne date que de 1976 et j'y ai travaillé une quinzaine d'années plus tard. Tous les espoirs sont permis.

Il suffit de ne circuler que sur 3 régions. Ce qui limite quand même pas mal les possibilités. C'est pour ça que le sous ministre a évoqué les Toulouse - Hendaye et le Clermont - Béziers. (mais n'a pas cité le Clermont - Nimes.) qui ne sont pas dans les clous.

Un train qui ne circule que sur 2 régions ne peut pas être un intercité. C'est un président de la république qui a pris cette décision. Et il avait aussi décidé de regrouper la plus part des régions. Tant qu'à faire, autant qu'en profiter...

Qui prend la peine de regarder le taux d'occupation des trains selon les différentes heures de la journée constate qu'il y a des écarts considérables tout au long de la journée. Certains responsables tiennent compte de ce constat pour éviter de financer des trains circulant quasiment vides mais ils s'efforcent d'adapter l'offre au réel besoin et vont même jusqu'à envisager une augmentation de l'infrastructure soit par l'amélioration de ce qu'il y a, soit par création pure lorsqu'il n'y a pas d'autre solution, tout en sachant que cela ne sera vraiment utile qu'à certaines heures. Est ce critiquable?

Rien de nouveau... Réponse que j'ai eu le "plaisir" de recevoir en...1975. A l'époque les ordinateurs n'ayant pas encore été inventés l'agent chargé de la gestion du personnel disposait d'un tampon tout fait qui indiquait: "l'insuffisance des effectifs ne permet pas de donner suite à cette demande" 🙁

L'affectation des crédits dépend de celui qui décide. Décision d'autant plus différente s'il s'agit d'argent public ou privé.

Ho, considérerais tu que les habitants des environs d'Orléans, Bourges, Nevers, Moulins et au delà, et même Roanne ne sont pas assez nombreux ou ne sont que des citoyens de seconde zone qui n'ont pas à "bénéficier" d'une desserte ferroviaire moderne et performante? 😉

Le "plaisir" était aussi pour le personnel. J'ai eu ce "plaisir" et il n'a pas toujours été évident...

Pour les TER ce sont les régions qui décident.

Pour rentrer ou sortir du triage du Bourget en direction du nord il n'y a pas de cisaillement. J'ai été horairiste (il n'y a qu'un peu plus de trente ans) et le trafic marchandise (le "fret" n'avait pas encore été inventé) était surement plus import à l'époque. Il fallait simplement adapter le tracé des horaires aux contraintes rencontrées. Il devrait pouvoir en être de même le moment venu pour harmoniser les CDG E et les frets sur la quinzaine de kilomètres qu'ils vont devoir se partager.

CDG Express ce n'est qu'un train au quart d'heure, ajouté à la trentaine de transiliens et de TER circulant sur des voies débarrassées des RER B, ça doit laisser de la place pour le fret.