Inharime

C'est pas grave, suffit de se relire...

Tu es daltonien?

L'argent, l'argent et encore l'argent... Lorsque j'ai été nommé au défunt PCR Nord en 1976 il existait déjà depuis quelques annèes un projet de suppression du tronc commun à l'entrée de Mitry. Il n'aura fallu qu'un peu moins d'un demi siècle pour le réaliser...

A la fin des années soixante le Chef de gare de Villiers le Bel avait reçu une lettre d'observations de l'Inspecteur chef d'agence concernant le mauvais état de propeté du passage souterrain. Il avait commencé sa réponse par: " Dix mille petits cochons..." Cela est encore plus vrai aujourd'hui.

Il y a quand même eu une amélioration...auparavant le service réduit de la RATP s'appliquait du 1er juillet au 31 aoùt quelque soit le jour de la semaine...Cela conduisait à faire des "mini services" coté SNCF pour appliquer la transition normal/réduit une nuit du samedi au dimanche...

C'est, malheureusement,ça. J'ai, modestement, participé à l'étude de pas mal de projets d'amèlioration - ou, plus simplement, à essayer de faire en sorte que ce qui était prévu fonctionne correctement. A chaque fois, le problême redondant était: où et quand trouver les financements? Il faut savoir que les "décideurs", quelque soit leur niveau, doivent faire des choix et qu'entre un projet routier qui promet une amélioration notable de la circulation (même si elle reste à prouver) et un projet ferroviaire de même qualité, le choix final sera (presque) toujours en faveur de la route. Quand "on" à construit 1500km de LGV en grande partie au détriment du réseau classique, "on" a construit 11 000km d'autoroutes sans détérioration du réseau routier existant... Toutefois, les mentalités évoluent doucement et des propositions jugées encore complètement folles il y a une dizaine d'années, voire plus -de mémoire il existe un projet de réouverture de la GC nord au trafic voyageurs depuis 1976- . commencent à être mises en oeuvre ou envisagées. La patience est une vertu inestimable.

Tous les scénarios, toutes les solutions ont été étudiées pour remédier à la mauvaise qualité de la ligne B. Si une seule de ces études s'était avérée efficace elle aurait été appliquée depuis longtemps. Il faut arrêter de dire que les" décideurs" sont des branquignols incompétents (d'autant qu'ils ne font que faire mettre en oeuvre des propositions émanant de spécialistes - après moultes tergiversations et demandes d'études complémentaires, c'est vrai-). Vu de loin ou de derrière son ordinateur, il est facile de proposer tout et son contraire, mais c'est lorqu'on passe à l'application qu'on s'apperçoit que l'on a oublié tel ou tel détail, telle ou telle contrainte, j'en passe et des meilleures. J'ai eu, au cours de ma carrière à "m'occuper" des évolutions de desserte en Ile de France. A part ceux qui ont travaillé avec moi -quel que soit leur fonction ou leur grade , et qui n'ont ménagé ni leur temps, ni leur peine - personne n'est capable de proposer une alternative simple, efficace et peu couteuse à ce qui se fait actuellement. Et je mets au défi quiconque de proposer LA solution sans dériver vers une dégradation de la desserte, des roulements -en personnel ou en matèriel-, des coùts ou de je ne sais quoi encore...

Tout le problême est là. Certains trains ne sont pratiquement jamais en retard. D'autres le sont (beaucoup trop) souvent. Il est évident que le pendulaire utilisant toujours le même train aura une vision différente de la SNCF selon qu'il emprunte l'un ou l'autre de ces trains. Néanmoins les médias - officiels ou non - ont la dent beaucoup plus dure avec la SNCF et ses cheminots qu'avec beaucoup d'autres entreprises...

Il y a de moins en moins de cheminots dans les manifestations mais il y a aussi de moins en moins de cheminots en général...et de moins en moins de monde dans les manifestations. Quoiqu'on en dise, le monde cheminot est encore un moteur de la contestation et un fervent acteur de l'égalité sociale. Il suffit de lire la presse pour s'apercevoir que la moindre grève fait toujours la une des journaux alors que, toutes proportions gardées, le nombre de personnes effectivement génées est relativement faible par rapport à la population totale de notre beau pays. Combien de français voyagent-ils par le train chaque jour? deux à trois millions sur soixante soit (à vos calculettes pour ceux qui ne maitrisent pas le calcul mental) un pourcentage relativement faible. Mais la SNCF étant l'entreprise que les français adorent détester et les cheminots ceux qu'ils jalousent le plus cette situation n'est pas près de se terminer.

Les 1ères n'existent déjà plus dans pas mal de trains (transiliens, TER en permananence dans certaines régions, aux heures de pointe dans d'autres ou dans certains types de matèriel). Les supprimer totalement serait un contre sens et priverait les compagnies ferroviaires de recettes car il y aura toujours des voyageurs prêts à payer plus cher pour bénéficier de plus de confort ou de tranquillité. Reste le problême d'une surcharge éventuelle en seconde alors qu'il reste des places en première. Là c'est clairement aux entreprises ferroviaires d'adapter l'offre à la demande, il existe bien des TGV qui n'ont que deux voitures de 1ère... Et ceux qui exigent cette mesure sont ils prèts à tout voir niveler vers le bas?

Elément Automoteur Diesel

Très certainement parcequ'un X4900 est assimilé à un EAD des séries 4300, 4500, 4750...même s'il a 3 caisses dont 2 motrices.

La règle qui veut que, dans tout règlement, il y a une prescription généralement suivie de toutefois ou de néanmoins...

"les clients viennent sans qu'on ait besoin de les attirer à coup de promotions" Cette phrase parle d'elle même. Si les clients sont là, même sans promotions, les promotions sont non seulement inutiles mais contre productives car il ne faut pas oublier que tout l'art du commerce c'est de vendre le plus cher possible... On peut être d'accord ou pas mais c'est la règle dans tous les domaines ouverts à la concurence...voir les ententes -illicites- entre entreprises travaillant dans le même domaine, soit pour ne pas se faire une concurence frontale, soit carrément pour se partager un marché. D'ailleurs, après Effiage et Vinci, qui va remporter le prochain PPP pour la construction d'une LGV? Quand à la politique de volume mise en place grace aux TGV à 2 niveaux, elle a été mise à mal par RFF qui se réserve le droit de surtaxer les sillons utilisés par ce type de matériel ("taxation modulée en fonction du nombre de places offertes", dixit le site de RFF).

Dont acte, mais la nomination de Proglio ne fait qu'aggraver la situation et une poursuite de la politique actuelle sera financièrement douloureuse pour le consommateur lambda.

Cékika mis Proglio à la tête d'EDF? Au moins tu sauras pour qui ne pas voter en 2012...

Elle manque pas d'air la Lagarde! Après avoir participé à l'apauvrissement de la France (mais à l'enrichissement de Tapie) en appliquant bêtement la politique de Sarko, elle vient donner des leçons de rigueur budgétaire! Il y a des coups de pieds au c*l qui se perdent!

Question: pourquoi la SNCF a t'elle du se séparer de ses centrales électriques au prétexte que ce n'est pas son rôle alors que Véolia va faire et de l'électricité et du chemin de fer et fait déjà plein d'autres choses...

Dans les sous-sols de l'Elysée et de Matignon il y a aussi une réserve de flêches et d'arquebuses...même que Sarko dispose d'une armure en titane fabriquée sur mesure...avec des talonnettes!

Mal, comme les Bruhat...

Souvenirs, souvenirs... Au début des années 50, une de mes tantes tenait la bibliothèque (aujourd'h'ui on dirait "Relay H") de la gare de Marignac-St Béat. Certains jours elle ne vendait même pas une tablette de chewing-gum. La bibliothèque n'a pas survécu longtemps... Dans cette gare et jusqu'en 1953 il y avait une correspondance par tramway pour le Pont du Roy (à la frontière espagnole). L'annonce des trains se faisait par cloches électriques depuis Luchon ou Loures-Barbazan et l'agent de la gare, pour savoir si le train approchait, surveillait le passage à niveau situé à la sortie de la gare coté Luchon. Tant que les barrières n'étaient pas baissées il avait encore le temps... Une de mes cousine était garde-barrière à un PN situé entre Fronsac et Marignac. Il était équipé de barrières roulantes et ouvert à la demande...d'ailleurs la route n'était goudronnée que d'un seul coté elle ne voyait pas passer plus d'un ou deux agriculteur par jour. Aujourd'hui à Marignac toutes les voies, sauf la principale, ont perdu leur caténaire, la gare est fermée et un minable petit abri a été installé sur le seul quai utilisable. Quant a la maison du PN de ma cousine elle a été démolie.

Il me semble qu'il y a deux Romilly dans ce train...

Propos sibylins, certes, mais exacts et glanès dans différents sites ou journaux. Et comme je suis infoutu de retrouver mes sources, je laisse cela à plus doué que moi. Et nul n'est obligé de me croire...

De la bouche même du PDG de RFF. Les pros du oueb et de l'informatique sauront retrouver la transcription de ces propos (moi, ça dépasse mes compétences...). J'ai même lu quelque part le chiffre de 7000 km de lignes condamnées d'ici quelques années. D'ailleurs, cela rejoint peu ou prou les "recommandations" de la cour des comptes qui a préconnisé la fermeture des lignes voyant passer moins de 10 trains par jour. Cette même cour des comptes qui suggère de remplacer les circulations autorail peu fréquentées par des autocars...ce qui aura pour effet sur de nombreuses lignes de faire passer le nombre de circulations journalières à moins de 10...et ainsi de suite...

Oui, mais tes clients meurent une fois et après ils te laissent tranquille...eux.